Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-26Б-100 RA-26085 в Камчатском крае 06.07.2021 - обсуждение

OFP сказал(а):
Так вы работали, когда на ОСН не видно земли?
ОСН не 450, 325.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Работал в кабине штурмана Ан-26 и Ту-134.
На Ан-26 штурману впереди ничего не видно, очень хорошо видно на Ту-134.
Заходили и ниже минимума, по ОСП, признаюсь, грешен. Но не на горном аэродроме, а на почти родном, в Воркуте с курсом 260.
Но мы заходили по ОСП, и снижались не ниже рельефа...
 
Messner сказал(а):
смысл написанного - не обсуждая, и не было. Напомнил о себе?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Смысл в том, что легко поймать сильный нисхолящий поток примерно от 2 до 10 миль сзади и 2000 футов выше горы, если ветер дует через гору. Были ли у них такие условия, я не знаю, но могли бы и быть.
 
В Воркуте трубу на заходе не зацепили и хорошо. Особенно хорошо видно землю штурману на ТУ-134 интерфлюговских.)))
 
OFP сказал(а):
В Воркуте трубу на заходе не зацепили и хорошо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да про нее все знают, как и про овраг за короткой полосой в реку Воркута.
Минимум 200 х 3000, ниже 100м не снижались, уходили, заходили с третьей попытки.
 
OFP сказал(а):
Особенно хорошо видно землю штурману на ТУ-134 интерфлюговских.)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Именно на Интерфлюговских штурману видно неплохо, там экипаж был 2 пилота и штурман, штурман посередине между пилотами.
Это после доработок штурманил как БИ на Ту-154. Но зато всё оборудование было под рукой.
 

Я уже таких деталей и не помню: заходили там один раз на Ил-14 в 1972 году...
 
Так он уже летел формально ПВП.
 

Формально - не требуется. Но когда со стороны ухода даже визуально на заходе препятствие огибать надо было, то хотя бы условия набора указать вполне уместно было бы и сторону отворота.
 
Согласен, не помешало бы.
 
su27 сказал(а):
Мне вот интересно. Как штурман Ан26 и ту134 выполнял бы эту схему?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Для начала бы прошел текущие КПК, староват я уже, затем бы внимательно изучил действующие схемы.
Я пока не вижу, что мы обладаем полной информацией, НОТАМ тоже не изучал.

За основу предложу рассмотреть такую версию.
И всё бы ничего, если бы не преждевременное снижение, по всей видимости, из-за не комплексного самолетовождения и недисциплинированности. Вопросы могут быть и у меня, теперь лишь к их руководству....
 
Последнее редактирование:
А как летают,когда в наличии только одна ОПРС? В чем подсечка? Стандартная схема. Таких схем полно.
Посмотрите, хотя бы, из того же региона UHPP.

Потому что нет возможности строить схему с прямой с одним ОПРС.
ЗО в Палане не для очередности))) Знаете что такое Обратная схема?

Обратные схемы используются для вывода воздушного судна на линию пути приближения промежуточного или конечного участка захода на посадку на желательной абсолютной высоте. Существует два типа обратных схем: стандартный разворот и разворот на посадочную прямую. В обоих случаях имеется линия пути удаления с последующим маневром разворота, с помощью которого направление полета меняется на обратное для выхода на линию пути приближения. Обратные схемы применяются в случаях, когда:
а) начальный этап захода на посадку начинается от средства (или от контрольной точки в случае стандартного разворота), которое расположено на аэродроме или вблизи него; или
b) требуется выполнить в IF разворот более чем на 70гр при отсутствии радиала, пеленга, направления по радиолокатору, линии пути счисления или информации DME для облегчения разворота на линию пути промежуточного участка; или
с) требуется выполнить в IF разворот более чем на 120гр .

Начальной точкой при развороте на посадочную прямую является навигационное средство. Начальной точкой в случае стандартного разворота является навигационное средство или контрольная точка. Обратной схеме может предшествовать маневрирование в соответствующим образом расположенной типовой схеме ожидания.

Знаете для чего GRID MORA? Подумайте и поймете зачем 1200 на STAR нужна.

lopast56 сказал(а):
Нет, ну если Палана = Шереметьево
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не всем же летать в ШРМ с кучей навигационного оборудования.
 
Реакции: su27
OFP сказал(а):
Не всем же летать в ШРМ с кучей навигационного оборудования.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Навигационного оборудования достаточно и в Палане, для захода по рассчитанному и установленному минимуму.
По пеленгам ОПРС и по БРЛС как-то и в прошлом веке заходили?
 
Речь идет не о заходе на опубликованную схему. Конечно, для схемы захода по ОПРС достаточно ОПРС)))
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация