TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Подразумевает , но на соответствующих рубежах и уж тем более не на конечном участке захода,каким является снижение от Дальнего к торцу.
* В этом экипаже не было технологии работы от слова никакой
Расследование завершено Катастрофа самолета Ту-154M б/н 101 ВВС Польши в Смоленской области 10.04.2010
* В этом экипаже не было технологии работы от слова никакой
Вуду
homo ludens
- Давление аэродрома переставляется на эшелоне перехода. Передавать управление помощнику там - совершенно ни к чему и никто никогда это не делает... Тем более, что самолёт идёт на автопилоте.
Последнее редактирование:
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Просто Вы упомянули про высотомер, а я еще подумал , а что там на глисааде переставлять?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
*Зачем утверждать не зная технологии и взаимодействия в экипаже 154,членом которого вы никогда не были ? Высота перехода и эшелон перехода по такой схеме и работают в экипаже согласно технологии. На 154 ,в отсутствии штурмана - ОДНОЗНАЧНО.
Последнее редактирование модератором:
ser55
Местный
А что за аббревиатура ТВГ ? АП - это я так понимаю автопилот. Так у них было заведено управление самолетом в двух плоскостях - вертикальной и горизонтальной ? Тогда расчетная часть GPS управляла (или точнее - расчет глиссады посредством GPS и далее через FMC передавались на управляющие механизмы как в вертикальной так и в горизонтальной плоскости (LNAV, VNAV). Этот самолет ведь отличался от обычного серийного да плюс там еще англичане (американцы) что-то "понаворочали". Если это так, то тогда понятно, почему самолет стремился к точкам в FMC ( на самом деле - точки попадают в GPS, просто система FMC, КМК, связывает различные приборы и механизмы в единое целое). Во всяком случае так у мореманов. Хотя там может и компьютер взять весь расчет на себя. Но там и комп в навигационной системе не просто контроллер , а настоящий, под ОС Win ХР.
Автопилот мог и завести в "землю" - тут же 2 плоскости и он должен управлять и вертикальным положением самолета. Набор оборудования на президентском борту обеспечивал аутолендинг или нет?
Последнее редактирование:
Hayam
Злобный доктор
Точка входа в глиссаду
ШБЖ
Старожил
- В профиле указан.
- Давно не перечитывал.
- Вас спросили о цели разговора о полковнике. Вы ее наконец-то обозначили: "ИТОГО : не влезь полковник в "не свое дело" - этой ветки бы и не было." Иными словами, Вы такой формулировкой указываете на единственную причину катастрофы. И возлагаете полную ответственность на единственного человека - полковника.
Так вот, запрос остатка топлива с квитанцией получения ответа НИКОИМ ОБРАЗОМ не является указанием кому бы то ни было (полякам или своим) продолжать авантюру с заходом. Ваши домыслы не перестают быть Вашими домыслами. Фактического материала, подтверждающего Ваш вывод, и опровегающего вывод МАК о невмешательстве полковника в УПРАВЛЕНИЕ УВД, Вами пока что не выложено.
Возможно, что у Вас есть "туз в рукаве", но я - не ясновидец. Обрабатываю ту информацию, которая здесь обсуждается. Как и многие другие.
observer
Старожил
Склон оврага пошел вниз. Несмотря на снижение с-та , высота на РВ не сменилась. Вариометр показывает наличие вертикальной скорости dn, а высота не меняется. Вот с чем они столкнулись.
observer
Старожил
Неверно в корне. Полковник всего лишь звено N 3 в цепочке приведенной выше. Это раз.
Второе. Тут обсуждаются только технические вопросы этого АП. Этакие квази летная и техническая подкомиссии ФАК.
Установлением вины кого либо тут никто и не думал заниматься. Это то хоть ясно?
Третье. К вашим услугам файлы укв и открытого микрофона. Что вы можете сказать о характере деятельности там полковника , при том, что документальных подтверждений законности его там нахождения подкомиссии МАК не нашли . Иначе бы их обязательно указали в отчете, как они и сделали это для остального персонала.
