Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

кофейник сказал(а):
Как должен был пилот пилотировать правильно. Например дернул БРУ и поставил в нейтраль, или м-е-д-л-е-н-н-о м-е-д-л-е-н-н-о двигать стик. Почему отличается демпфирование именно в этом полете? Нет ответов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
??? Какие вопросы, такие и ответы. Медленно не медленно какая разница. Что вы придумали сказку про демпфирование какое то волшебное и сами в эту сказку поверили. Самолет управлялся...как самолет.
 
Реклама
X-21 сказал(а):
еще как будет кого судить. Просто катастрофы будут не столь идиотские, на пустом месте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это ваше личное мнение. Мое что она прогнозируема. Вопрос был времени и места. Повезло, что по Якутску обошлось.
Мое личное мнение.
 
кофейник сказал(а):
С чем сравнивать? Другого ведь нет.
Как должен был пилот пилотировать правильно. Например дернул БРУ и поставил в нейтраль, или м-е-д-л-е-н-н-о м-е-д-л-е-н-н-о двигать стик. Почему отличается демпфирование именно в этом полете? Нет ответов.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ответ на то, как должен он был действовать правильно, должен содержаться в курсе подготовки пилота, в РЛЭ и в прочих доках. И это не самолет, как машина, это деятельность людей вокруг самолета. Но Вы ведь не к этому клоните, а к тому, что самолет, как летательный аппарат, обладает некоторыми врожденными пороками. Такими пороками, которые исключают безопасное завершение полета в обстоятельствах данной катастрофы. Так вот - до сих пор ни Вы, никто иной не предоставили НИКАКИХ доказательств этой точки зрения. Но все аргументы, которые Вы и Ваши соратники по борьбе приводите, никак не подтверждаются имеющимися объективными данными.
 
кофейник сказал(а):
Это ваше личное мнение. Мое что она прогнозируема. Вопрос был времени и места. Повезло, что по Якутску обошлось.
Мое личное мнение.
Нажмите, чтобы раскрыть...
а мое личное мнение, на основе приведенных примеров посадок в ДМ, состоит в том, что летный состав на момент катастрофы массово не умел летать, не умел эксплуатировать тип.
 
X-21 сказал(а):
Ответ на то, как должен он был действовать правильно, должен содержаться в курсе подготовки пилота, в РЛЭ и в прочих доках. И это не самолет, как машина, это деятельность людей вокруг самолета. Но Вы ведь не к этому клоните, а к тому, что самолет, как летательный аппарат, обладает некоторыми врожденными пороками. Такими пороками, которые исключают безопасное завершение полета в обстоятельствах данной катастрофы. Так вот - до сих пор ни Вы, никто иной не предоставили НИКАКИХ доказательств этой точки зрения. Но все аргументы, которые Вы и Ваши соратники по борьбе приводите, никак не подтверждаются имеющимися объективными данными.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не пороки, а особенности. Пороками обладает каждый самолет. Но экипаж их должен знать, а не узнавать из ПО. И лично я искренне рад, что пока все более менее хорошо.
 
atcstager сказал(а):
Т.е. стойка передняя виновата, надо было вытащить амортизатор, с основных тоже на всякий случай. Это все?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Н И А сказал(а):
А почему не 1.25?


Так надо было подождать, пока такой самолёт ему подадут.
Чего он приперся в неготовый?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Взрослые люди, ерундой болтаете, что стыдно отвечать.
 
nozzle сказал(а):
всё, что надо было рассчитать по АП-25 рассчитано, иначе самолет не прошёл бы сертификацию, в том числе европейскую - а он прошел две сертификации: нашу и евро...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да-да, по результатам расчёта все слабые звенья, в том числе и там, где конструкторы даже не соизволили их предусмотреть, отработали штатно, кронштейны гидроцилиндров с мясом не вырвало, дыры (пардон, отверстия по-вашему, грамотному) в баках не образовались, пожара не было. все живы. За что Е. в суде мурыжат 4 года - вообще непонятно.
 
