Denis Rook
Старожил
Думаю козла делать никто бы не рискнул подписать такое задание
Думаю козла делать никто бы не рискнул подписать такое заданиеНасколько понял я, испытатели ЛИИ должны действовать по РЛЭ с имитацией условий аналогичных, т.е.: ДМ режим САУ, посадка с той же массой и скоростью, на три точки, скоростной козел и уходить на второй при отскоке более 1,5 метра высотой (5 футов) - это в теории, эксперимент должен проводится в тех же условиях, но решилось ли руководство на рискованный эксперимент?
Есть желающие самоубийцы?Насколько понял я, испытатели ЛИИ должны действовать по РЛЭ с имитацией условий аналогичных, т.е.: ДМ режим САУ, посадка с той же массой и скоростью, на три точки, скоростной козел и уходить на второй при отскоке более 1,5 метра высотой (5 футов) - это в теории, эксперимент должен проводится в тех же условиях, но решилось ли руководство на рискованный эксперимент?
Там же, говорят, вроде несложно. Задержать и всё).Есть желающие самоубийцы?
так вопрос до какого колена повторять?Там же, говорят, вроде несложно. Задержать и всё).
Что вы со своими расчетами? Мой вопрос элементарный, не требует никаких расчетов. Похоже вы просто уклоняетсь от ответа.Я вам все уже объяснил - что непонятно? Предложил посчитать самому, если ужу вас так зудитвам так нужен именно этот момент. Не можете сами - предоставьте мне те данные о которых я написал, и еще (забыл написать) ограничение максимального отклонения РВ, и я вам сделаю корректный, а не от балды, расчет. А пока ищите для SSJ - дайте всё указанное для вашего FBW - посмотрим как там все происходит.
Если держать БРУ зафиксированной полностью отклоненной "от себя" (что было после первого касания) - то самолет даже при мгновенной приемистости не уйдет на второй круг. Чуток по другому действуют БРУ если нужно уходить.Для ухода когда? При взмывании согласен. Между первым и вторым отскоком 2 сек. Я не знаю такой "достаточной приемистости".
Да нет ни у кого показаний самолетного радара. Говорилось уже об этом не раз.У вас есть данные погодного радара? Может поделитесь.
А со второго, видимо - только левитация). А то после того как СЗ сработали можно только в воздухе висеть .так вопрос до какого колена повторять?
первое, второе или третье?
с первого - уход на второй
А он пытался? Он ловил самолёт в непривычной для себя ситуации, когда пятая точка и машина перестали соответствовать друг другу. Здесь никто этого не пробовал, но все уверены... Повторюсь, ещё ни разу не встречал пилота транспортной авиации, который выучился/переучился на мч самостоятельно. Нет, конечно есть которые "работают над собой", но их не так много и это потом, после "обязательной программы" Если он допускал такие грубые ошибки в ситуации, как здесь утверждают, безобидной, то кто и как его готовил/проверял/и допускал. Или и подготовка к ситуации тоже была на столько "безобидной",что расписали. А оказалось - Мэйдэй! О как...Если держать БРУ зафиксированной полностью отклоненной "от себя" (что было после первого касания) - то самолет даже при мгновенной приемистости не уйдет на второй круг. Чуток по другому действуют БРУ если нужно уходить.
Спасибо! Я так и сделаю.Не доводить аварийную ситуацию в катастрофическую , просчитывать на три шага вперёд
Зафиксировать БРУ, не допуская изменения тангажа. Это как? Положением стабилизатора?первое взмывание было на высоту 2 метра, время 2,2 секунды до второго приземления, после которого самолет уже был без шасси и с пробитыми топливными баками из которых вытекал керосин, вот тут он взмыл на высоту 5-6 метров, тут нам МАК для размышления написал: "Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполнения
посадки», раздел «Отделение самолета от ВПП при посадке» (FCOM
1.09.11 стр. 18), в случае незначительного отделения (менее 5 ft) самолета от ВПП после касания необходимо зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент касания, не допуская изменения угла тангажа и удерживая РУД в положении IDLE, и завершить посадку. Также не допускать увеличения угла тангажа, особенно после грубого приземления с большой угловой скоростью по углу тангажа.
В случае высокого отделения (более 5ft) самолета от ВПП после касания, необходимо зафиксировать БРУ в положении, достигнутом в момент
касания и, не допуская изменения угла тангажа, выполнить уход на второй круг. (стр.32-33 ПО МАК)
Перекладкой стабилизатора?Может кто объяснить как это сделать зафиксированной БРУ?
Когда?Это всё к МАКу, кто писал, тот и отвечать должен.
Это надо с училища все понять , РПП изучить , технологию работы экипажа.И не только для них. А собсно для подавляющего числа человеков.
А теперь методику ,,недоведения и просчета на 3 шага,, в студию.
Утвержденную соответствующими лицами и рекомендованную летному составу к обязательному применению.
В России атмосферным электричеством заведует Илья, а не Е.Видать привычка ловить молнии в грозовом фронте имея погодный радар с сажать ВС с запредельными весами появилась у Е позже уже на других типах
Поигрался в куклы. У меня "плавно" не получилось. Наилучше, быстрые непрерывные движения около нуля, типа "дозаправка", или "палуба". Пять баллов и туда куда наметил. Куклы не стратосфера.Вспомнил американский "Экипаж". Пилот лежит побитый после катастрофы в больнице. К нему заходит шеф-пилот: - У меня для тебя две новости: плохая - погибло три человека, хорошая - твою ситуацию давали на тренажере 10-ти пилотам, так ни один не справился!
Вы считаете, что если из 10-ти один не справился это нормально? Уверены, что это был феномен летной не подготовки? А я вот нет. Повторюсь, здесь нет и не было пилотов с типа, тем более попадавших в ДМ. А так, сел да и ладно - пот со лба вытер, а про себя - пошли вы со своим "плавно"...
"Согласно Бюллетеню для летного экипажа «Техника выполненияКогда?
Мне откуда знать?, тем более это цитата из Бюллетеня, я вообще не в курсе, что это такое, я знаю Изменение РЛЭ, а кто этот Бюллетень выпускал мне неведомо.Уточняю. Когда МАК ответит?
Никогда. это МАК цитирует РЛЭ в своем отчете. так что звоните эксплуатантуУточняю. Когда МАК ответит?
За управление стабилизатором били по рукам.Перекладкой стабилизатора?
Автоудаление.
читайте отчет и не придумывайте. Кстати на прошлой странице этот момент обсуждали. и "Тоже" тут не причем. МАК не отвечает за содержание чужих документовС сертификатом, тоже, вроде, друг на друга пальцем тыкать стали. Сейчас не знаю.
Автоудаление.