Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021

Реклама
Azvar сказал(а):
1 - так и было. Вертикальное ускорение 2g, отрицательная перегрузка 1g. Если кто был не пристегнут - летал по салону как шар "спортлото".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да и пес с ними, пусть летают. Экипаж сидит пристегнутый пятиточечными ремнями. Уж хватануть штурвалы могли бы запросто. Не должно там быть тангажа минус несколько десятков градусов. Если только сами не создали.

Azvar сказал(а):
2 - от начала п.1 до катастрофы чуть более 20 секунд, какое там доложить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Было бы о чем докладывать - доложили бы. Опять таки мысль склоняется к тому, что не успели разобраться.

Azvar сказал(а):
3. gear up - autopilot on. Радар заржавел/про него забыли/забили. Человеческая глупость способна на многое.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ответили уже, добавить нечего:
denokan сказал(а):
На этом этапе внимание ещё не приступилось, пилоты в тонусе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
constructor сказал(а):
Хорошо, хорошо. Убедили. Всё же отказ двигателя - слабый повод для катастрофы, и тем более не причина, как нам подсказал уважаемый Денис.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут не идет речь о стандартном отказе. Стандартно и самолеты не падают. Смотрим на вероятности, ибо других вариантов нет.
 
constructor сказал(а):
Хорошо, хорошо. Убедили. Всё же отказ двигателя - слабый повод для катастрофы, и тем более не причина, как нам подсказал уважаемый Денис.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так я только о помпаже и говорю. На CFM56 несколько ступеней КВД имеют перекладываемые лопатки направляющих аппаратов. И отказ перекладки хотя бы одной из ступеней уже вызовет помпаж.
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Так я только о помпаже и говорю. На CFM56 несколько ступеней КВД имеют перекладываемые лопатки направляющих аппаратов. И отказ перекладки хотя бы одной из ступеней уже вызовет помпаж.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Такие подробности пока неизвестны. Флайтрадар - наше всё.
 
Реклама
Боюсь все будет как обычно. Уже не один десяток однотипных катастроф с рассеянным вниманием и CFIT. Вроде 21 век, а ничего не меняется. Человек главая причина :(

#ау
 
FL410 сказал(а):
Изменение курса без доклада и тишина в ответ на запрос диспетчера - и всё из-за помпажа?
Ребята, вы о чём?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Двадцать секунд и катастрофическая ситуация. Не удивительно, что не было ответа. Экипаж мог даже и не осмыслить, что там за запрос, не до того было.
 
Avex сказал(а):
Хочу отметить, 154 пока без управления не оставался, ттт. А вот в Эфиопии 737 макс аварийное управление стабилизатором не спасло. Не во всех ситуациях и скоростях оно может помочь. Уж лучше чтобы как у 154.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Катастрофы в Красноярске (1984) и Иркутске (1994) из-за отказа управления были!
 
FL410 сказал(а):
Изменение курса без доклада и тишина в ответ на запрос диспетчера - и всё из-за помпажа?
Ребята, вы о чём?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Помнится ВИМАвиа до срабатывания TCAS Resolution advisory дело довел играя в молчанку с диспетчером при отказе двигателя на эшелоне.

Вот тут
 
Последнее редактирование:
Отто Кац сказал(а):
Может и автопилот выбить, а дальше - см. вот это сообщение. Наиболее вероятный вариант, к сожалению. Пока нет других данных.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если рядовое попадание в болтанку является единственной причиной для такого пикирования то тогда становится страшно летать. ) А ГА останавливать надо. Потому что самолеты бились бы пачками при том количестве попаданий в зону турбулентности. Все-таки думаю что-то еще должно быть для такого развития событий.
 
Реклама
Назад