Ariec 71
Ariec 71
Да лан вам. Это что вам, старфайтер что-ли. Да и тот, при должном отношении никуда не денется.
Вакханалия скорее всего в кабине.
Расследование завершено Катастрофа самолета ATR-72 9N-ANC в Непале 15.01.2023
Вакханалия скорее всего в кабине.
Ariec 71
Ariec 71
Здесь не тот случай. Два двигателя, два пилота. Не самый сложный этап полета.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Этап не сложный , а вот результат...
Ariec 71
Ariec 71
Ну так.
Дождемся результатов расследования.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Попробуем дождаться! Интересно, там "МСРП" нормальный? В плане регистрируемых параметров, конечно .
Иван Предпосыльный
Старожил
Да понял я. Что уж Вы). Но шейкер - это наверное всё-таки больше к сигнализации относится. К тактильной. Дисплей - визуально извещает, звук - в уши, шейкер - тактильно). Когда шейкер трясёт штурвал, то это тоже извещение об угрозе сваливания, то есть вид сигнализации. Пушер - отдельная песня, в отличие от шейкера не трясёт, а нехило толкает штурвал на пикирование.
DAR
Старожил
так ATR не может парашютировать бесконечно без крена, как Airbus над Атлантикой, там и крыло другое и автоматика поддерживает,
тут просто при потере скорости, подъемная сила на крыле нессиметрично падает, и ничего поделать уже нельзя, поэтому так быстро и заваливается на бок
Vemes
Старожил
Я не знаю, чего мог не понимать непальский экипаж - никакой информации нет. А вот тюменский очевиднейшего не понял. В лётной жизни такое бывает, когда экипаж не подготовлен должным образом. И страховка от подобного банальна и известна давным давно.
Vemes
Старожил
Не всегда. Случается, что вопрос в "доли секунд" возникает внезапно.
Vemes
Старожил
Вы путаете парашютирование с планированием.
VirPil
Старожил
Случается все, но я навскидку не могу припомнить катастрофы из-за некатастрофического отказа, требующего реакции за доли секунды.
stranger267
Старожил
Ничего он не путает. И А и Ан-2 да и Ан-26 при превышении угла атаки будут не сваливаться сразу а парашютировать и при некотором навыке (в случае А это навык у компьютера) допарашютируют до земли но не свалятся. А вот АТР сваливается причем внезапно причем совершенно неконтролируемо - элероны при скоростях сваливания абсолютно бесполезны а рулем направления там пользоваться при этом запрещено вероятно из за все того же сваливания (легко завалить в другую сторону). В общем очень опасный с точки зрения аэродинамики самолет, там всем пожертвовали чтобы побольше $$ получить.
lopast56
Старожил
Но речь шла именно про АТР...
Отто Кац
Фельдкурат
Неправда. Airbus не умеет превышать допустимый угол атаки. Поэтому он именно планирует, а не парашютирует.
Kit.
Старожил
F-GZCP об этом забыли сказать.
stas75
Новичок
Да,но там нет пассажиров и есть катапульта
nozzle
Старожил
Интересная картинка от ASN, самолет упал сбоку от ВПП, на посадочный ВПП-12 он не вышел, следовал к третьему развороту, на этой картинке показан старый аэропорт и новый, перепутать их нельзя.
disk.yandex.ru
2023-01-16 21-00-30 ASN Aircraft accident ATR 72-500 (72-212A) 9N-ANC Pokhara International Airport — Mozilla Firefox.jpg
Посмотреть и скачать с Яндекс Диска
disk.yandex.ru
atcstager
Старожил
К третьему?
stranger267
Старожил
Умеючи и айрбас парашютирует, шторм и пилоты над океаном это показали.
VS_Wing
Местный
АТР, самолёт который создавался под маркетинговой моделью - самый экономичный самолёт в своём классе. И да, так оно по цифрам и есть. После того, как в Тюмени упал АТР, было интересно как оно так и тогда я сам для себя сделал вывод, что самолёт требует аккуратности и ошибок в пилотаже на низкой скорости не прощает. Но не было ответа на вопрос, а почему же его покупают АК, несмотря на вероятные риски, особенно если жопиться на подготовку пилотов.
И данный ответ мне был дан в, личной беседе, одним известным в узких кругах человеком, который очень компетентен в деле управления АК.
Так вот, ответ такой:
Есть верхний менеджмент, которому надо показать, что он весь такой из себя успешный и продвинутый. И когда появляется идея закупить самолёты, то закупку именно АТР очень легко преподнести. Очень много всякой красивой графики, куча материалов о самом главном для капиталиста - экономичность и прибыль. Ну не обсуждается на верхах при таких вопросах безопасность. Если кто-нибудь на совещании директоров мяукнет, а самолёт то что-то не безопасный, то его тут же осалят со словами, что сертификаты все есть. Значит безопасный. Вот и выходит в круг, что данный летак очень удобно покупать для топов менеджмента. И потом в эксплуатации удобно показывать, что вот как все круто.
А аварии и катастрофы они сейчас убытков АК не приносят, так как все перестраховано.
Поэтому говорить, что самолёт хороший, ведь его купили уже тыщу бортов... Не верно. Его столько купили, потому что он маркетинговой удобный. И в первую очередь для наёмного топ-менеджмента.
И данный ответ мне был дан в, личной беседе, одним известным в узких кругах человеком, который очень компетентен в деле управления АК.
Так вот, ответ такой:
Есть верхний менеджмент, которому надо показать, что он весь такой из себя успешный и продвинутый. И когда появляется идея закупить самолёты, то закупку именно АТР очень легко преподнести. Очень много всякой красивой графики, куча материалов о самом главном для капиталиста - экономичность и прибыль. Ну не обсуждается на верхах при таких вопросах безопасность. Если кто-нибудь на совещании директоров мяукнет, а самолёт то что-то не безопасный, то его тут же осалят со словами, что сертификаты все есть. Значит безопасный. Вот и выходит в круг, что данный летак очень удобно покупать для топов менеджмента. И потом в эксплуатации удобно показывать, что вот как все круто.
А аварии и катастрофы они сейчас убытков АК не приносят, так как все перестраховано.
Поэтому говорить, что самолёт хороший, ведь его купили уже тыщу бортов... Не верно. Его столько купили, потому что он маркетинговой удобный. И в первую очередь для наёмного топ-менеджмента.