бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Денис, а на более поздних моделях такое возможно?
Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021
Kuriru
Местный
Расширяется поиск жертв авиакатастрофы в Индонезии
Чт, 14 января 2021 г., 3:55 | Associated Press | Информация: BA, GE
Ассошиэйтед Пресс,
ДЖАКАРТА, Индонезия (AP). В четверг расширились возможности воздушного поиска жертв и обломков разбившегося индонезийского самолета, поскольку водолазы продолжали прочесывать обломки. заваленное морское дно в поисках диктофона в кабине потерянного самолета Sriwijaya Air.
Боинг 737-500 исчез в субботу через несколько минут после вылета из Джакарты с 62 людьми на борту. Другой черный ящик, содержащий данные о полете, был обнаружен во вторник, и поисковики также обнаружили детали самолетов и человеческие останки в Яванском море.
Воздушный поиск распространяется на прибрежные районы цепи Тысячи островов, «потому что обломки самолетов и жертвы могут быть унесены морскими течениями», - сказал Расман, координатор поисково-спасательной миссии Национального поисково-спасательного агентства, называющий одно имя.
Представители ВМФ (NVYAF) заявили, что два черных ящика были похоронены в грязи морского дна под тоннами обломков между островами Ланканг и Лаки в цепи Тысячи островов к северу от Джакарты. В четверг было задействовано не менее 268 водолазов, что почти вдвое превышает предыдущий показатель. Спасатели увеличились до 4100 человек при поддержке 13 вертолетов. 55 кораблей и 18 плотов.
На данный момент поисковики отправили специалистам по идентификации 141 мешок с останками людей. Семьи предоставили образцы ДНК подразделению по идентификации жертв катастрофы, которое в среду сообщило, что идентифицировало шесть жертв, включая бортпроводника и пилота, не работающего при исполнении служебных обязанностей.
29-летний бортпроводник Окки Бисма,был похоронен в четверг. Родственники и друзья несли его гроб на кладбище в восточной части Джакарты, за ними следовали десятки людей, большинство из которых были в масках и сохраняли социальное дистанцирование из-за пандемии.
Авиакомпания сообщила, что оба пилота, управляющие самолетом, были опытными и имели хорошие показатели безопасности.
Капитан Афван, который использует одно имя, Свою карьеру начал пилотом военно-воздушных сил «Геркулес» и имел несколько десятилетий летного опыта. Он был известен как набожный мусульманин и проповедник. Второй пилот Диего Мамахит был не менее квалифицирован.
Нуркахио Утомо, следователь Национального комитета безопасности на транспорте Индонезии, сказал, что экипаж не объявлял чрезвычайную ситуацию и не сообщал о каких-либо технических проблемах до того, как самолет упал в море. Он сказал, что следователи работают над считыванием данных с регистратора полетных данных, который был спасен ранее, и отслеживают такую информацию, как воздушная скорость, высота и вертикальное ускорение в попытке определить причину аварии.
26-летний самолет возобновил коммерческие полеты в прошлом месяце после почти девяти месяцев простоя из-за сокращения рейсов, вызванных пандемией коронавируса.
Следователи и эксперты Национального совета по безопасности транспорта США, производитель двигателей General Electric (GE) и Boeing присоединятся к расследованию в ближайшие дни.
Авиационная промышленность Индонезии быстро росла после того, как экономика страны была открыта после падения диктатора Сухарто в конце 1990-х годов. Заботы о безопасности привели к тому, что Соединенные Штаты и Европейский Союз запретили индонезийских перевозчиков на долгие годы. но с тех пор запреты были сняты из-за лучшего соответствия международным авиационным стандартам.
Чт, 14 января 2021 г., 3:55 | Associated Press | Информация: BA, GE
Ассошиэйтед Пресс,
ДЖАКАРТА, Индонезия (AP). В четверг расширились возможности воздушного поиска жертв и обломков разбившегося индонезийского самолета, поскольку водолазы продолжали прочесывать обломки. заваленное морское дно в поисках диктофона в кабине потерянного самолета Sriwijaya Air.
Боинг 737-500 исчез в субботу через несколько минут после вылета из Джакарты с 62 людьми на борту. Другой черный ящик, содержащий данные о полете, был обнаружен во вторник, и поисковики также обнаружили детали самолетов и человеческие останки в Яванском море.
Воздушный поиск распространяется на прибрежные районы цепи Тысячи островов, «потому что обломки самолетов и жертвы могут быть унесены морскими течениями», - сказал Расман, координатор поисково-спасательной миссии Национального поисково-спасательного агентства, называющий одно имя.
