Да откуда мы знаем, может ему корвалола накапали в медпункте и он прикрывался, чтобы не разило этим запахом.
А что — в этом месте был навес?
Снег стал падать в ~1730UTC и падал непрерывно до ~1900UTC. Такую слякоть (снег, пропитанный водой) тоже нужно сметать. Внешне это может и не выглядеть снегом — это серая полупрозрачная масса толщиной порядка 1-2см..
И это тоже. Но я говорил лишь то, что у водителя не было никакого перерыва в навыках (если только он не из отпуска):
...и он бывал на полосе и летом тоже. Не было никаких подзабываний, связанных с сезоном/погодой — р/о и правила движения одинаковое что по снегу, что по сухому горячему асфальту: запросил занятие => получил => выкатился на полосу. Получил команду освободить (закончил работу) => свернул с полосы, отъехал на положенное расстояние => доложил. И соблюдения/нарушения процедур не зависят от сезона. Ограниченная видимость? В ней можно неправильно оценить удаление от кромки полосы, но не перепутать полосу с рулёжкой при метеовидимости 300м.
...или если его основная / всесезонная должность - не, скажем, "водитель перонного автобуса", или "водитель ТЗ", или водитель чего-то еще, не выезжающего на ВПП, которого по "снежному" расписанию сажали на "ротор".
Разная специфика, разные допуски. Да и перронные автобусы загружены круглогодично, кто ж отдаст водителя с них. Думаю, что в крупных а/п, вроде ВНК, это вообще разные службы ("пассажировозы" и "аэродромщики"), а не единая сл. АСТ — очень различные обязанности и места базировки.
Думаю, что при отечественной любви к экономии на реально работающих (дабы платить высокие зарплаты топ-менегерам) может быть какое угодно "совмещение профессий". Особливо в государственных компаниях.
В запале ты просто страшен!