В авто ведь раньше у которых гидроусилитель руля был на заглушенном двигателе рулить можно, но руль очень тугой - там еще и масло поршнем надо было перекачивать, так и в В737 наверное. После выбора 2 мм двигаются управляющие поверхности и масло (жидкость) в бустере - и все это от мускулов пилота.
Почему полную чушь, не согласен лишь про 2 мм., ( должен упереться в прилив корпуса) после пропадания давления при воздействии штурвалом и про отсутсвие влияния сопротивления масла, но оно незначительно, ведь золотник открыт.
золотник ручного управления соединяет со сливом одну из полостей цилиндра ручного управления через клапан кольцевания полостей цилиндра, это и называется "жесткая тяга" гидроусилителя, без подвода энергии рабочего давления...
Для В-737 потеря гидравлики не означает потерю управления, хоть все гидросистемы откажут на этом типе, но мускулами его управлять можно, не фатальный отказ.
Кстати хороший пример.))) На любом авто (с усилителем руля) попробуйте покрутить руль на заглушенном движке и поймете разницу. Ток в самолете усилия больше будут.
Отказ г/с это отсутствие давления от насосов г/с если вы не поняли)) Давления нет, но в pcu и в активаторе г эидкость остается и перемещается через байпас клапаны. В зависимосьи куда отклоняют колонку или штурвал, оно перетикает и давит с одной стороны или другой. Поэтому без г жидкости вообще, вряд ли человеческими усилиями можно переместить поверхность просто мускулами через тросик и квадрант.если у вас нет ссылок на описание, что это возможно.
Клапан нужен, чтоб создать сообщающиеся сосуды, иначе вы не сдвинете шток, ибо цилиндр герметичен. Есть жидкость или нет неважно при механическом перемещении.
Пищалка как раз на модуле прикреплена. Он должен быть рядом. Найдут, если захотят.
Вы хотите сказать, что держа пустой pcu в руках, его шток невозможно сдвинуть руками?
Т.Е. без жидкости в полости бустера, не получится передать усилие от штурвальног управления на рулевые плоскости?
Если г/с жидкость не будет перетекать внутри привода, то и вых шток не будет перемещаться. Г/жидкость блокирует перемешение. Поэтому там стоит обходной клапан, он "открывается"при падении давления в г-системе и г/жидкость может перетекать внутри привода, позволяя перемешаться штоку.
Совершенно верно, что при отсутствии давления открываются обратные клапана слива + перекладыаается золотник управления, и тогда передвигать шток можно с определенными усилиями,
На А320 - стабилизатор и руль направления могут механически (вручную) управляться
При наличии давления в гидросистеме.
Про гидро замок я писал выше, два дня назад.
Например, есть ли и нужен ли на элероны (не РН) отдельный гидрозамок или решение на уровне плунжера золотника управления который всегда становится в нейтраль после достижения заданного положения от управления? Красочная анимация в предыдущем посте
Да. Хотя бы в одной из G or Y гидросистемах, как на любом самолёте с гидроусилителями