Представители ВМФ (NVYAF) заявили, что два черных ящика были похоронены в грязи морского дна под тоннами обломков между островами Ланканг и Лаки в цепи Тысячи островов к северу от Джакарты. В четверг было задействовано не менее 268 водолазов, что почти вдвое превышает предыдущий показатель. Спасатели увеличились до 4100 человек при поддержке 13 вертолетов. 55 кораблей и 18 плотов.
На данный момент поисковики отправили специалистам по идентификации 141 мешок с останками людей. Семьи предоставили образцы ДНК подразделению по идентификации жертв катастрофы, которое в среду сообщило, что идентифицировало шесть жертв, включая бортпроводника и пилота, не работающего при исполнении служебных обязанностей.
29-летний бортпроводник Окки Бисма,был похоронен в четверг. Родственники и друзья несли его гроб на кладбище в восточной части Джакарты, за ними следовали десятки людей, большинство из которых были в масках и сохраняли социальное дистанцирование из-за пандемии.
Авиакомпания сообщила, что оба пилота, управляющие самолетом, были опытными и имели хорошие показатели безопасности.
Капитан Афван, который использует одно имя, Свою карьеру начал пилотом военно-воздушных сил «Геркулес» и имел несколько десятилетий летного опыта. Он был известен как набожный мусульманин и проповедник. Второй пилот Диего Мамахит был не менее квалифицирован.
Нуркахио Утомо, следователь Национального комитета безопасности на транспорте Индонезии, сказал, что экипаж не объявлял чрезвычайную ситуацию и не сообщал о каких-либо технических проблемах до того, как самолет упал в море. Он сказал, что следователи работают над считыванием данных с регистратора полетных данных, который был спасен ранее, и отслеживают такую информацию, как воздушная скорость, высота и вертикальное ускорение в попытке определить причину аварии.
26-летний самолет возобновил коммерческие полеты в прошлом месяце после почти девяти месяцев простоя из-за сокращения рейсов, вызванных пандемией коронавируса.
Следователи и эксперты Национального совета по безопасности транспорта США, производитель двигателей General Electric (GE) и Boeing присоединятся к расследованию в ближайшие дни.
Авиационная промышленность Индонезии быстро росла после того, как экономика страны была открыта после падения диктатора Сухарто в конце 1990-х годов. Заботы о безопасности привели к тому, что Соединенные Штаты и Европейский Союз запретили индонезийских перевозчиков на долгие годы. но с тех пор запреты были сняты из-за лучшего соответствия международным авиационным стандартам.
ViEx
Местный
Manual reversion. Там один фиг с гидрашкой, через байпас клапаны. Не через мускулы-трос-управляющая плверхность.
denokan
Старожил
На всех 737, включая MAX
denokan
Старожил
Manual Reversion - без гидравлики. А уж как реализовано, это не принципиально. Важно, что мускулами и штурвалом можно управлять рулевыми поверхностями.
Prophet
Местный
Ну тут много "местного колорита" - там политики конечно много, (ну в принципе как и по кукурузе) плюс не забывайте что дней через пять-семь слитые графики появятся в сети и сюда их явно притащат
Да и :
"Nurcahyo said the KNKT had an obligation in accordance with international regulations to provide an initial report. The time limit for making an initial report is no later than 30 days after the accident occurred."
KNKT Unduh Data FDR Black Box Sriwijaya Air, Begini Prosesnya
Старый физик
Местный
Переписал с видео McCloud еще несколько точек. На графике приведены путевая скорость (узлы), индикаторная скорость изображена отдельными рыжими точками (узлы) и высота/10 (метры).
Видно, что где-то с высоты 2100 -2200 метров появился попутный ветер (составляющая), который к моменту начала снижения (падения) достиг 50 узлов. Индикаторная скорость во время снижения оставалась постоянной.
Видно, что где-то с высоты 2100 -2200 метров появился попутный ветер (составляющая), который к моменту начала снижения (падения) достиг 50 узлов. Индикаторная скорость во время снижения оставалась постоянной.
vlad1m1
Новичок
Интерес представляет инцидент с Ил-18В Казахского УГА в районе Ростова-на-Дону 21 января 1971 г. - Серьезный инцидент с Ил-18В Казахского УГА в районе Ростова-на-Дону (борт СССР-75727), 21 января 1971 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
, но не смотря на благополучный исход скудность информации не позволяет провести аналогии.
И как возможный вариант версии: Bombardier CRJ200 шведской компании West Atlantic в 2016 году - https://www.havkom.se/assets/reports/RL-2016_11e.pdf
, но не смотря на благополучный исход скудность информации не позволяет провести аналогии.
