Катастрофа самолета RRJ-95B RA-89098 в аэропорту Шереметьево 05.05.2019 - обсуждение

Ну прочитайте повнимательней все мои сообщения, я никогда не писал что в Карши была гроза. Кофейник привел два случая , Карши и Пулковский 612. В первом случае экипаж свалился , есть и такая версия.
"Широко распространена версия о том, что перед вылетом был нарушен режим отдыха экипажа, в результате чего общее время бодрствования пилотов составило почти 24 часа. Согласно отчёту расследования, экипаж, назначенный на рейс SU-5143, прибыл из Ташкента тем же самолётом (рейс SU-175) в 18:18, следуя в пассажирском салоне в качестве служебных пассажиров; официальных данных об их предрейсовом отдыхе в Ташкенте не имеется.
В связи с тем, что речевой самописец оказался сильно повреждённым, точно установить, стало ли состояние экипажа ещё одним «особым» условием полёта, не удалось"
Во втором случае, с пулковским , полезли в грозу.
Теперь скажите мне , причем здесь АБСУ-154?
 
Уважаемый , даже обыкновенные любители авиации знают , что в Карши никакой грозы не было и экипаж просто уснул допустив выход самолета на закритические углы. Касаемо Пулковского борта, мнение какого то Дениса мне не очень интересно , потому что мой отец отлетал КВС на Ту-154 в Пулково больше четверти века, поэтому все Ваши сказки про то как АБСУ раскачало самолет летящий в страшнейшей грозе , выглядят просто смешно.
 
Ладно не уснули , а "вели себя как сонные мухи", есть разные версии ,какая впрочем разница если мы говорим виновата в этом АБСУ или нет?
 
Почему-то многие считают, что раз перезагрузился, то значит, ничего вроде бы и не произошло...
Может, концентраторы вышли из строя, потому и началась перезагрузка? Отчёта то пока нет ...
 
Последнее редактирование:

Вы видите в данных регистратора, точнее в графиках зависимости положения рулей от положения джойстика, которые в данном топике неоднократно приводились, что-нибудь неправильное? Я с дивана не вижу. Как пилот дергал ручку, так сервопривод старательно в меру своих способностей и отрабатывал (от упора и до упора). Чтобы далеко не ходить:
 
Спасибо что выложили, а то в отчёт не каждый полезет. Про управляемость не буду чужой хлеб отнимать (Кофейник тут лучше скажет), обращу внимание на точки сигналов обжатия от шасси. На графике сигнал обжатия от шасси идёт до момента отделения после второго удара. Получается что почти секунду самолёт катится на стойках которые судя по заявленному уже разрушены и не должны держать его вес. А график говорит обратное - стойки обжаты. Сигнал пропадает с отрывом от полосы. И более того - сигнал обжатия вновь появляется в момент третьего приземления и пропадает только в момент того самого уже очевидного разрушения с подломом которое все видели. Причём правая стойка продержалась обжатая на третьем ударе почти целую секунду, судя по графику.
 
Последнее редактирование:

Вы разбиваете в прах весь доклад (показания) Лаврова на суде. Вообще странно (если не сказать определённей) дача свидетельских показаний заинтересованной стороной (хотя бы и без наличия О-Отчёта), но БЕЗ привлечения независимого эксперта стороной защиты, для оппонирования в технической части. Судя по опубликованному протоколу, защита этого и не хотела ( мое оценочное суждение).
 
Последнее редактирование:
Если концевик качественно придавило, это вовсе не означает, что вся остальная конструкция шасси в этот момент была целая и невредимая.
В то же время, есть о чём задуматься, глядючи на эти точечки...
 

Там уже какое-то время тангаж был сильно положительным? С момента пропадания обжатия передней стойки.
 
И тангаж и крен соответствовали исчезновению сигнала обжатия (очерёдности отделения стоек от полосы ).
 
У кого есть свободное от безделья время: Написать уравнение движения для тангажа и поиграться с коэффициентом БРУ. Если отклонять раза в два меньше, что получится? По фазе: лучше лететь, по моему, не реально. Самому ну очень не хочется заморачиваться.
Автоудаление.
 
61701 сказал(а):
Вот и я так думаю, а господин Кофейник считает , что "раскачала".
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нужны ли Вам документы по Пулково, или у Вас все есть?
Автоудаление.
 
Для БРУ и РВ отрицательные значения - на кабрирование.
 
Свойства самолета превысили возможности экипажа в 15:29:54. Участок пригодный для анализа до 15:30:00. До 15:30:02 учесть реакцию шасси сложно. После 12:30:02,5 по вопросу управляемости считать бесполезно.
Автоудаление.
 
atcstager сказал(а):
Для БРУ и РВ отрицательные значения - на кабрирование.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Почему же тогда второе касание оказалось с большей перегрузкой? Ну и, мне тут telegram нечто похожее (до момента первого касания) показал - на втором касании рули видно - они успели переставиться на кабрирование и перегрузка явно меньше.


t.me/bbcrussian/64255

 

Признаков потери управляемости не вижу.
Автоудаление.
 
кофейник сказал(а):
Свойства самолета превысили возможности экипажа в 15:29:54.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Экипаж мог уйти на 2-й круг.
Свойства самолета отличались от обычных лишь режимом управления, прямое DM, а не нормальное NM.
И на то время, помнится, приводили статистику, что было более 30 успешных посадок в DM.
И нигде не встречал, что в DM экипаж не обязан уметь выполнять посадку.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация