Расследование завершено Катастрофа самолета L-410 UVP-E20 RA-67042 в Иркутской области 12.09.2021

[atcstager]

Нет.

А самолет/вертолет?

 

[observer]

FAA и EASA с вами несогласны

МАК - тоже не согласен :

 

[lopast56]

Хоть и минимум ПВП это глупость несусветная

Вы правы и мы все в этом убедились...

 

[Kwispel]

su27, https://www.easa.europa.eu/sites/de...dardised European Rules of the Air (SERA).pdf Страница 55

 

[su27]

МАК - тоже не согласен :
Посмотреть вложение 783972

МАК всего лишь переписал данные из пилотского. Которое было выдано ещё по старым правилам, а точнее понятиям.
и вовсе не исследовал правомерность такой записи.

 

[Kwispel]

atcstager, нет. Правила для всех одни

 

[su27]

su27, https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Easy Access Rules for Standardised European Rules of the Air (SERA).pdf Страница 55

Отлично. А Теперь найдите в нем минимум ПВП, НЕ VMC!!!

 

[Kwispel]

su27, на той же странице:

Except when operating as a special VFR flight, VFR flights shall be conducted so that the aircraft is flown in conditions of visibility and distance from clouds equal to or greater than those specified in Table S5-1.

 

[su27]

su27, на той же странице:

Ну то есть минимум ПВП тоже нет
И в чем же тогда ЕАСА со мной не согласна?

ну и кстати наверное не надо напоминать что есть flight visibility, ground visibility и т д

 

[Vemes]

Не будет государственной...

Думаю, все равно придётся прийти к этому. А насчет "не будет" - так когда-то никто и представить не мог, что будут частные.

 

[Corvus]

Первый раз такое слышу

это из инструкции. При видимости 7 дымка будет, но в коде не передадут

Нет.

Посмотреть вложение 783966

Это касается кодов МЕТАР, СПЕСИ, ТАФ. В таких сводках дымка указывается при видимости от 1000 до 5000 м.

А в местных сводках и на метеотабло дымка указывается при видимости от 1000 до 9000 м.

 

[OFP]

Это касается кодов МЕТАР, СПЕСИ, ТАФ. В таких сводках дымка указывается при видимости от 1000 до 5000 м.
А в местных сводках и на метеотабло дымка указывается при видимости от 1000 до 9000 м.

Что на это скажите?

 

[su27]

Что на это скажите?

Посмотреть вложение 783979

Посмотреть вложение 783980

Посмотреть вложение 783981

То же самое.
BR будет в коде при видимости 1000—5000.
При скажем 7000 BR не будет, но дымка фактически есть.

 

[OFP]

То же самое.
BR будет в коде при видимости 1000—5000.
При скажем 7000 BR не будет, но дымка фактически есть.

Так там местные регулярные сводки.
Сколько летал/уто и т.д не помню дымку 7000

 

[su27]

И потом что такое ВПР? Разве это только погода?

В том и проблема, что для многих присутствующих ВПР это термин с мутным смыслом. Некоторые даже разницу не понимают между ВПР и МВС.
А для меня это все определения из ФАП 128, с практическим действием.

 

[AndreyKGonchar]

В том и проблема, что для многих присутствующих ВПР это термин с мутным смыслом. Некоторые даже разницу не понимают между ВПР и МВС.
А для меня это все определения из ФАП 128, с практическим действием.

А вот если Вы обьясните разницу между ВПР и МВС я буду Вам весьма признателен.

 

[stranger267]

GNSS заходы нарисовать наверное можно на какую угодно помойку, но первые два ньюанса которые приходят в голову.
Стоимость заказа, рисования и облета скорее всего превысит бюджет всей авиации области, а таких площадок не одна и не две .
Ну и потом выяснится что летающий туда парк никак не сертифицирован для таких заходов и стоимость их сертификации превысит уже бюджет всего региона,
и еще не факт что она будет в принципе возможна.
И тут мы снова приходим к красивым лозунгам о восстановлении транспортной доступности регионов - львиная доля дотации поделится крупными операторами
за полеты в "нормальные" аэропорты, остатки пойдут на дотации пассажирам на покупки билетов в такие дальние углы куда на собаках не всегда доедешь .
Ну и какие то крохи перепадут разнообразным ГУПам пытающимся поддерживать площадки в живом состоянии, при этом их начинают напрягать разные инспекции и прокуроры требуя сертифицированные заборы, досмотровое оборудование, сабовцев и прочие "важные" в тех краях вещи.

А что там сертифицировать - если самолет сертифицрован для IFR полетов а GPS в нем сертифицровано для GNSS заходов, то и достаточно. Хотя даже в США кстати финансирование таких аэропортов идет частично из федеральных денег через FAA гранты, что и правильно.

 

[stranger267]

Правильный ответ: просто изменить расписание.

А зимой? там день короткий, крути не крути а ночью прилетишь или улетишь. Правильно иметь простейшее световой оборудование и GNSS схему захода. И ночью летать по схеме а не по мачистским самопыркам.

 

[stranger267]

сравнивая величину компенсации родственникам погибших и выжившим - пыль

Плюс к тому зачем нужна еще одна геосъемка? Ну будет минимум чуть выше и фиг с ним. Все это копейки для авиации. SID там не нужны, нужна процедура захода и процедура вылета и все. Хотя бы одна.

 

[AndreyKGonchar]

А зимой? там день короткий, крути не крути а ночью прилетишь или улетишь. Правильно иметь простейшее световой оборудование и GNSS схему захода. И ночью летать по схеме а не по мачистским самопыркам.

Днём, да и просто в ПМУ по схемам летать полезно будет.
И мудрить со схемами не нужно, всяко трафик малюсенький...