АВС
Местный
Советских летчиков учили ,что если ВС не захвачено террористами , то на вопрос борт порядок , отвечать борт порядок.
Советских летчиков учили ,что если ВС не захвачено террористами , то на вопрос борт порядок , отвечать борт порядок.08.16:05
"э: У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине (неразборчиво)"
Через минуту борт докладывает, что он в порядке:
08.17.15
"д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок, следуем на Мин-Воды."
Еще почти через 6 минут:
08:23:03
"д AXY8243 Грозный Вышка.
э: На приеме, у нас отказала гидравлика."
Что означает "отказала гидравлика"? На борту три системы, на каждой рулевой поверхности по два привода.
Гидросистема, ИМХО, не может вся одномоментно отказать.
В 08.23.42 диспетчер запрашивает:
д: AXY8243 подтвердите, объявили бедствие?
э: ( Неразборчиво) не понял (неразборчиво)
08:24:43
э: AXY8243 повторите.
д: AXY8243 борт порядок?
э: Борт порядок.
То есть, получается, что потеряв управление, имея серьезные проблемы с гидросистемой, экипаж не объявляет бедствие ни по радиосвязи, ни включив сигнал. Более того, докладывает, что борт в порядке.
Да и докладывая об отказе управления, экипаж не говорит - полностью оно отказало или нет.
Много неясностей. Поэтому я и написал, что говорить определенно о состоянии самолета можно лишь по результатам расшифровки СОК.
На тренажере я не пробовал похожий отказ отрабатывать, поскольку летал на самолетах с механическими системами управления.
А мое предположение том, что посадка в Грозном имела гораздо больше шансов основано на том, что ТРИ гидросистемы и ДВУКРАТНОЕ дублирование исполнительных механизмов, ИМХО, не могут отказать одномоментно. И, судя по радиообмену, этого не произошло. Полный отказ управления был, вероятно, следствием утечки жидкости из гидросистем уже над морем, на подлете к Актау.
Ну и с чего бы диспетчеру Грозного спрашивать экипаж про террористов - какие для этого были предпосылки?Советских летчиков учили ,что если ВС не захвачено террористами , то на вопрос борт порядок , отвечать борт порядок.
Горы там посередине, вообще то, погода могла быть с облаками, и все прочее.Без ростовских записей сложно, основной вопрос, почему он не попилил на базу в Баку? Расстояние то же самое, погода норм, АСС норм.
Горы там посередине, вообще то, погода могла быть с облаками, и все прочее.
Ну мы не знаем погоду в Баку, не знаем что там вокруг аэропорта, и все прочее. Конечно логичнее было бы назад вернуться но то что они выбрали тоже вполне логично.Нет там гор вообще, основной маршрут над морем, может какой то ветерок был на маршруте и мог помешать?
Диспетчер не знал об этих условных фразах.Ну и с чего бы диспетчеру Грозного спрашивать экипаж про террористов - какие для этого были предпосылки?
Ну мы не знаем погоду в Баку, не знаем что там вокруг аэропорта, и все прочее. Конечно логичнее было бы назад вернуться но то что они выбрали тоже вполне логично.
| SA | 25/12/2024 08:30-> | METAR UBBB 250830Z 33016KT 9999 BKN018 10/05 Q1025 NOSIG= |
| SA | 25/12/2024 08:00-> | METAR UBBB 250800Z 32016KT 9999 FEW015 SCT035 10/05 Q1025 NOSIG= |
| SA | 25/12/2024 07:30-> | METAR UBBB 250730Z 32016KT 9999 SCT035 10/05 Q1025 NOSIG= |
| SA | 25/12/2024 07:00-> | METAR UBBB 250700Z 32014KT 9999 SCT034 09/05 Q1025 NOSIG= |
| SA | 25/12/2024 06:30-> | METAR UBBB 250630Z 32014KT 9999 BKN030 09/05 Q1025 NOSIG= |
| SA | 25/12/2024 06:00-> | METAR UBBB 250600Z 32012KT 9999 BKN033 09/05 Q1025 NOSIG= |
а если захвачено?Советских летчиков учили ,что если ВС не захвачено террористами , то на вопрос борт порядок , отвечать борт порядок.
То , нормально или какая-то другая информация.а если захвачено?
ILS, конечно, хорошо. Вот только толку-то, когда амплитуда по курсу и глиссаде полкилометра.В Махачкале ILS для ВПП 32 работал.
В общем условия не слишком визуальные и там и там.В Махачкале ILS для ВПП 32 работал.
METAR URML 250700Z 33003MPS 2500 BR BKN009 OVC020 07/06 Q1026 R32/01//70 TEMPO 1500 BR OVC004 RMK MT OBSC QFE769/1026=
SP25/12/2024 06:57->SPECI URML 250657Z 33002MPS 2500 BR BKN004 OVC020 07/06 Q1026 R32/01//70 TEMPO 1500 BR OVC016 RMK QBB140 MT OBSC QFE769/1026=
SA25/12/2024 06:30->METAR URML 250630Z 32002MPS 2700 BR FEW/// OVC024 07/05 Q1026 R32/01//70 NOSIG RMK QFE769/1026=
SA25/12/2024 06:00->METAR URML 250600Z 31002MPS 3600 BR FEW/// OVC023 07/05 Q1026 R32/01//70 NOSIG RMK QFE769/1025=
SA25/12/2024 05:30->METAR URML 250530Z 32002MPS 4800 BR FEW006 OVC024 07/05 Q1026 R32/01//70 NOSIG RMK QBB180 QFE769/1025=
SA25/12/2024 05:00->METAR URML 250500Z 32002MPS 6000 OVC025 06/05 Q1026 R32/01//70 NOSIG RMK QFE769/1025=
Только наоборот, когда захвачен и экипаж под контролем.Советских летчиков учили ,что если ВС не захвачено террористами , то на вопрос борт порядок , отвечать борт порядок.
При перебитых подающих магистралях вблизи сервоприводов рулей уже нет разницы как скоро кончится рабочая жидкость в системе. Вот интересно, что было с элеронами, вроде его компоненты не в ХЧ?
На отсутствие сигналов GPS экипаж указал только лишь потому, что диспетчер просил его выйти прямо (спрямляя установленную схему) на конкретную точку схемы departure. Это стандартная практика при малой интенсиности полетов. Происходило это ДО начала нештатной ситуации.GPS выключились, после его попыток сесть в Грозном, о чем свидетельствует представленный радиообмен (если он достоверен).
Как видим, это правило или работает на 180 или не работает. Ошибка очень вероятна. Поэтому это процедура не применяется. Привет из прошлого.Только наоборот, когда захвачен и экипаж под контролем.
К обсуждаемому это никаким боком.
Спасибо, уже прояснилось, ГНСС там давно не работают корректно.На отсутствие сигналов GPS экипаж указал только лишь потому, что диспетчер просил его выйти прямо (спрямляя установленную схему) на конкретную точку схемы departure.
Советских летчиков учили, что отвечать "борт порядок" нужно тогда, когда ВС, как раз, захвачено террористами.Советских летчиков учили ,что если ВС не захвачено террористами , то на вопрос борт порядок , отвечать борт порядок.