Учитывая то, что в стенограмме полно неразборчивых фраз от неустановленных лиц, утверждать 100%-но вообще ничего нельзя. Может приказ прозвучал, может нет, может прозвучал ещё до вылета. Это никак не отменяет факта наличия психологического давления на экипаж.
Во-первых, может и говорил. Дело не хитрое, по большому счету портфельчик должен быть на СКП с основными характеристиками, да и на подготовке мог быть затронут вопрос.
Да без проблем - дайте мне точку опоры и я переверну весь мир. /Архимед/.
Ариец, ну хватит уже "рака за камень заводить". Краснокутский для ГРП был старшим авиационным начальником,
Не заявлял он о намерении "снизиться до 100 м", а собирались задатчик на РВ поставить на 100. Не фантазируйте! А втихаря задатчик поставили на 60м.
А на них еще и экипаж ЯК-40 (б/н 044) не реагировал. Почему? Чуть погодя поговорим и на эту тему.
Дальше эти размышлизмы и читать ..... Ну просто - детский лепет на лужайке.
Ну хоть не заведующая летной столовой. Хотя разница будет небольшая.
Да не вымучивайтеАриец, ну не помещается у Вас рак за камнем, хвост торчит
Чушь, прожектора с рассеивателями "по-дневному" и польской армии применялись и поляки прекрасно
Чушь. Обязательный доклад при любом заходе на посадку.
Опять чушь: РП (Плюснин) - местный. Диспетчер (Муравьев) - тоже местный.
Опять бред. Это никакое не основание для производства посадки а говорит экипажу о том, что на ВПП никаких препятствий нет!
Опять бред. Диспетчерское указание "Посадка дополнительно" означает, что на данный момент посадка
Опять детский лепет на лужайке. Вот интересно, где Вы учились? Кто вас такому научил.
Свой анализ надо делать лично ознакомившись со всеми материалами МАК и комиссии Миллера.
Разница есть, ариец. Была бы смоленская комендатура подразделением тверской базы, приказ
1) ДокУментов которым сие ему поручено никто не нашел. Вот печалька...
Вопрос один - при чем здесь Д? "Дополнительно" - это не разрешаю. Голова должна болеть в кабине! Странно, что Вам нужно это объяснять.
Бюрократизм
- Я Вам скажу по секрету (только никому не говорите!): в советских/российских ВВС не было (на 99.9999%) лётчика, который бы не нарушал "законы лётной работы написанные кровью". Что поделать - c'est la vie, - все правила и ограничения даются с определённым допуском, там всегда есть запас, есть резервная зона, погружение в которою еще не ведёт автоматически к катастрофе, гибели. Все это знают и все туда периодически влезают. И вот тут уже от мастерства лётчика, его личных качеств, его знаний, умений и навыков зависит, будет ли исход полёта благополучным, или же он закончится аварией или даже катастрофой.
При том,что заранее определённая процедура прохода не ниже 100 метров , загадочным образом в условиях погоды значительно хуже минимума превратилась в "посадка дополнительно".
Тут самое "интересное", что все эти полковники, подполковники и прочие офицеры ГРП прекрасно знали, что их минимум аэродрома погоде не соответствует и при этом "идут навстречу": ставят прожеторы, т.е. сами провоцируют на какие то там "пробы погоды, а вдруг проскочит"?
- Просто когда ты нарушаешь что-то, ты должен утроить-упятерить бдительность - тогда появляются шансы на благополучный исход. ГРП должна была с него глаз не спускать, давая ему контроль каждые 5-7 секунд. Тогда экипаж был бы жив, а мы бы 10 лет не "переливали из пустого в порожнее".
Чего не понятного?, даже до меня дошло, что это звук удара о березу, грохот - метеоминимумы придуманы не "от балды", а с учетом физиологических возможностей человека на тех скоростях полета, которые имеет самолет этого типа. В обсуждаемом случае ВПР для захода по РСП+ОСП должна была находится ещё до пролета БПРМ, а уж про "польское ноу-хау: "заход на посадку по ППП при погоде хуже любого минимума для Ту-154, со с скоростью вертикальной в два раза больше допустимой РЛЭ и с контролем высоты по РВ", можно сказать: "это были самоубийцы, экипаж борта 101".