И как возможный вариант версии: Bombardier CRJ200 шведской компании West Atlantic в 2016 году - https://www.havkom.se/assets/reports/RL-2016_11e.pdf
ViEx
Местный
Нет давления в системе, да. Интересно, если бы гидр жидкость, не перетикала в приводе с одной стороны на другую, во сколько бы увеличились усилия на колонке. Понятно, что будет moving lock.. вот если бы гидр жидкость тупо вытекла, например
Андрей 65000
Старожил
50 узлов - это почти струйное течение, на такой высоте явление редкое.
Да и по данным метео не было там урагана и даже штормового ветра.
Предположу, что приборная, она же индикаторная (IAS) скорость росла, но еще пилоты выводили самолет, вот путевая и увеличивалась.
Stanislavmg
Местный
Там перегрузки под 5g. Какие нафиг данные? Датчики уже в ауте были. Ранее аналогичную катастрофу пикированием выложил. Там все разжевано.
VirPil
Старожил
Пишут, что никак.
Why didn’t the 757 have manual-reversion capability?
The Boeing 757 was the highest-capacity and latest-designed narrowbody Boeing ever produced (and, in the case of the 757-300, the highest-capacity narrowbody anyone ever produced); it was also the ...
aviation.stackexchange.com
denokan
Старожил
Будет оказия, попробуйте на тренажёре 737. Управлять, сложно, но можно. Кроме того, есть стабилизатор (электрика) и руль направления, который от резервной ГС в таком случае работает. Ну и разнотяг ещё никто не отменял.
Teodor
Местный
Не могу понять почему в классическом скорость вверх/высота вниз тут все ищут какую то конспирологию. Может я что то пропустил на 46 страницах.
#ау
#ау
Андрей 65000
Старожил
Тут конспирологию не ищут, а обсуждают новости и имеющуюся на данный момент информацию.
И как мне видится, в основном люди, имеющие авиационное образование и интересующиеся авиацией.
Кстати, в англоязычной версии Википедии тоже неплохо пополняются сведения: читайте здесь
А официальный отчет о расследовании вы здесь увидите еще не скоро, через несколько месяцев в лучшем случае.
Mihail_h
Местный
Предварительный через 30 дней, и скорее всего с расшифровкой параметрического в комплекте. Пока понятно то же что было понятно в первый же день - самолёт спикировал в воду с 11тыс футов.
Андрей 65000
Старожил
Да, предварительный и по нашим документам должен быть в течение 30 дней.
Но я имел ввиду окончательный отчет. А потом еще будет суд. И только потом уголовное дело будет закрыто и поставлена точка.
Azvar
Местный
Пытаясь что-то усмотреть на всяких красивых 3д симуляцыях и прочих видео с ютубчика помните, что все это было создано для потехи обывателей, а не для расследования катастроф.
Единственные ценные сведения с флайтрадара находятся в этом файле:
Все остальное было создано на основании этих данных алгоритмами, которые что-то вычисляют, усредняют, дорисовывают, украшают и т.д. И как я уже говорил, флайтрадар не может в нормальную обработку собственных данных.
В приведенном файле нет ни скорости ветра, ни IAS. Значит эти данные были вычислены или дорисованы. Насколько качественно это было сделано - можно судить из ваших же слов о постоянной IAS в пикировании.
Так что если хотите провести нормальный анализ - изучайте приведенный выше файл. В нем к слову тоже есть достаточно мусора, который желательно почистить, но чего-то лучшего до выхода предварительного отчета скорее всего не будет.
Kuriru
Местный
Переписал с видео McCloud еще несколько точек. На графике приведены путевая скорость (узлы), индикаторная скорость изображена отдельными рыжими точками (узлы) и высота/10 (метры).
Видно, что где-то с высоты 2100 -2200 метров появился попутный ветер (составляющая), который к моменту начала снижения (падения) достиг 50 узлов. Индикаторная скорость во время снижения оставалась постоянной.
Если не ветер, то хотелось бы услышать мнение специалистов по приборному оборудованию. Что там могло такого случиться со статикой/динамикой, вычислителями или указателями приборной скорости, что они все или один (с которого брался сигнал для рыжих точек), плавно стали занижать показания Vприб. ? Возможно, или нет? Кроме обледенения, которое ранее было признано маловероятным.
Второй вопрос лётному цеху: Допустим, что "рыжие точки" это достоверные показания. 240узлов в наборе для высоты 10000футов - это как? Нормально? А для 11000ф ? (точных данных не нашел, нашел только два разных ОБС - 250 и 275 для FL100, насколько понял - не менее)
WWs
Старожил
" Погодные данные, полученные от BMKG, подтвердили наличие умеренных и сильных осадков во время взлета с сообщением о грозе. "
Может залило что?