Ничего там не потерялось, отвалились второстепенные функии без которых можно совершать полёт и посадку.
C каких это пор посадка по требованиям РЛЭ при сохранении управления ВС является сложной?
Где тут про шасси?
Когда возникают подобные вопросы - некоторую информацию Авгеральд дает.
А тут где про перегрузку?
Эту:
не, много и долго объяснять, если Вы не понимаете физическаго смысла g
Предположите, что я понимаю.
С 5 декабря 2010 года. F/ CTL DIRECT MODE находится в разделе АВАРИЙНЫЕ И ОСОБЫЕ ПРОЦЕДУРЫ ЛЕТНОГО РУКОВОДСТВА. (3.10.27 стр. 3)
И mayday нужно объявлять после ШРМ, емнип
И что, в этом разделе написано о неотвратимости катастрофы?
не могу даже предположить. В ссылке, что Вы побрезговали открывать, прочнист
Нацпер может у себя в РПП прописать mayday сразу при первом сеансе связи.
Потому что знает прикуп. Раз прописал, значит есть причина.
Тыцните в формулу.
Естественно, что без причины и "папа маму не "полюбит".
Зачем вообще нужно какое-то расследование МАК, если судье и прокурору и без ОО всё ясно.
Это должен был знать Е, ещё до первого визита в самолёт.
Это после приземления, тогда же, когда они выпускаются автоматически.
А Вы почитайте ПРАПИ.
Следствие и расследование - не одно и тоже. Могут проводиться параллельно. Хотя используют те же факты, материалы. Привлекать могут одних и тех же или разных экспертов. Одним словом - следствие может, но не обязано использовать ОО. Тем более ждать его согласования, утверждения можно очень долго.
Вот про плавно я и ответил, что Е должен был знать "расшифровку этого термина".
Пошукайте в международном авиационном словаре слово landing.
