Полудачник
Новичок
Мей дей и военный аэропорт Будённовск. В чем проблема? Рельеф идеальный.
В ижме же сели.
Катастрофа самолета Embraer ERJ-190AR в Республике Казахстан 25.12.2024
- Статус
В ижме же сели.
sm_lite
Местный
Просто используется много глушилок. Радиус одной не так уж и велик. Ну и этот фокус работает не против любого приемника.Реальный радиус глушилки GPS - вся европейская часть России, по моим реальным полетам
Pilot kg
Новичок
Про обратные клапаны слышали? Или спросите FCOM
nozzle
Старожил
это как так?, троса оборвались от усилий, что ли?...
Я тут уже писал, откройте видео "Павел Пазин" на 28.00 и поставьте его на паузу - схема гидропитания и проводка управления элеронами и интерцепторами.
Элерон перемещается не тросами, а бустером, трос перемещает только золотник управления бустера - это нормальный режим работы. Если нет гидропитания, то бустер переходит в режим "жесткая тяга" - в этом случае на штурвале нагрузки механические, судя по массе самолета немалые, думаю, что десятки килограмм, - за 130 страниц обсуждения никто так и не выложил РЛЭ самолета при полном отказе гидросистемы по каналам: крен, тангаж.
Гидропитание элеронов от 2 и 3 гидросистем, смотрите схему.
nozzle
Старожил
Колесо да, это резерв механической перекаладки стаба, тут я был не прав. Но тримммер на руле высоты В-737 есть, его видно картинке
T202
Местный
Можете выложить описание от производителя ВС что тормоза основных шасси ERJ-190 действительно питаются от своего независимого гидроаккумулятора и не теряют работоспособность, когда вся основная гидравлика с тремя контурами легла
Pilot kg
Новичок
Если вы согласны с тем, что самолёт на стоянке на стояночном тормозе от гидроаккумуляторов при отсутствии давления от гидронасосов двигателей, то этого достаточно чтобы вы согласились не смотреть руководства самолёта
VirPil
Старожил
Значит одновременный отказ обеих систем считается невероятным событием. На поражение ПВО/теракт пассажирский самолет не рассчитан.
RusoTuristo
Старожил
Бразилия передала Казахстану данные из "черных ящиков" самолета Azerbaijan Airlines
Феnix
Местный
Феnix
Местный
На любой высоте?Реальный радиус глушилки GPS - вся европейская часть России, по моим реальным полетам
Старик46
Местный
Наконец, ветка в своем русле. Очевидно, дискуссии по ПЭ и их носителей в форуме источилась и пошла ротация его участников. Коротко, моё и только МОЁ видение развития ситуации основанное на знакомстве информации из интернета и форума. На САМОЛЕТЕ потеряна гидравлика и возможность (как на вертолете) немедленной посадки нет, горная местность. КВС принимает решение следовать в Актау, решая проблемы балансировки и устойчивости ВС перемещением пассажиров и разнотягом двигателей. ЭКИПАЖУ удалось выйти район ИВПП а/п Актау и пытаться произвести там посадку предварительно выпустив вручную шасси, но на трудно управляемом самолете (и значительно поврежденном ВС) это не удалось. Вероятность посадки на ИВПП по-моему крайне мала, а уж и при этом с благополучным исходом и того меньше, а вот о причинах этого возможно и дискуссия, пожалуй, на многих страницах форума. Да, в интернете наткнулся на аэродинамическое явление ФУГОИД по-моему даже очень интересное к нашему событию. Кстати, не нашел в интернете ни одного события на тяжёлых гражданских самолётах с пассажирами на борту без катастрофических последствий в случае невозможности отклонения рулевых поверхностей.
Последнее редактирование:
T202
Местный
К примеру на Ил-86 и многих других самолётах обратный клапан (шарик) стоит на стояночном тормозе, а основные тормоза задействуются на прямую от основных гидросистем
При потере основных гидросистем тормоза на основных шасси работать не будут. Значит при посадке самолёт не сможет эффективно тормозить при выпущенных аварийно шасси.
На А320 такая же философия
. Самолет «сломался». Часть 3: Страшные звуки в A320
И так же скорей всего реализовано на ERJ-190
В этом плане совсем не понятно зачем пилоты ERJ-190 AZAL выпускали шасси перед посадкой если в последующем всё равно не смогли бы затормозить из за проблем с гидравликой завязанной в том числе на тормоза
nozzle
Старожил
от аэродинамической поверхности именуемой "элерон" прямо пропорционально квадрату скорости полета...
Последнее редактирование:
jimm031
Новичок
на пассажирский эшелон 9-11км добивают точно, только не глушат, а подменяют данные(спуфинг)
VS_Wing
Местный
потому что стойки амортизаторов выступают в качестве демпфера и гасят часть кинетической энергии самолета направленной в направлении сверху вниз. потом могут отламываться, но свою часть добра они сделают.
И вообще, изучайте матчасть прежде, чем ходить на тематические форумы. А лучше просто не пишите.
Если честно, то объема жутко дилетантских остов просто зашкаливает в этой ветке. Все старожилы чураются сюда заходить.
Тем более, в целом, все понятно. А с деталями ознакомят позже.
Феnix
Местный
Феnix
Местный
Если только на шток гидроцилиндра и не более, а не как вы писали про нагрузки на штурвал.
Штурвалом вы упрвляете лишь рычажком золотника гидрораспределителя, и этим же золотником управляет по обратной связи шток гц.
Разве вам на схеме это не видно?
T202
Местный
Показано, что ручник задействуется на стоянке и стояночный тормоз как раз питается контурами от гидроаккумуляторов
Последнее редактирование:
Феnix
Местный
Не думаю, что в данном случае стойка отработала на такой скорости сжатия, полый шток просто разорвало...
- Статус