Расследование завершено Катастрофа самолета L-410 UVP-E20 RA-67042 в Иркутской области 12.09.2021

не настолько у нас уж и короткий день... другое дело что подстраивать под него расписание придется
#ау
 
Это понятно. Кто спорит что лучше быть здоровым и богатым, чем бедным и больным? Но раз пока этого нет, то тоже не нужно изображать из себя партизанский ЛИ-2 в тылу, а летать пока светло. Минимум 6 с половиной часов светлого времени есть.
 
Последнее редактирование:
Ну это то конечно. Тем более что с улетом если нет облаков проблем особых нет.

Я вообще не понимаю, откуда столько самоубийц там... Ну зашли, ну не попали, ну обнаружили туман, ну плюнь и уйди на запасной или обратно, потом еще раз слетаешь. Что за такая нужда сесть любой ценой - там что, раненные умирают что ли или роженницу надо срочно в райцентр везти? Им вообще невероятно повезло, что мягко плюхнулись, не загорелись, не встретилось на пути какое нибудь столетнее дерево. Вообще ночью крутиться визуально в дикой местности... ну ну... видно обычно лишь полосу (да и то не всегда) и черные дыры кругом, и в дыре воздух или гранит - заранее неизвестно...
 
В России цена жизни - 1 млн. ₽. Цена здоровья - ну где-то до 500 000₽. Прикинуть расходы конкретно на эту Элку нетрудно. Потом прикидываем количество таких площадок, и связанные с этим количеством необходимые затраты. Плавно приходим к выводу, что пыль - это не площадки оснащать, а Элки разбивать.
 
Ну, не совсем просто новую процедуру создать. Вот как в Ваших краях этот процесс выглядит – интересно, что и на частном аэродроме можно новую процедурку через одобрение провести, только плати. И без геосъёмки и испытательных облётов страшновато ночью будет заходить, не важно, какой минимум – на каждой сосне фонарь не повесишь. В России многие малоиспользуемые ПП и аэродромы за 20-30 лет по периметру пообросли, и не только деревьями, старые схемы за основу не возьмёшь. Затраты всё равно немалые. Автономную AWOS на такую площадку надо сажать, чтобы метео не от сторожа получать, светосигнальное хозяйство. Без забора тоже не обойтись, даже не от злодеев, а от коров-лосей. Короче, не совсем дешёвое и быстрое удовольствие – но делать всё равно нужно, и на федеральные деньги.

Без vertical guidance, кстати, вы сможете только non-precision заходы выполнять, что лучше, чем ничего. А для точных заходов нужен аналог американского WAAS (который вроде бы существует, ранее тут писали), что подразумевает (а) соответствующее наземное оборудование (б) установку приёмника на каждый борт, его сопряжение с существующей навигационной системой и ре-сертификацию получившегося комплекса. Тоже не на один год работы
 
e.g., все правильно, но можно пока этого нет ограничить часы работы дневным периодом. Ничего зазорного в этом же нет, да и как часто туда летают?
 
Plinker сказал(а):
В России цена жизни - 1 млн. ₽. Цена здоровья - ну где-то до 500 000₽.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это Вы погорячились с цифрами ....
Испокон веков так было , скажем "генетическая отмороженность" бабы еще нарожают
" никого не жалко , никого , ни тебя , ни меня, ни его " (с) смиритесь
 
observer сказал(а):
По моим прикидкам MDA/H
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет в Казачинске никаких MDA/H.


observer сказал(а):
минимально безопасной.
Нажмите, чтобы раскрыть...
И какая там минимальная безопасная?

observer сказал(а):
ПМСМ, маловато для полетов ночью
Нажмите, чтобы раскрыть...
И сколько же надо часов для полетов ночью?
 
Надо не очередную "компанию - пылесос бюджетного бабла" создавать, а сеть аэродромов профинансировать и возродить .
Фундаментально вложиться в инфраструктуру.
По гос. меркам эти несколько миллиардов рублей копейки.
А кому в нормальные места летать найдётся и так.
 
Не может у него быть всего 1000 часов , чтоб сесть слева нужно линейное свидетельство, а на него полторы тысячи просят,
потом ввод и прочее . Минимум под две тысячи .
 
