И за такое количество инцидентов и вынужденных посадок, что мы наблюдаем который год , уже бы министру ГА давно показали бы на дверь. Не говоря о руководителях рангом пониже. Правда, министрами ГА в СССР и руководителями управлений не назначались люди далекие от авиации как декабристы от народа. И уж точно министр ГА не называл летно-подъемный состав летно-подвижным.
Тем более, что на фото ничего криминального нет. От слов вообще. Металлизация ставится с учетом того, что узел с которым она соединена поворачивается. То есть с запасом по длине.
Не сильно оно отличается от того, что выше. Самая высокая точка рельефа в круге 10 км + 100 м запаса (по приложению 2) или 90 м (как было выше написано). Температурной поправкой можем пренебречь, она небольшая в это время года (температура слабоположительная). Отметка полосы 356, высшая точка 624. Итого относительная минимальная безопасная высота круга полетов - 370 метров (от уровня полосы). А они въехали в деревья в в 80-100 метрах от уровня полосы.
Помнится, в штурманских, в советское время, висели подобные плакаты, типа "пилот, помни - нарушение минимума погоды - преступление".
Уж перепутать строб с фонариком... У строба скважность 5-10, фонарик же мигает равномерно и часто.
Спутник GPS --> трансляция сигнала --> прием сигнала приемником GPS + расчет координат --> работа Автопилота,
А есть ли сейчас штурманские?
Боюсь, что наши лучшие друзья Гармин с Джеппесоном новые процедуры в свои базы данных зальют только после того, как они в официальные сборники попадут. То есть углы подрезать тут не получится, никто в этой цепочке не захочет на себя ответственность брать за «ускоренный» вариант их разработки. Т.е. геосъёмка, облёт и всё по списку. Возможно, с замером шумности в тайге, вдруг там редкий вид бабочек гнездится.
Предположение, о ложности данных GPS в некоторых, пока неопределенных, условиях позволяет объяснить ряд необъяснимых без такого предположения катастроф. Включая львовский Ан-12. Возможно, рано полностью полагаться на астрологию. Навигация по привязке к Земле, на мой взгляд, пока, более надежная.
Спутников даже телефон, даже в помещении вот у меня сию видит 28 штук. Приемник принимая от них метки времени усредняет результат - и что все 28 спутников могут единомоментно сдвинуть метки времени договорившись между собой (Glonass, GPS) ?
А поглядите в своем телефоне два параметра - точность определения позиции и качество принимаемого сигнала. Может сильно удивить, даже если видит много спутников.
Если придумать самопальный тип захода, то только такое и должно случаться. Каждый думает, что он самый умный, но нет.
Вроде как всего летает 32 спутника, так что одновременно 28 видеть не может, значит показывает ещё и глонас и китайцев.
Так о том и речь - современные приемные модули универсальны. Не могут же спутники, принадлежащие разным системам одновременно слать неправильные данные.
Невероятно, но очевидно: SHIFT иногда появляется.
Данные они шлют правильные, но суммарного улучшения точности не дают. Нужны наземные механизмы коррекции погрешностей тут и сейчас, а это в том числе наличие связи модуля/приемника с базовыми наземными станциями, те интернета.
Могу ошибаться, но установленный на борту GNS430W не поддерживает ГЛОНАСС, только GPS. Прибор довольно престарелый