Итак - ждем ваш анализ деятельности полковника на БСКП . Ваша оценка личная. Оценку МАК и российских СМИ можете не приводить.
Последнее редактирование:
ШБЖ
Старожил
Неверно в корне. Полковник всего лишь звено N 3 в цепочке приведенной выше.
Это раз.
Второе. Тут обсуждаются только технические вопросы этого АП. Этакие
квази летная и техническая подкомиссии
ФАК.
Нет. По русски Ваше предложение: "ИТОГО : не влезь полковник в "не свое дело" - этой ветки бы и не было." читается и понимается как единственное звено или единственная причина катастрофы. И как попытка установления вины. Может быть по польски оно выглядит иначе, но мы здесь используем русский язык. Если Вы считаете, что Вас поняли неправильно, но объяснить несоответствие смысла своего заявления форме его подачи не можете, может быть лучше его с форума удалить? Если это случится, я свои комментарии, содержащие ссылки на удаленный Вами свой неудачный контент, тоже удалю. Цели Вас подставлять не имею.
observer
Старожил
Как Вы это поняли мне понятно. Вы ошиблись, бывает такое.
Я не представляю тут интересы РП и не являюсь гражданином РП.
В течении нескольких дней я на эту тему писал достаточно , начиная от толкования что такое "контрольный заход"? Вы не согласны? Тогда с цитатами из файлов УКВ и открытый микрофон имеете право доказать, что тот или иной тезис неверен. Начинайте.
Ничего не понял из этого.
ШБЖ
Старожил
Если Вы считаете, что фразу про "ИТОГО" я понял неправильно, давайте обратимся к форумчанам.
Ваше основание для такого вывода:
observer
РП поляку не раз повторил "Условий для приема нет" и эту линию гнул бы и дальше.
Поляк запросил "попробовать подход". Нет такого понятия как "пробный подход" в авиадоках.
Полковник, который на этом БСКП в бытность командиром авиаполка сидел не раз и воспринял просьбу
поляка как "контрольный заход" , с которым он сталкивался частенько и запросил у поляка остаток топлива.
Поляк ему ответил и полковник сказал "Понял". Теперь РП уже не было куда деваться и он
разрешил поляку снижение 1500 и приступил к его векторению.
ИТОГО : не влезь полковник в "не свое дело" - этой ветки бы и не было.
ШБЖ
Так вот, запрос остатка топлива с квитанцией получения ответа НИКОИМ ОБРАЗОМ не является указанием кому бы то ни было (полякам или своим) продолжать авантюру с заходом.
Вопрос ко всем: означет ли итоговый вывод observer нечто иное, чем сформулированное с доводами его личное мнение о единственном реальном виновнике, действиями которого было спровоцировано ЛП, послужившее возникновению этой ветки на форуме?
Black Semargl
Старожил
8 м/с - это абсолютная. А относительно склона оврага сколько?
Ariec 71
Ariec 71
Звучало так, да. Не ввлезь этот самый полковник. Который на самом деле старший авиационный начальник, и, которому было делать в отпуске нечего, кроме как заявиться на СКП и там буровить. Сбивая поляков с панталыку, мешая при этом рп выполнять его обязанности.
Последнее редактирование:
Ariec 71
Ariec 71
С каким вопросом, об остатке?
Типовая ситуация, смысл гипертрофировать рабочую обстановку.
ser55
Местный
Ну, я думал с тех пор система такой посадки продвинулась....И дополнительные средства не нужны. Да и в тех опытах был только специальный маячок.
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Нет , это не так. В FMC забиваются координаты четвертого разворота и торца ВПП и она выдает сигналы в боковой канал автопилота, который удерживает самолет на линии курса виртуальной глиссады. А в продольном канале управление идет в ручную от рукоятки спуск подъем и глиссада в вертикальной плоскости строится по соотношению расстояния до торца и барометрической высоты ,которая должна быть на определенном расстоянии от торца.
Последнее редактирование: