Станет. В чем проблема-то? Не возраст решает, а расход ресурса, его продление и плановое обслуживание. Возраст ЛА не при чём, от слова совсем. Есть ЛА в МО, которые за считанные годы вырабатывают свой ресурс и подлежат разделке на металл.
Сколько надо говорить что возраст ЛА не влияет......
по разрушению тележки есть более логичное объяснение ,свидетельствующее о неубранных шасси : она первая приняла мощь кинетической энергии при соприкосновении с в.поверхностью (крен). Были бы они в гондолах (убраны) такого бы не случилось.
Этот ил-18 упал с резким креном из- за отказа критического двигателя( дальнего от фюзеляжа) , и винт не зафлюгировался, или не успели его зафлюгировать.
Вопрос спорный. Легко глянуть что на чистом крыле для создания той же подъемной силы что и при закрылках 15, необходимо увеличить тангаж ( угол атаки) на 8 градусов. Понятно что уменьшается сопротивление, растет скорость, но и уменьшается тяга и вертикальная. Ответить на этот вопрос может только матмодель или решение дифуров.
В авиационной терминологии может, так как там обычно, по умолчанию, речь идет о проекциях вектора перегрузки на оси координат, а именно речь обычно идет о вертикальной перегрузке, а если о боковой или продольной - это всегда уточняется, чего Вы как я понимаю не знаете и решили ни к чему блеснуть знаниями.
Ну, не так, чтобы совсем не влияет - коррозию еще никто не отменял, а так же рассыхание резиновых деталей, вспомните течь баков на этом борту, незадолго до этого.
Каюсь, грешен, и в простых словах часто при наборе текста путаю именно эти буквы, как правильно пишется знаю, с буквой А, действительно выглядит нелепо, примиите извинения.
Есть такое понятие - безопасность полетов. И если она касается гражданских лиц - будьте добры выложить все что требуется для обеспечения этой безопасности. Или пусть перевозки гражданских осуществляет только ГА.
Тяга то почему уменьшается? Если режим не меняют? Откуда такие у вас утверждения по пилотированию самолета в процессе уборки закрылков( там скорость и увеличивают для сохранения подъёмной силы)
Есть еще такое понятие как гласность, право получать достоверную информацию, которая касается личной безопасности, а уж получив такую информацию сам каждый волен выбирать лететь ему самолетом, плыть ли пароходом или оставаться лежать на печи в целях безопасности.
Извини но это всё выполняется - и замены агрегатов и Т,Д. на заводе и в эксплуатационных(т.е. все резинки меняют а не так как на авто в личном...)
Так уж и все? Силовой набор как ты заменишь? А ведь были реальные случаи (по крайней мере один есть на памяти), когда самолет разламывался по причине старости и коррозии, при этом назначенный ресурс ему еще не вышел.
Тяга уменьшается с увеличением скорости. Посмотрите на скоростную характеристику любого ГТД на дозвуковых скоростях.
Скорость сама увеличивается, из-за имеющегося (пока) избытка тяги и уменьшения сопротивления из-за уборки закрылков. Но тяга уменьшается с ростом скорости, а для сохранения той же подъемной силы надо увеличивать тангаж, что вызывает рост сопротивления. Какие факторы окажут бОльшее влияние может дать ответ только матмодель или решение дифуров. Но чем меньше скорость - тем хуже прогноз для ранней уборки закрылков, так как больше угол атаки и значит для сохранения высоты - меньше остается запас по углам атаки.
Так по состоянию силового набора ресурс и рассчитывается же, в том числе.
++++++++++++++
Что за случай?
Это если вы знаете , что у вас плановый перегруз!