Катастрофа самолета Embraer ERJ-190AR в Республике Казахстан 25.12.2024

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Это вдруг почему? В ШРМ ох как обсуждали за спешку!
 
После майдея понятие ковер не имеет никакого значения. Садиться они могли где угодно. НО в целом они правильно выбрали куда лететь.
 
на борту самолёта имеется много оборудования, на которое РЭБ не воздействует в принципе. КИ-13 лишь пример.
Да, и хочу напомнить, что ещё не так много лет назад, когда ГПС не существовало, лётчики как-то находили ТВГ и всё остальное, необходимое для определения местоположения ВС.
 
Последнее редактирование модератором:
Потому что это решает ТОЛЬКО КВС. АТС могут лишь советовать. Решил бы садиться где угодно даже в закрытом аэропорту - и сел бы. После объявления емердженси КВС единолично решает куда лететь а АТС только расчищают ему дорогу.
 
Да, в теории именно так. Но радиообмен мы пока видели только в начальной фазе и из совершенно неофициальных источников.
 
Ув. VirPil, вы -- на своей волне. Нет, не ожидаю. Коллега интересовался, на каких кадрах можно рассмотреть, что киль до удара о казахскую степь -- целый. Вот и дал ссылку на фото.

Кстати об ударе. Писал тут ранее, что в момент удара отделилась только кабина пилотов. Присмотрелся. Похоже, не так. Одновременно с отделением кабины и корпус ВС надломился в месте сочленения хвостовой части и центроплана. Виден перелом верхней линии корпуса. Правое полукрыло также надломилось от удара о землю но не отделилось полностью. Фюзеляж, имхо, закрутило вдоль продольной оси за счет левого полукрыла и одновременно вокруг вертикальной оси за счет зарывшегося правого полукрыла с двигателем. Хвостовую часть, полагаю, за счет этих разворотов по двум осям и перевернуло на спину, и оторвало (к счастью) от центроплана.
 
про ТОЛЬКО КВС даже в этой теме есть мнение других пилотов, что на практике это не всегда так,
а теорию и без вас все прекрасно знают, поэтому кричать не обязательно )

после объявления мэйдей они летели в Актау, это тоже общеизвестно,
вопросы в том, что было между Грозным и сигналом мэйдей,

сразу после катастрофы РИА Новости сообщали, что самолет был перенаправлен в Махачкалу,
но в дальнейшем такая информация в сми не упоминалась
 
Реакции: WWs
А куда делась кабина пилотов на первом кадре, на вашем коллаже?
Это ведь самое начало касания земли, а пилотской кабины уже нет.
 
Реакции: www1
Ув. SDA, отделение кабины пилотов -- на несколко долей секунды ранее. Её после удара, полагаю, откинуло вверх и в сторону, а хвостовую часть, полагаю, после упора на шасси потянуло вниз.


На условных кадрах 1 и 2 очертания кабины видны, следующий кадр похож на касание земли, затем идёт дюжина размытых кадров, а на следующем более-менее ясном -- нос уже обрублен.
 
Последнее редактирование:
в пятницу на прошлой неделе приступили к чтению и расшифровке

Извлеченные сведения будут переданы в Управление по расследованию авиационных происшествий Казахстана - агентство, ответственное за анализ и расследование происшествия
 
Последнее редактирование модератором:
Реакции: SDA
Судя по всему, с уменьшением линейной скорости у авилайнера начинались дикие проблемы с управлением (это моя гипотеза).
===

А пилот (КВС) смог бы посадить Эмбрайер190 на ВПП аэропорта Актау на повышенной скорости или нет? Какая скорость предельная там допустима, для этой полосы, и для этого типа авиалайнера?
---
А что находится в конце полосы в Актау ? (при выкатывании самолёта с полосы).

---
А на побережье около моря (на грунт, на песок) можно было сесть ровно (без касания крылом поверхности), или нет? Понятно, что они просто "упали" и это не по "плану" (( .

----
 
Имхо... они топлива побольше сжечь хотели, чтобы при аварийной посадке Эмбрайер был полегче .


Также, в процессе полёта (над Каспием) они планировали "разобраться" с управлением авиалайнером, (чтоб им было понятно, как именно им садиться).
 
))) К этому выводу пришли сразу, кто летает. Пилот с выпущенными шасси стал приноравливаться играя мощностью двигателей, чтобы выдержать самолет в горизонтали, но ему еще и надо было S доделать, чтобы снизить высоту. Видимо управление элеронами вышло полностью из строя. Если бы да кабы....конечно может быть простое плюханье на пустырь без шасси и могло произойти более удачнее, но гадать дело неблагодарное. Пилот принял решение садиться на полосу, но на разворот ему уже не хватило скорости и управления и он пошел мимо полосы на вынужденную. Тут уже секунды решали. Посмотрите разбор от КВС выше ссылку давал, вам многое станет понятно. Полеты без управления по высоте, на одних двигателях, как правило кончаются катастрофой...с предварительными мучениями, как не печально. Такие случаи не редки, но кончались одинаково.
 
Реакции: www1
Ок. Если нет гидравлики, то шасси уже и не убрать?

А на повышенной скорости можно было сесть на полосу (с перелётом), или нет?
 
Добавлю , что полет до Баку пришлось бы совершать через горы (при разгерметизации) или вдоль берега. Актау был выбран из-за пустынности местности, нет глушилок и КВС мог лететь нормально только основываясь на данных курса, что ему сообщались по трассе полета. Командир знал ВПП Актау по предыдущим посадкам.
 
Что-то тянут…Две недели прошло. Сложно выйти и сказать,- «На след день после катастрофы мы обнаружили посторонние предметы в исследуемых частях самолёта, предварительно это ПЭ ракеты ЗРК комплекса такого-то, расследование продолжается»?
.
Пост придерживается темы расследования АП.
 
А что это меняет, если так работает авиация во всех странах. И кроме может военных именно КВС принимает окончательные решения. С земли могут лишь советовать. Ну или что то закрывать, но после объявления емердженси эти закрытия не играют роли (ну кроме вопроса а как потом оттуда выбираться).
 
Смотря что из управления сохранилось, судя по доступным видео, у них в распоряжении была только тяга двигателей, если так то, задача выглядит примерно следующим образом: вам нужно попасть в самое начало ВПП имея при этом минимальную вертикальную скорость, не слишком запредельную поступательную и курс строго вдоль ВПП, при несоблюдении любого из этих параметров разрушение ВС от столкновения с поверхностью или постройками на территории аэропорта неизбежно. При том что упрвалять тангажом вы можете только за счет набора скорости, когда при определенном значении самолет начинает задирать нос, а поворачивать только за счет разнотяга, соблюсти все вышеописанные условия становится фактически невозможно. Поэтому оптимальным вариантом была попытка приземлиться вне аэродрома, но и недалеко от него, что бы АСС смогла добраться в кратчайшие сроки.
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.