кофейник сказал(а):
То есть самолет никаких особенностей не имеет. Ту-154 имеет, причем каждый литер свои. Ил-76 имеет. А это просто самолет. Я правильно понял?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Извините что вклиниваюсь в диалог. Говориось "нет белых пятен" - т.е. неизвестного, непонятного, неизученного. Особенности о которых вы говорите - известны тем кто эксплуатирует самолеты? Значит это никакие не белые пятна.
 
Реклама
Varis сказал(а):
Извините что вклиниваюсь в диалог. Говориось "нет белых пятен" - т.е. неизвестного, непонятного, неизученного. Особенности о которых вы говорите - известны тем кто эксплуатирует самолеты? Значит это никакие не белые пятна.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Стали известны из ПО. Так же как по МАКСу Боинга. До сих пор не всем.
 
X-21 сказал(а):
а мое личное мнение, на основе приведенных примеров посадок в ДМ, состоит в том, что летный состав на момент катастрофы массово не умел летать, не умел эксплуатировать тип.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Одно другому не мешает. Грубые посадки и выкатывания были, есть и будут.
 
X-21 сказал(а):
а мое личное мнение, на основе приведенных примеров посадок в ДМ, состоит в том, что летный состав на момент катастрофы массово не умел летать, не умел эксплуатировать тип.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну и кто за это ответил?
 
кофейник сказал(а):
Стали известны из ПО. Так же как по МАКСу Боинга. До сих пор не всем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
то есть самолет в ДМ не испытывался? Приведенные в ПО посадки продемонстрировали какие-то необнаруженные в летных испытаниях эффекты?
 
X-21 сказал(а):
то есть самолет в ДМ не испытывался? Приведенные в ПО посадки продемонстрировали какие-то необнаруженные в летных испытаниях эффекты?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Документы по испытаниям где то есть?
По аварийной посадку у меня сомнения по демпфированию. Оно есть, но меньше, чем в остальных. Не настаиваю. Возможно ошибаюсь.
 
Аноним22 сказал(а):
Одно другому не мешает. Грубые посадки и выкатывания были, есть и будут.
Нажмите, чтобы раскрыть...
и что? В рассматриваемой катастрофе не было предпосылок к козлению по вине самолета. Реакции самолета на управляющие воздействия были адекватны. Следовательно, все ошибки пилотирования должны быть распознаны и исправлены самим пилотирующим.
 
stranger267 сказал(а):
то что Е абсолютный недоучка ясно всем, причины этого можно обсуждать но не сам факт
Нажмите, чтобы раскрыть...
Остаётся только выяснить , как он до этого пилотировал SSJ. Если абсолютный недоучка, то должен был и раньше плохо летать.
 
Реклама
Аноним22 сказал(а):
Да-да, по результатам расчёта все слабые звенья, в том числе и там, где конструкторы даже не соизволили их предусмотреть, отработали штатно, кронштейны гидроцилиндров с мясом не вырвало, дыры (пардон, отверстия по-вашему, грамотному) в баках не образовались, пожара не было. все живы. За что Е. в суде мурыжат 4 года - вообще непонятно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
АП-25 п.25.125: "(4) Посадка должна выполняться без чрезмерных вертикальных перегрузок, тенденции к козлению, капотированию, неуправляемому развороту на земле или на воде".
25.303. Коэффициент безопасности
Если нет других указаний, коэффициент безопасности принимается равным 1,5. На него умножаются заданные эксплуатационные нагрузки, которые рассматриваются как внешние нагрузки на конструкцию. Если условия нагружения определены через расчетные нагрузки, умножать на коэффициент безопасности не следует, если не указано иное.
25.305. Прочность и деформация
(a) Конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки без появления опасных остаточных деформаций. При всех нагрузках, вплоть до эксплуатационных, деформации конструкции не должны влиять на безопасность эксплуатации.
(b) Конструкция должна выдерживать расчетные нагрузки без разрушения в течение не менее 3 с. Однако, когда прочность конструкции подтверждена динамическими испытаниями, имитирующими реальные условия нагружения, требование о 3 с не применяется". https://rulaws.ru/acts/Aviatsionnye...oy-godnosti-samoletov-transportnoy-kategorii/
 
Назад