silver jet
ТЭ ЛАиД
А где Вы видели снимок правого винта ?
Вы думаете, что был отказ в полете? А какой смысл КВСу скрывать это? http://5.ua/newsline/230/0/101264/
катастрофа в донецком аэропорту
vesarm
Новичок
http://censor.net.ua/news/233090/katastrofa_an24_v_donetske_fotoreportaj_s_mesta_avarii на снимках винт правого двигателя вообще отсутствует. Вопрос: куда и когда исчез винт?
Shuga
Местный
С rbk.ru
Ан-24 потерпел крушение, по предварительным данным, из-за отказа двигателя. Об этом рассказал один из пассажиров, Олег Ошека, в интервью украинскому телеканалу "1+1".
Согласно свидетельствам очевидцев, при подлете к Донецку "самолет начало сильно кренить влево". После аварийной посадки пассажиры смогли выбраться из Ан-24 через надлом, образовавшийся в самолете, потом начался пожар.
По факту крушения Ан-24 открыто уголовное производство по статье "Нарушение правил движения воздушного транспорта, повлекшее гибель людей". Об этом сообщает пресс-служба Донецкой областной прокуратуры.
Я лично не очень доверяю этому РБК (у них сегодня понедельник)
Авот ещё одно сообщение:
http://m.gazeta.ru/social/2013/02/14/4966505.shtml
похоже что всё-таки техника подвела...
С АвиаПорта:
Метеовышка не могла быть причиной падения Ан-24 в Донецке.
Об этом сказал сегодня на брифинге находящийся в области начальник Главного следственного управления МВД Украины Василий Фаринник, передает корреспондент УКРИНФОРМа.
"Это не могло стать причиной тех последствий, которые наступили", - сообщил он.
Как отметил со своей стороны прокурор Донецкой области Владимир Вышинский, десятиметровая тонкая вышка была хорошо освещена, ее было видно и с земли, и с воздуха. Самолет задел ее верхушку, легко погнув флюгер.
Ну вот, я уж думал "картина маслом.." А тут:confused2:
Ан-24 потерпел крушение, по предварительным данным, из-за отказа двигателя. Об этом рассказал один из пассажиров, Олег Ошека, в интервью украинскому телеканалу "1+1".
Согласно свидетельствам очевидцев, при подлете к Донецку "самолет начало сильно кренить влево". После аварийной посадки пассажиры смогли выбраться из Ан-24 через надлом, образовавшийся в самолете, потом начался пожар.
По факту крушения Ан-24 открыто уголовное производство по статье "Нарушение правил движения воздушного транспорта, повлекшее гибель людей". Об этом сообщает пресс-служба Донецкой областной прокуратуры.
Я лично не очень доверяю этому РБК (у них сегодня понедельник)
Авот ещё одно сообщение:
http://m.gazeta.ru/social/2013/02/14/4966505.shtml
похоже что всё-таки техника подвела...
С АвиаПорта:
Метеовышка не могла быть причиной падения Ан-24 в Донецке.
Об этом сказал сегодня на брифинге находящийся в области начальник Главного следственного управления МВД Украины Василий Фаринник, передает корреспондент УКРИНФОРМа.
"Это не могло стать причиной тех последствий, которые наступили", - сообщил он.
Как отметил со своей стороны прокурор Донецкой области Владимир Вышинский, десятиметровая тонкая вышка была хорошо освещена, ее было видно и с земли, и с воздуха. Самолет задел ее верхушку, легко погнув флюгер.
Ну вот, я уж думал "картина маслом.." А тут:confused2:
Shuga
Местный
http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1194
действительно правого винта нет. Возможно оборвало уже после столкновения с землёй. При увеличении плохо видно но вроде вал оборвало. А левый похоже зафлюгерован. Щас изучу сам ТВД насчёт авто флюга. На АН24РВ супер-пупер двигло с ускорителем реактивным РУ19А-300. Вообще странная конструкция ускоритель только в правой мотогондоле.
действительно правого винта нет. Возможно оборвало уже после столкновения с землёй. При увеличении плохо видно но вроде вал оборвало. А левый похоже зафлюгерован. Щас изучу сам ТВД насчёт авто флюга. На АН24РВ супер-пупер двигло с ускорителем реактивным РУ19А-300. Вообще странная конструкция ускоритель только в правой мотогондоле.
Suhov
reanimator
Не тратьте времени на изучение этого " супер-пупер двигала" (с ваших слов).
Двигатель Аи-24 2й серии (кой стоит на Ан-24) действительно очень надёжен при правильной эксплуатации. Но имеет большой недостаток-это расход топлива.
Ру19А-300 выполняет роль ВСУ и служит для создания 800 кгс дополнительной тяги в полёте. На посадке он (в этом конкретном случае) не использовался.