AlexS сказал(а):
Минимум 6 с половиной часов светлого времени есть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Суть в том что они хотят максимально загрузить борта - он например вышел с Благовещенска, далее Тында, потом Чита, меняется экипаж и он идет в Иркутск, Казачинское, назад Иркутск и так далее. Отсюда и нарастающие выбивания от графика закончившееся этим злосчастным ночным полетом. Это бы ладно что просто летал Иркутск-Казачинское-Иркутск. Не погони его тогда поздно вечером - рассыпается вся цепочка рейса на завтра.
Для такого режима полетов нужны вполне нормально оборудованные аэродромы, а не партизанские площадки.
 
На карте(схеме) маршрутов прилета ППП (захода на посадку ППП) МБВ КТПП задается по секторам.
Ни в одном сборнике нет схем ВЗП. Таким образом МБВ КТПП "Казачинск" у нас нет. Для нашей ПП берем то, что было в начале форума и по выше приведенной методике и "прикидываем" для ВС категории "А" зону визуального маневрирования в районе ПП и определяем безопасную минимальную высоту пролета препятствий – MDA (H) .

Для выполнения ВЗП на ПП "Казачинск, экипажем ВС должна быть проведена соответствующая предпосадочная подготовка,
которая должна включать:
  • расчет элементов захода на посадку с учетом квалификационных скоростей ;
  • расчет элементов ВЗП с учетом фактических метеоусловий, оборудования ВС и аэронавигационной обстановки;
  • расчет элементов ухода на второй круг с учетом препятствий расположенных в районе аэродрома, фактических метеоусловий, посадочных характеристик ВС, а также оборудования ВС ;
  • анализ рельефа местности (в том числе: определение высоты наивысшего препятствия, которое расположено в районе ПП; препятствий, которые находятся вдоль расчетной траектории ВЗП, ухода на второй круг и в зоне визуального маневрирования).
Насколько правильно такая подготовка была проведена - МАК установит и мы узнаем.
И еще.
Для выполнения полета по заданному маршруту наш экипаж скорее всего использовал штатно установленную на борту самолета этой модификации Garmin GNS-430. Экипаж программирует работу АП , в частности:
  • TARGET ALTITUDE - высота, до которой надо снизиться;
  • TARGET POSITION - точка, к которой надо занять указанную высоту.

И он "напрограммировал" заход значительно правее ВПП и ниже MDA (H) . Почему? Комиссия в отчете напишет обязательно.
 
Последнее редактирование:
Aleksejeevich сказал(а):
Суть в том что они хотят максимально загрузить борта ....
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дык это как бы так и происходит в абсолютно любой авиакомпании, это ток в голове у обывателей самолет имеет задачу выполнить сегодня только один рейс и он никак не завязан в общий круговорот выполняемых полетов.
Задержка или не вышло - не беда завтра выполним. А завтрашние рейсы видимо послезавтра ).
 
Винегрет без пониманимая сути.
Намешано все и вся, можно ещё CAT3 влепить.

Нет в Казачинске схем, нет и МВС, нет и ВЗП.


Безопасная высота определятся по методике приложение 2 ФП ИВП 138.
Считайте.



observer сказал(а):
напрограммировал" заход значительно правее ВПП и ниже MDA (H) . Почему?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не приходило ли в голову, что GPS то работала правильно, а вот автопилот нет
 
И восстановить МГА.
Помнится как на излете советского Аэрофлота крик стоял, что будет много компаний и все будет в шоколаде. Если память не изменяет , то появилось сотни две компаний. Но вот шоколада так и не дождались. Замучаешься считать исчезнувшие через некоторое время компании.
Жизнь показала, что частные компании не есть панацея от всех бед. Как и их обилие.
 
Достаточно прочитать подпись под этим фото и сразу станет понятна степень компетенции автора статьи. Назвать ленту металлизации тросом и выдать следующий комментарий "Упомянутый трос отвечает за регулирование оборотов и так называемый шаг винта. Например, перед посадкой конфигурацию винта необходимо изменить: развернуть лопасти под другим углом." - конгениально.
Про 20 тысяч рублей промолчу....

 
Вот даже не подозревал, что металлизация, оказывается, отвечает за регулирование оборотов! Феерично! )))))
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация