Катастрофа самолета Ту-154Б-2 RA-85572 близ Сочи 25.12.2016 - обсуждение
uavvua
Старожил
Это только для нас, в реале, есть расшифровки самописцев в руках комиссии, которая замолчала, а также у них же так и не обнародованные кадры видеозаписи этого короткого полета.
Последнее редактирование:
Kulverstukas
Старожил
Я про нас и говорю. У комиссии тоже есть право на каникулы до 9-го.
imkas
Местный
Длительные задержки с опубликованием подробностей происшествия как раз характерны для технических отказов с неоднозначной моделью возникновения и развития отказа. Как минимум, требуется экспертиза матчасти, анализ документации изготовителя и эксплуатанта и заключение разработчика в обязательном порядке.
blck
Усталый мудрый кот
Ох....может лучше жевать, чем говорить
За НГ праздники в ветке только флуд, +100 страниц практически ни о чем и повторный уход на 101й круг. Когда уж топливо-то кончится?
Убедительная просьба ко всем, особенно тем, кто недавно пришел на форум
а) читать, что написано в шапке темы. Тогда многие вопрошающие и пришедшие со своей трибуной не окажутся забаненными на ветке, а то и на форуме
б) читать тему. С вероятностью 99% все то, что вы напишете - уже было, обсуждено и пережевано и не по одному разу
в) включать здравый смысл, прежде чем выдвигать версии. Если есть, что включать. Если нет - лучше молча читать.
Не хочется закрывать ветку, но если так продолжится - то это станет неизбежным результатом.
#автоудаление
За НГ праздники в ветке только флуд, +100 страниц практически ни о чем и повторный уход на 101й круг. Когда уж топливо-то кончится?
Убедительная просьба ко всем, особенно тем, кто недавно пришел на форум
а) читать, что написано в шапке темы. Тогда многие вопрошающие и пришедшие со своей трибуной не окажутся забаненными на ветке, а то и на форуме
б) читать тему. С вероятностью 99% все то, что вы напишете - уже было, обсуждено и пережевано и не по одному разу
в) включать здравый смысл, прежде чем выдвигать версии. Если есть, что включать. Если нет - лучше молча читать.
Не хочется закрывать ветку, но если так продолжится - то это станет неизбежным результатом.
#автоудаление
пиротехник
Старожил
Да задумывался над сим...Мой вывод,предположение просты- это особенности работы,взаимодействия этого экипажа....Есть особенности(о которых я упоминал) не только в фразеологии радиообмена или внутрикабинных переговоров а и в работе экипажа,когда экипаж слаженный,так сказать,"притертый" и каждый член экипажа понимает друг друга с полу слова,по действиям и каких то команд в таком экипаже в обязательном порядке не требуется(лишняя болтовня) ...."Забрал стойки"-информация о выполненном действии,в частности ....Насчет закрылков. А что,есть точная инфа что они убирались или не убирались и в какое время? Была или не была команда (соответственно-действие какое то) на какое то действие с закрылками ?
Vik63
Старожил
Тут ссылка на знакомого прокурора даже совершенно излишняя.
imkas, я думаю чтобы опубликовать именно подробности происшествия, не причины, а подробности, делать то что Вы написали - совсем не надо.
А всех сейчас собственно и интересуют именно подробности.
uavvua
Старожил
Были бы известны подробности, стали бы понятны и причины.
#автоудаление
Последнее редактирование:
libusha
Новичок
В расшифровке у Лайфа несколько неразборчивых фраз, возможно именно они были командами
Мне кажется команды - это то что неразборчиво в расшифровке, по смыслу и очередности вроде подходит, разве нет?
— ...Скорость 300... (Неразборчиво.)
— (Неразборчиво.)
— Забрал стойки, командир.
— (Неразборчиво.)
— Ух, ё-мое!
(Звучит резкий сигнал.)
— Закрылки, сука, чё за х**ня!
— Высотомер!
— Нам... (Неразборчиво.)
(Звучит сигнал об опасном сближении с землёй.)
— (Неразборчиво.)
— Командир, мы падаем
Konrad157
Местный
Где "фары выключить-убрать"?
Oves
Новичок
Знаю, как в ВС РФ умеют скрывать причины происшествий непонаслышке. Но в данном случае, происшествие очень громкое, и, предположу с высокой долей вероятности, что в этот раз истинные причины замолчать не получится, несмотря на всю их невыгодность для руководящих лиц. И какие то из этих лиц полетят со своих должностей (минимум полковничьих). Может и не громко и сразу, но это будет. Уж очень знакомо проглядывает сквозь это всё хорошо мне знакомое военное разгильдяйство.
Но время покажет, как оно будет. Надеюсь оказаться правым.
Гаврик
Старожил
Уважаемый denokan , и всё-же, хотелось бы от Вас, как от специалиста, узнать о возможной причине наличия зазоров в обтекателях направляющих механизмов среднего закрылка правой плоскости, по которым я пытаюсь делать выводы о недоубранном закрылке. Я так понял, ответ Вы знаете. Прошу Вас снова не принимать мой вопрос за попытку "раскрутить" вас на что бы то ни было.
libusha
Новичок
Понятия не имею. Просто мне кажется, что говорить, что команд совсем не было - неправильно.
imkas
Местный
По крайней мере, при явном ЧФ подробности публиковались достаточно быстро. Навскидку - Ту 154 в Смоленске или Суперджет в Индонезии.
Изложение подробностей не может происходить без рабочей гипотезы о модели происшествия (В ракетной технике, например, формулировка гипотез по летному происшествию - иногда весьма длительный процесс). Просто официальное опубликование подробностей происшествия - это ведь не только для "общественности", но и для "заинтересованных" сторон в первую очередь. А в этом случае - корректность формулировок - принципиальна.
пиротехник
Старожил
Подходит.Возможно эти команды,в этих "не разборчиво" присутствуют...
Локсик
Новичок
Он там с вечера 26 декабря стоял. Вот бы еще найти где был ГС-402, который поднимал часть крыла и часть фюзеляжа.
denokan
Старожил
uavvua
Старожил
Ограничение 340 км/ч, может еще не успели или уже убрали от 50м
Последнее редактирование:
Герасим Л.-Барский мл.
Новичок
Аудио записи радиообменов не неоспоримы, а являются всего лишь raw - сырой, с плохой слышимостью на отдельных участках, реально зафиксированной информацией. Но и такая, фрагментарно опубликованная, аудио информация подверглась предварительному редактированию (монтажу), прежде, чем была доведена до нас в СМИ. Выбрасывались фрагменты с тишиной в эфире, выбрасывались целые часы реальности. "Главная", например, опубликованная в Сети аудио запись - от радиообмена КВС с диспетчером ва время вылета и до первого радиообмена с пилотом вертолёта, вылетевшим по сигналу "Тревога", вообще длительностью около 49 мин. В реальности публикаторы "проглотили" не менее 1...2-х часов. И так далее. Вершина всего этого - почти моментальное изъятие (или абсолютная блокировка доступа к аудио файлу) из архива http://www.liveatc.net/archive.php , которым пользуется вся "мировая общественность", весьма важного аудио файла http://archive-server.liveatc.net/urss/URSS-Dec-25-2016-0000Z.mp3 . Это 30 минут радиообмена борта RA-85572 с диспетчерами при переходе от Ростов-Круг к Сочи-Круг и, последовательно, - Сочи-Транзит (а именно этот радиообмен наверняка был, по крайней мере для заявки ТЗ), Сочи-Подход, Сочи-Старт и посадка с рулением на 49-ю стоянку. Где ОНО?
Слушая эту запись, складывается впечатление, что диспетчеры всего лишь 5-6 раз вызвали исчезнувший борт, да опросили 2-3 борта на посадке. На самом деле (я ещё, кстати, прослушиваю) они поочередно и достаточно долго вызывали 572-й. Что до радиообменов поисковых вертолётов, то многие интерпретируют их смысл неверно, поскольку не мониторят параллельно местные социальные сети, в которых аборигены также обращали внимание на те же объекты (явления) в тех же точках акватории от мыса Видного до пляжа ТРЦ "Мандарин", но на несколько дней ранее и делились местной информацией с совершенно иными оценками - "академическое" масляное пятно, труба и пр.
Кстати, делюсь активной ссылкой на упомянутое мной видео телеооператора (съёмка с вертолёта), скрин видео-кадра из которой я предложил ранее. Я сам наткнулся на это видео только сегодня утром, видео снято в то самое 28 декабря 2016 напротив торца ВПП и пляжа "Огонёк" . Могу предложить только ссылку на видео в аккаунте автора в Facebook (чтобы не нарушать авторское право Игоря Мизунина).