кофейник
Старожил
В основном данные, которые есть в ПО, только исходные, в цифре.
Автоудаление.
В основном данные, которые есть в ПО, только исходные, в цифре.а какие брали исходные данные для определения?
В ПО - вынужденные колебания, то есть следствие воздействия на БРУ.В основном данные, которые есть в ПО, только исходные, в цифре.
Автоудаление.
В ПО - вынужденные колебания, то есть следствие воздействия на БРУ.
Переход в режим ДМ не является катастрофической или аварийной ситуацией, ДМ относится к "сложной ситуации" - осложняет, но не препятствует безопасному выполнению полета.25.581. Защита от молнии
...
...(2) При прохождении тока молнии по корпусу самолета не должно быть отказов или ложных срабатываний функциональных систем и устройств, которые могут привести к аварийной или катастрофической ситуации.
...
"управляющие воздействия КВС на БРУ по тангажу вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно продолжительным удержанием в крайних положениях" - это чисто Е-фишка.Все вернулось на круг. Е - эпилептик? А остальные, тоже получается.
а где Вы встречали такой способ управления самолётом, как "раскачивание качели"?Вы не раскачаете качели, кроме как на собственной частоте.
(i) какие характеристики заметно ухудшились?
(ii) экипаж сам себя загнал в эти условия.
То есть Вы утверждаете, что все экипажи (стр.87) дружно нарушали (FCOM 1.09.11 стр. 6 – 7) ?"управляющие воздействия КВС на БРУ по тангажу вплоть до полного хода как «от себя», так и «на себя» с относительно продолжительным удержанием в крайних положениях" - это чисто Е-фишка.
а где Вы встречали такой способ управления самолётом, как "раскачивание качели"?
"Примечание: 1. Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполнения посадки», раздел «Выравнивание» (FCOM 1.09.11 стр. 6 – 7), для предотвращения «позднего выравнивания» не допускается перемещение ручки управления от себя после начала выравнивания".
как может "не препятствовать безопасному выполнению полетов" та ситуация, которая приводит к снижению безопасности полета?Переход в режим ДМ не является катастрофической ли аварийной ситуацией, ДМ относится к "сложной ситуации" - осложняет, но не препятствует безопасному выполнению полета.
это как-то оправдывает нарушения КВС правил эксплуатации ВС?ДМ - это снижение безопасности полета
Какой год уже пытаются ему вменить ,, нарушение правил,,.это как-то оправдывает нарушения КВС правил эксплуатации ВС?
Не дружно, а по одиночку.То есть Вы утверждаете, что все экипажи (стр.87) дружно нарушали (FCOM 1.09.11 стр. 6 – 7) ?
Подробнее это в уголовном деле.Если не затруднит, с этого места, подробнее.
Автоудаление.
я и сам счёт потерял.Какой год уже пытаются ему вменить ,, нарушение правил,,.
А что Вас удивляет в том, что все летают тяп-ляп?Извините, ошибся. Действительно время и место не совпадают.
Автоудаление.
Я выпил чаю, и вероятно, понял причину разногласий с Вами и Роком. Крутые неприятности типа истинной раскачки или флаттера возникают при отрицательном значении затухания. Для RRJ значения затухания положительны, и если ничего не трогать, в спокойном воздухе самолет будет лететь ровно. Но на отклонение БРУ или быстрое изменение режима самолет ответит колебаниями. Чем меньше затухание, тем сложнее пилотировать. В этом смысле, действительно, инициатором раскачки является летчик. Но ему как то надо управлять самолетом.А что Вас удивляет в том, что все летают тяп-ляп?
Вот он им как-то и управляет.В этом смысле, действительно, инициатором раскачки является летчик. Но ему как то надо управлять самолетом.
Автоудаление.
Переход в режим ДМ не является катастрофической ли аварийной ситуацией, ДМ относится к "сложной ситуации" - осложняет, но не препятствует безопасному выполнению полета.
Вы говорите об устойчивости, которая зависит от положения центра тяжести и не особо зависит от самолета. На современных лайнерах с примочками эту устойчивость делают поменьше в угоду экономике.Я выпил чаю, и вероятно, понял причину разногласий с Вами и Роком. ...
Тут не совсем устойчивость. Тут качели. Типа ведро с водой на веревке. Приловчиться, может и можно не расплескать. А может и не получится. К моменту выравнивания этот параметр очень быстро ухудшается. Причем для разных самолетов (RRJ, расшифровки которых мне доступны) по разному (значение). Причину я не знаю.Вы говорите об устойчивости, которая зависит от положения центра тяжести и не особо зависит от самолета. На современных лайнерах с примочками эту устойчивость делают поменьше в угоду экономике.
Та все это устойчивость. Отклонили руль, угол атаки увеличивается, вернули руль, самолет возвращается на прежний УА, если пока возвращается отклонить руль в противоположном направлении, то подтолкнете самолет и он отклонится на большую амплитуду. Качели вы же тоже раскачиваете вдогонку.Тут не совсем устойчивость. Тут качели. Типа ведро с водой на веревке. Приловчиться, может и можно не расплескать. А может и не получится. К моменту выравнивания этот параметр очень быстро ухудшается. Причем для разных самолетов (RRJ, расшифровки которых мне доступны) по разному (значение). Причину я не знаю.
Автоудаление.