Я спросил у спецов по профилю - АСУ (не путать с IT, как они меня предупредили), которые создают и обслуживают гораздо более сложные системы реального времени, чем самолетная электроника, объяснил что был удар молнии, после этого некоторые блоки перезагружалась 18 сек, и после этого могла ли быть "некорректная реакция системы управления" и может ли такое повториться, их ответ был с ходу - может и то и второе.
Спрашиваю как боретесь, какие документы есть, их ответ дословно - "ничего нет, и у нас бывает такое, что приводит к катастрофическим последствиям, это электроника - шаманство, а тем более после молнии".
Прим. Для спецов по АСУ было новостью, что на самолёте допускается, что перезагрузка блоков может быть 18 сек !!!
Их ремарка - существуют электронные системы, где перезагрузка десятки, максимум сотня миллисекунд, а в их алгоритмах бывает и такое недопустимо.
Также ремарка от спецов по АСУ - такую "настоящую" и доскональную экспертизу электронной системы провести непросто, и то что по их выражению "крыша поехала" у электронных блоков после удара молнии в самолёт - объективная реальность, и то, что после выключения питания в памяти электронных блоков не осталось следов об этом - также вполне реально, тем более, что экспертизу делали сами производители электронных блоков, а они сами про себя плохого не скажут, что при воздействии молнии может "крыша поехать" в их оборудовании, а разобраться в их блоках другому - тоже очень даже непросто.
И ещё спецы по АСУ пообещали что подумают как нам помочь разобраться с сомнениями в "некорректной реакции системы управления".
И просили передать - что выражают глубокое соболезнование семьям погибших.
А я вспомнил и им рассказал, как на 737 в 90-х не могли разобраться с неконтролируемой перекладкой сервоприводов и обвиняли погибших ребят в неумении пилотировать. Вот даже по скорому ссылка нашлась
Boeing 737 rudder issues - Wikipedia