Varis
Старожил
Ну на испытаниях не все ситуации можно создать которые случаются на практике.
Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение
scraper
Старожил
Золотой материал
dzen.ru
...
ожидаемый вывод:
Схема RRJ95B/LR по сути тот же B767, только с изъянами, которые можно и нужно исправлять. Но, поскольку ДЛГ по катастрофе в Шереметьево в нашейпапуасии авиационные власти не выкатывали, то и менять «Региональные самолёты» ничего не будут в конструкции.
...
Поэтому будем летать на улучшенной версии Ту-134 (в плане безопасного разрушения стоек), на свистке стойка отламывалась только вместе с крылом, а на ССЖ, на один удар шансы будут, но не запредельно сильный удар..
Часть II - Безопасное разрушение Шасси. Проектные решения.
Для понимания сути вопроса прочитайте статью сначала (I часть).
dzen.ru
ожидаемый вывод:
Схема RRJ95B/LR по сути тот же B767, только с изъянами, которые можно и нужно исправлять. Но, поскольку ДЛГ по катастрофе в Шереметьево в нашей
...
Поэтому будем летать на улучшенной версии Ту-134 (в плане безопасного разрушения стоек), на свистке стойка отламывалась только вместе с крылом, а на ССЖ, на один удар шансы будут, но не запредельно сильный удар..
Последнее редактирование:
T202
Местный
Нет такого шасси, которое бы выдержало невменяемого (по любым причинам) пилота
.
scraper
Старожил
Нет такого здравого смысла, который мог бы принять, что шасси может не повредив бак разрушиться, будучи намертво прикрученным одним из звеньев к стенке бака
Последнее редактирование:
scraper
Старожил
Еще из интересного по статье выше:
Что было сделано по итогам расследования 777 в Хитроу и рекомендациям к разработчику (Боингу):
...
На B777-200LR конструкция подкоса была изменена, и проблема была устранена, в отличие от конструкции крепления ГЦ уборки-выпуска на RRJ95B/LR.
...
При этом в Хитроу никто не погиб
Далее (оттуда же):
Схема МС-21, к сожалению, нежизнеспособна в имеющемся виде с очевидными даже школьнику, обученному геометрии (начинающему авиамоделисту), проблемами – стойка как минимум должна беспрепятственно выходить из ниши шасси вверх через вырез соответствующей формы в силовой конструкции при превышении расчётных нагрузок, пробивая безопасно разрушаемую панель.
Форма выреза в силовой конструкции должна позволять свободно выходить стойке ООШ вверх через безопасно разрушаемую панель. Некоторые очевидные вещи в Нормах летной годности не пишут, подразумевая наличие хоть какой-то профессиональной квалификации у проектировщика ВС. Скоро наши проектные организации будут требовать не только богоугодный перевод документов по их же профессиональной тематике, но и перевод таблицы умножения, т.к. результат вычислений оных не для всех очевиден, однозначен и одинаков.
Для доработок схемы этой схемы шасси (организации выреза надлежащей формы) потребуется менять конструкцию кессона крыла и заново испытывать крыло на статику и ресурс. Иркут мог вполне это сделать при замене материала (переход на российский углепластик и крепёж), но он этого не сделал, поскольку думать Иркуту, вероятно, нечем и государство при первом же запросе что бы не случилось откроет крантик из карманов налогоплательщиков, чтобы «долить» нужную для распила сумму. Государство "почему-то" не может спросить ответственных сотрудников Иркута за ненадлежащий результат проектных работ...
...
Итого вся обязанность не допускать разрушений конструкций, приводящей к пожарам, ложится на пилота, ибо подушка безопасности у него условно говоря, скручена в трубочку и обмотана малярным скотчем, по грубой аналогии с тем, как восстанавливают пассивную безопасность битых тачек при гаражных ремонтах..
Что было сделано по итогам расследования 777 в Хитроу и рекомендациям к разработчику (Боингу):
...
На B777-200LR конструкция подкоса была изменена, и проблема была устранена, в отличие от конструкции крепления ГЦ уборки-выпуска на RRJ95B/LR.
...