ВВ правого основного двигателя разрушен вследствии удара о поверхность аэродрома.
ВВ левого двигателя повреждён уже во время движения самолёта по земле.
Конструкция двигателя предусматривает автоматическое флюгирование ВВ при его отказе (в нашем случае-ударе о землю) при положении РУДов 35.5 град. по УПРТ.
Если ВВ находится во флюгере-это значит, что автоманика сработала.
Последнее редактирование:
Shuga
Местный
Ну да точно так. Только 900 кгс по мануалу. И действительно авто флюг (аварийный). ну тогда чего все наши предположения рушатся? Что по поводу отказа левого? Могло быть что при уходе левый заглох?.
Самое печальное, что не мониторили Донецк в момент катастрофы. Откликнулся только один сканер который "забыл" ё-моё.
Самое печальное, что не мониторили Донецк в момент катастрофы. Откликнулся только один сканер который "забыл" ё-моё.
Suhov
reanimator
2 Shuga
Проверьте Мануал. Но это не критично.
Я указал минимальный режим срабатывания системы автоматического флюгирования в данных условиях.На режиме 35.5 по УПРТ самолёт с полной загрузкой превосходно летит на высоте круга.
Из этого вывод, что двигатель работал исправно на режиме большем чем требуется для горизонтального полёта. Скорее всего режим был в момент удара взлётный у обоих двигателей. Но это может опровергнуть или подтвердить только расшифровка.
Тем более КВС сказал, что отказа не было.
У меня конечно есть своя версия, которая складывается на многолетнем опыте эксплуаатации данной техники в различных климатических условиях, и опыте подготовки лётного состава ко всем видам работ. Но без результатов расшифровки СОК считаю озвучивать не этично и глупо. Любая информация, любая экспертная оценка данная до заключения официального расследования "вздутая" журналистами приносит только вред во всём.
Конечно мониторинг мог что то подсказать. Но, думаю не много. Представьте. Запрос на снижение с эшелона от экипажа. В ответ разрешение и информация о погоде. Погода была на пределе, но моё мнение ,что был контрольный замер и экипажу передали погоду которая соответствовала минимуму КВС. Экипаж запросил разрешение на посадку, ему разрешили и............ дальше тишина...... Это опять моё мнение.
Проверьте Мануал. Но это не критично.
Я указал минимальный режим срабатывания системы автоматического флюгирования в данных условиях.На режиме 35.5 по УПРТ самолёт с полной загрузкой превосходно летит на высоте круга.
Из этого вывод, что двигатель работал исправно на режиме большем чем требуется для горизонтального полёта. Скорее всего режим был в момент удара взлётный у обоих двигателей. Но это может опровергнуть или подтвердить только расшифровка.
Тем более КВС сказал, что отказа не было.
У меня конечно есть своя версия, которая складывается на многолетнем опыте эксплуаатации данной техники в различных климатических условиях, и опыте подготовки лётного состава ко всем видам работ. Но без результатов расшифровки СОК считаю озвучивать не этично и глупо. Любая информация, любая экспертная оценка данная до заключения официального расследования "вздутая" журналистами приносит только вред во всём.
Конечно мониторинг мог что то подсказать. Но, думаю не много. Представьте. Запрос на снижение с эшелона от экипажа. В ответ разрешение и информация о погоде. Погода была на пределе, но моё мнение ,что был контрольный замер и экипажу передали погоду которая соответствовала минимуму КВС. Экипаж запросил разрешение на посадку, ему разрешили и............ дальше тишина...... Это опять моё мнение.
Последнее редактирование:
Пешеход
Системный механик
Как быстро срабатывает эта автоматика (от номинального шага до флюгирования)?
Suhov
reanimator
По теории автоматика отрабатывает до 12 сек. плюс 5-10 секунд флюгернасос разворачивает лопасти.Одновременно выключается двигатель.
На практике 15-20 секунд.
Но это не означает ,что ВВ "замер". Он продолжает медленно вращаться.
Последнее редактирование:
Suhov
reanimator
Да, до широкого круга не доведут. В отчетах по БП информация будет с перечнем мероприятий.Но только ДСП.Так устроен этот мир.
Анализировать будут на Спецразборах. А предупреждать очень просто. Нормативные и руководящие документы ни кто не отменял.
