кофейник
Старожил
Пока не горит, ничего не меняй. Думай.
Катастрофа самолета Ан-26 ВВС Украины под Харьковом - обсуждение
- Статус
Vemes
Старожил
Если ничего не менять - сработает автофлюгер.
del_fin-1
Старожил
Не знаю, что у парней было.... Хотя было (я про 7 мин) . .. может согласен. Может, (скорее всего), нет.
Vemes
Старожил
А внизу - горы в облаках, выше потолка однодвигательного полета... Такая обстановка.
del_fin-1
Старожил
Золотые слова.
Vemes
Старожил
Если остальные параметры работы двигателя в порядке и не ощущается разнотяга, то при приближении Рикм к 10 - убрать РУД на ПМГ, дождаться снижения Рикм ниже 10 и установить потребный режим. И будет вам счастье.В пожарники пойду. Все равно работать не буду.
Автоудаление.
del_fin-1
Старожил
Только нифига про ИКМ непонятно)))
del_fin-1
Старожил
Потребный режим чего? Полета, двигателя? Хорошо на диване рассуждать...
del_fin-1
Старожил
И про счастье ... Нах на ПМГ, может, выключить с флюгированием, можно тогда - счастье???
steelsoft
Новичок
Это обычная практика? В правом кресле не пилот, при этом за спиной у него 20 пассажиров?
#autoremove
Shaiba
Балашовец🤟
кто сидел справа не столь важно(отбор воздуха закрыть и бортач может),а вот винт не во ФЛЮГЕРЕ при закр.38 и раб.РУшке....это и есть СРЫВ на левое полукрыло(потеря скорости и огромный разв.момент)
af1461
Местный
Иными словами, можно предположить такое развитие событий: за 5-7 минут начали "шалить" показания ИКМ, экипаж на землю доложил, проблемный двигатель не выключил, но РУ запустил. Заходили на посадку с двумя работающими и РУ, с закрылками 38 на стандартной для этой конфигурации скорости. Затем после дальнего привода левый двигатель отказал, с флюгированием винта или без. И всё, капут - закрылки 38, скорости нет, высоты нет, разворачивающий момент есть. Будь конфигурация под отказ двигателя (закрылки 10-15, скорость под 300 по РЛЭ) - не упали бы, если бы винт зафлюгировался. Так?
Н И А
Старожил
А если бы левый, сразу при падении показаний ИКМ убрать на малый, то и отказа могло не быть.
Н И А
Старожил
Чем больше скорость, тем эффективней (причём в квадрате) рули и элероны.
При закрылках 10 лобовое сопротивление меньше, чем при 15, соответственно и потребная тяга и мощность меньше, а значит и избыток больше.
Кроме того, при меньшей тяге уменьшаются крутящие по крену и рысканию моменты, что требует меньших компенсационных "затрат" рулей и элеронов, что ещё более увеличивает возможности маневрирования.
Таким образом, для полёта с одним отказавшим двигателем полёт более предпочтителен с закрылками 10.
Да, тут есть и минусы при посадке, как вы сказали, но на данном аэродроме это некритично, ...хотя ещё бабушка надвое сказала: при закрылках 10 потребный компенсационный крен будет меньше, чем 8-10 при 15 - ещё одна "плюшка".
Shaiba
Балашовец🤟
в основном отключили из-за КОНВЕЙЕРА
Местный
Интересно чем напоминает?
В Бугульме в 86-м первостепенной причиной было обледенение и не верные действия экипажа.
Все двигатели в Бугульме работали штатно и вошёл он в землю почти вертикально и без пожара.
Можете показать где схожесть с данной катастрофой?
Более чем удивляют некоторые заявления, чесслово...
del_fin-1
Старожил
Винт на земле самостоятельно что-ли зафлюгировался (от пожара)? На видео - ясно видно.
Vemes
Старожил
Отправьте это открытие аэродинамикам Антонова. Они же не знают! Добавлю к вашему ноу-хау: с закрылками ноль лобовое сопротивление еще меньше, нет ограничений скорости по закрылкам - разогнаться можно сильнее и с рулями шоколаднее. Сплошные плюшки, а люди мучаются, в неведении.
stranger267
Старожил
Я сильно подозреваю, что важно не положение закрылков а скорость. И если она низкая то при отказе рулей не хватит. И тогда только мгновенная уборка газа поможет не свалиться.
Vemes
Старожил
Не зафлюгируется. По той причине, что условие для флюгирования не только положение РУД, но и давление в ИКМ больше 10, подготавливающее к срабатыванию ДАФ по ИКМ.
И какой смысл останавливать перед посадкой нормально работающий двигатель?
Ежели же не желаете рисковать, надо выбирать другую профессию.
- Статус