Как минимум КВС уже был на этом аэродроме причем незадолго до этого.
Позвольте вопрос к пилотам работающим на перевозках VIP клиентов.Насколько глубоко проводится предполётная подготовка при полете на аэродром, на котором еще ни разу не приходилось бывать?
Очень было желание сравнить отчет МАК, то что есть в этой ветке и то чем могут поделиться знающие суть вопроса.
Понять какие особенности известны экипажу кроме тех что есть в схемах( в схемах много чего есть, но есть ньюансы )
Полоное ощущение что РП гораздо больше волнует все что угодно, а не непосредственно посадка, на которую он отвлекается "между прочим" гоняя оцепление
Это требования документа? Какого?Как минимум КВС уже был на этом аэродроме причем незадолго до этого.
Позвольте вопрос к пилотам работающим на перевозках VIP клиентов.Насколько глубоко проводится предполётная подготовка при полете на аэродром, на котором еще ни разу не приходилось бывать? Рассматриваются-ли индивидуальные особенности порта, полосы, ландшафт вокруг полосы?(овраг в Смоленске, г.Змейка в Минеральных водах, профиль полосы в Ростове на дону и т. д.).Хотелось понять насколько необходим лидировщик (можно по старому? лоцмен). рабочее место пятого члена ЭВС ранее называлось рабочим местом лоцмена(ТУ154,А,Б,Б1,Б2))
Полоное ощущение что РП гораздо больше волнует все что угодно, а не непосредственно посадка, на которую он отвлекается "между прочим" гоняя оцепление, пертирая по телефону как бы отвести от себя "головняк" (и естественно "ИМ" так никто ничего и не передал..) и т.п.
ещё раз повторю, непосредственно за посадкой наблюдает РЗП, за выравниванием, касанием, пробегом и освобождением ВПП наблюдает ПРП на СКП...у РП должность такая, что он должен везде успеть, и в ПРЛ поглядеть, и в ДРЛ, и визуально видимость оценить, по ориентирам, и на телефон ответить, отцепление выдрать, связиста за новой тангентой послать, метео по "громкой" поругать... много чего он должен делать, не отрываясь...
по этой причине он ОБЯЗАН будет запретить посадку...Бегающее по полосе оцепление - это причина по которой он наверняка будет вынужден запретить посадку...
удаление самолёта ещё позволяет предпологать, что посторонние полосу освободят, он ждёт, до той-же ВПР, доклад ПРП на СКП о том, что полоса свободна... Что, собственно, вскоре и произошло...меня немного удивило что в момент "гоняния" тут же команды - продолжает сажать видимо обоснованно предполагая что сами разбегуться или залягут +)
ок.. я не же спорю.. просто хочу понять для себя насколько в момент посадки выяснение на какой запасной его отправить.. какое метео и каков тот кто его дает важней выдачи рекомендаций экипажу и контролю чеготам с ними происходитОбратите внимание по каким причинам РП может запретить посадку... Бегающее по полосе оцепление - это причина по которой он наверняка будет вынужден запретить посадку... если не устранит проблему конечно... если кто то погибнет на земле при посадке - кому отвечать не думали ?.... А воздухе есть свой командир - КВС, и он сам принимает решения относительно посадки, основываясь в том числе и на рекомендациях РП.
+1Никогда не видел 154 с FMC.
Ну видимо у этого диспечера ничего до того не валилось... Вот он и не знал.У меня валился Ан-12,в 89 г.с перелетом от торца,в туман,с верт.6м/с