При этом в Хитроу никто не погиб
Далее (оттуда же):
Схема МС-21, к сожалению, нежизнеспособна в имеющемся виде с очевидными даже школьнику, обученному геометрии (начинающему авиамоделисту), проблемами – стойка как минимум должна беспрепятственно выходить из ниши шасси вверх через вырез соответствующей формы в силовой конструкции при превышении расчётных нагрузок, пробивая безопасно разрушаемую панель.
Форма выреза в силовой конструкции должна позволять свободно выходить стойке ООШ вверх через безопасно разрушаемую панель. Некоторые очевидные вещи в Нормах летной годности не пишут, подразумевая наличие хоть какой-то профессиональной квалификации у проектировщика ВС. Скоро наши проектные организации будут требовать не только богоугодный перевод документов по их же профессиональной тематике, но и перевод таблицы умножения, т.к. результат вычислений оных не для всех очевиден, однозначен и одинаков.
Для доработок схемы этой схемы шасси (организации выреза надлежащей формы) потребуется менять конструкцию кессона крыла и заново испытывать крыло на статику и ресурс. Иркут мог вполне это сделать при замене материала (переход на российский углепластик и крепёж), но он этого не сделал, поскольку думать Иркуту, вероятно, нечем и государство при первом же запросе что бы не случилось откроет крантик из карманов налогоплательщиков, чтобы «долить» нужную для распила сумму. Государство "почему-то" не может спросить ответственных сотрудников Иркута за ненадлежащий результат проектных работ...
...
Итого вся обязанность не допускать разрушений конструкций, приводящей к пожарам, ложится на пилота, ибо подушка безопасности у него условно говоря, скручена в трубочку и обмотана малярным скотчем, по грубой аналогии с тем, как восстанавливают пассивную безопасность битых тачек при гаражных ремонтах..
WWs
Старожил
испытания проводятся вплоть до разрушения конструкции. В практике различие получается когда кроят, сокращая испытания, обосновывая сокращение "редко бывает". Однако редко да метко все же бывает.
Мы же имеем самолет вообще не прошедший таких испытаний.
кофейник
Старожил
Теоретикам:
Работа демпфера тангажа Ту-154 (Учкудук):
Сравнение раскачки Ту-154 и RRJ (угловая скорость тангажа):
Работа демпфера тангажа Ту-154 (Учкудук):
Freelancer
Старожил
Да уж точно не к экипажу претензии.
При непредвзятом отношении к факту, разумеется.
atcstager
Старожил
Гм, какая связь?Теоретикам:
Работа демпфера тангажа Ту-154 (Учкудук):
Сравнение раскачки Ту-154 и RRJ (угловая скорость тангажа):
кофейник
Старожил
Откуда такая прыгучесть? Истребители курят. Без управляемого вектора тяги...
Автоудаление.
atcstager
Старожил
Какая связь между полетом на эшелоне и козлом на посадке?
кофейник
Старожил
Раскачка и параметры раскачки.
Автоудаление.
atcstager
Старожил
Суперджет раскачивается на эшелоне что-ли?
atcstager
Старожил
Нет, если его не раскачивать. А вы смоделируйте на штурвал ту положения бру при посадке в Ш и скажите, сколько секунд понадобится, чтобы самолет выполнил "кобру"
atcstager
Старожил
Как в Донецке?
кофейник
Старожил
В Донецке на принятие разумного решения была 1 минута. В Шереметьево все кино 10 секунд.
Автоудаление.
atcstager
Старожил
Речь была про РА-56 и что будет если наложить команды управления супера на тушку. По сравнению с супером, штурвал можно сказать не шевелили
кофейник
Старожил
Предполагаю, ничего не будет. Может грубоватая посадка. Посмотрите время шага "танцующая Тушка" (это при отрицательном демпфировании).Речь была про РА-56 и что будет если наложить команды управления супера на тушку.
atcstager
Старожил
Мы же про эшелон говорим, оттуда привели качели с "вот как слабо у ту, и как сильно у супера". Не так ли? Запутались окончательно
atcstager
Старожил
При чем тут приборная скорость к раскачке? В отчете целый раздел про "особенности". Да и с такой схемой вполне ожидаемо. (хотя рекомендации те же - не дергать штурвал)
Не искали, просто сказали, что ДМ работал нормально и графики выложили. Этого достаточно.