Последнее редактирование:
OlegM
Ангел Божий
Выживший в авиакатастрофе пассажир рассказал подробности аварии в Донецке (7:51 мин)
Говорит, что влево кренило. Но это ж бред. Либо показалось, либо это про крен влево на этапе снижения, а потом уже он о крене вправо не упоминает.
http://www.youtube.com/watch?v=KOdbfif22Qk
---------- Добавлено в 20:07 ----------
Тут в видео с 1:13 отлично видно левое крыло и движок. И в 2:14 хороший кадр.
http://korrespondent.net/video/ukraine/1501810-video-s-mesta-katastrofy-samoleta-an-24-v-donecke
Говорит, что влево кренило. Но это ж бред. Либо показалось, либо это про крен влево на этапе снижения, а потом уже он о крене вправо не упоминает.
http://www.youtube.com/watch?v=KOdbfif22Qk
---------- Добавлено в 20:07 ----------
Тут в видео с 1:13 отлично видно левое крыло и движок. И в 2:14 хороший кадр.
http://korrespondent.net/video/ukraine/1501810-video-s-mesta-katastrofy-samoleta-an-24-v-donecke
Последнее редактирование:
flightoffly
невсёравно
наморщенным лбам над зафлюгированным ВВ
Не было там ни пожара, ни отказа АТ, ничего, кроме плохой видимости. Командир сам об этом говорит: http://pauluskp.com/news/8b7fdc0a7. КВС, и стажер в своих интервью ранее сказали, что не поняли что же произошло. Первый сказал, что "...при посадке над ВПП был наплывающий туман и полоса пропадала. Где-то в середине полосы произошло падение. Он не понял вначале, что произошло, но испугался за пассажиров и членов экипажа." Понял, но не сразу. Потом. Стажёр же просто не понял "...кабина перевернулась..." и всё. На взаимное положение обломков фюзеляжа, крыла и хвостового оперения обратите внимание и попробуйте представить себе последовательность такого разрушения конструкции планера и как были направлены силы и моменты сил разорвавшие его именно так.
Не было там ни пожара, ни отказа АТ, ничего, кроме плохой видимости. Командир сам об этом говорит: http://pauluskp.com/news/8b7fdc0a7. КВС, и стажер в своих интервью ранее сказали, что не поняли что же произошло. Первый сказал, что "...при посадке над ВПП был наплывающий туман и полоса пропадала. Где-то в середине полосы произошло падение. Он не понял вначале, что произошло, но испугался за пассажиров и членов экипажа." Понял, но не сразу. Потом. Стажёр же просто не понял "...кабина перевернулась..." и всё. На взаимное положение обломков фюзеляжа, крыла и хвостового оперения обратите внимание и попробуйте представить себе последовательность такого разрушения конструкции планера и как были направлены силы и моменты сил разорвавшие его именно так.
Последнее редактирование:
sir67
Новичок
Опубликовано оперативное видео МЧС, снятое сразу после катастрофы: http://mozaika.dn.ua/news/8895-mchs...-krusheniya-samoleta-v-aeroportu-donecka.html, без особой цензуры на съемки.
Последнее редактирование:
OlegM
Ангел Божий
http://korrespondent.net/ukraine/ev...-v-donecke-nachata-proverka-dejstvij-ekipazha
"Предварительные выводы комиссии на сегодня следующие. В действиях диспетчеров ошибок не было. Со стороны службы обслуживания воздушного пространства замечаний нет. Метеорологи дали правильный прогноз, который был передан экипажу. В настоящий момент идет анализ действий экипажа"
"В крови экипажа не нашли следов алкогольного или наркотического опьянения. Кроме того, в день аварии были плохие погодные условия, а именно сгущения тумана.... самолет был в технической норме."
"Предварительные выводы комиссии на сегодня следующие. В действиях диспетчеров ошибок не было. Со стороны службы обслуживания воздушного пространства замечаний нет. Метеорологи дали правильный прогноз, который был передан экипажу. В настоящий момент идет анализ действий экипажа"
"В крови экипажа не нашли следов алкогольного или наркотического опьянения. Кроме того, в день аварии были плохие погодные условия, а именно сгущения тумана.... самолет был в технической норме."
lopast56
Старожил
Лучше бы он пока ни чего не говорил, тем более журналистам. Парень явно в шоке. Я его понимаю...
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
странно... РПП большинства компаний запрещают экипажу напрямую взаимодействовать с прессой... Он этого не знает?
scout82
Местный
ПРАПИ тоже не рекомендует участникам расследований давать комментарии прессе.
Но здесь как бы Украина ...
OlegM
Ангел Божий
Жизнь пассажиров была застрахована на 170 тысяч грн
Плюс мнение летчика об этой аварии.
Плюс мнение летчика об этой аварии.
imkas
Местный
Ну Плюснин заранее отводил от себя обвинения в причастности к аварии, поскольку знал, что огонь в его сторону будет ну очень интенсивным, а возможности заявить что-либо через прессу может и не быть.
А вот зачем этот КВС откровенничал с журналюгами - действительно непонятно. Похоже на депрессию. Люди погибли - а он был за них в ответе.