Расследование завершено Катастрофа вертолета "Ансат" RА-20012 в Волгоградской области 24.04.2023

nozzle сказал(а):
зачем его ночью вообще куда то погнали? - оставили бы на площадке больницы до рассвета, а утром перегнали бы...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Почему нет? Вертолёт допущен/оборудован, пилот с допуском, все заявки/разрешения есть, площадки оборудованы ночным стартом, погода соответствовует ночным ПВП.
Пилот в возрасте, смысла не вижу для каких либо хотелок=нарушений из-за 15-ти минут полёта.
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Почему нет? Вертолёт допущен/оборудован, пилот с допуском, все заявки/разрешения есть, площадки оборудованы ночным стартом, погода соответствовует ночным ПВП.
Пилот в возрасте, смысла не вижу для каких либо хотелок=нарушений из-за 15-ти минут полёта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
К визуальным ночным полётам низом на вертолётах и самолётах у меня отношение, что они не безопасны - слишком много опасностей, которые ночью подстерегают, которых не видно: горизонта нет естественного, препятствий не видно никаких, визуально высота оценивается с большой ошибкой, видно лишь огни электрические.
Не даром на Ми-2 разрешались ночью только учебно-тренировочные полеты и срочные санзадания при двухчленном составе экипажа - ничем АНСАТ принципиально по оборудованию от Ми-2 не отличается и нагрузка на одного пилота ночью многократно возрастает.
По приборам - другое дело, летали на восьмерках ночью ППП, но это совсем иной полет, чем ночью вблизи огромного города, где море огней различных, я не исключаю, что АНСАТ мог банально блудануть и уйти на север - 5 км это не мало.
Добавлю личные впечатления от ночных полетов визуальных на Ми-8, полярная ночь - летали визуально, но ночью было не понятно: "куда на вынужденную садится, если матчасть откажет"?, - однажды ночью сели мы на дозаправку, выключились, выходим - запах АМГ сильный, на снегу под вертолетом лужи АМГ из дренажей редукторного отсека, короче, потекла гидросистема основная через золотник ручного управления КАУ-30Б поперечного управления. Оставалось в баке АМГ ниже нижнего уровня, в добавок он ещё и негерметичен был по перегородке - уходило из дублирующей ГС тоже. Отказала бы основная ГС в полете (до отказа оставались минуты, считанные), днём бы подобрали сели на вынужденную, а ночью - хрен его знает: "куда вообще садиться"?
 
Последнее редактирование:
nozzle сказал(а):
К визуальным ночным полётам низом на вертолётах и самолётах у меня отношение, что они не безопасны - слишком много опасностей, которые ночью подстерегают, которых не видно: горизонта нет естественного, препятствий не видно никаких, визуально высота оценивается с большой ошибкой, видно лишь огни электрические.
Не даром на Ми-2 разрешались ночью только учебно-тренировочные полеты и срочные санзадания при двухчленном составе экипажа - ничем АНСАТ принципиально по оборудованию от Ми-2 не отличается и нагрузка на одного пилота ночью многократно возрастает.
По приборам - другое дело, летали на восьмерках ночью ППП, но это совсем иной полет, чем ночью вблизи огромного города, где море огней различных, я не исключаю, что АНСАТ мог банально блудануть и уйти на север - 5 км это не мало.
Нажмите, чтобы раскрыть...

"Вы не любите кошек? Да вы просто не умеете их готовить!" (с)​

 
nozzle сказал(а):
К визуальным ночным полётам низом на вертолётах и самолётах у меня отношение, что они не безопасны - слишком много опасностей, которые ночью подстерегают, которых не видно: горизонта нет естественного, препятствий не видно никаких, визуально высота оценивается с большой ошибкой, видно лишь огни электрические.
Не даром на Ми-2 разрешались ночью только учебно-тренировочные полеты и срочные санзадания при двухчленном составе экипажа - ничем АНСАТ принципиально по оборудованию от Ми-2 не отличается и нагрузка на одного пилота ночью многократно возрастает.
По приборам - другое дело, летали на восьмерках ночью ППП, но это совсем иной полет, чем ночью вблизи огромного города, где море огней различных, я не исключаю, что АНСАТ мог банально блудануть и уйти на север - 5 км это не мало.
Добавлю личные впечатления от ночных полетов визуальных на Ми-8, полярная ночь - летали визуально, но ночью было не понятно: "куда на вынужденную садится, если матчасть откажет"?, - однажды ночью сели мы на дозаправку, выключились, выходим - запах АМГ сильный, на снегу под вертолетом лужи АМГ из дренажей редукторного отсека, короче, потекла гидросистема основная через золотник ручного управления КАУ-30Б поперечного управления. Оставалось в баке АМГ ниже нижнего уровня, в добавок он ещё и негерметичен был по перегородке - уходило из дублирующей ГС тоже. Отказала бы основная ГС в полете (до отказа оставались минуты, считанные), днём бы подобрали сели на вынужденную, а ночью - хрен его знает: "куда вообще садиться"?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Друзья говорят вчера в Волгограде было дождливо, ветер, облачность низкая, из-за этого стемнело на час раньше. Всё вкупе увеличило шансы зацепить ЛЭП.
 
Бармалей сказал(а):
Друзья говорят вчера в Волгограде было дождливо, ветер, облачность низкая, из-за этого стемнело на час раньше. Всё вкупе увеличило шансы зацепить ЛЭП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
погода сложная усложняет ночной полёт многократно, возможно, что уклонение на север от площадки был следствием потери ориентировки, а попытка ориентировку восстановить закончилась столкновением с ЛЭП, либо землей - техническую неисправность я не исключаю, эта версия остается в числе возможных причин АП, в моём понимании...
 
lopast56 сказал(а):
С языка сняли вопрос о погоде.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Такое найдено

ARCHIVED METAR OF: 20230424 // FROM: 0 TO: 23 UTC
AIRPORTS REQUESTED: URWW

URWW 240130Z 07003MPS 9000 -SHRA SCT046CB 08/06 Q1019 R23/010070 TEMPO 1000 SHRA BKN003 BKN020CB
URWW 240230Z 07003MPS 9999 SCT050CB 07/06 Q1019 R23/010070 TEMPO 1000 TSRA BKN002 BKN020CB
URWW 240430Z 10002MPS 9999 -SHRA SCT053CB 10/08 Q1020 R05/010070 TEMPO 1000 TSRA BKN002 BKN020CB
URWW 240530Z 09003MPS 9999 BKN050CB 11/09 Q1020 R05/290160 TEMPO 1000 TSRA BKN002 BKN020CB
URWW 240600Z 07003MPS 9999 -SHRA BKN049CB 11/08 Q1020 R05/290060 TEMPO 1000 TSRA BKN002 BKN020CB
URWW 240630Z 07004MPS 9999 BKN049CB 12/08 Q1020 R05/290060 TEMPO 1000 TSRA BKN002 BKN020CB
URWW 240700Z 09005MPS 9999 SCT046CB 15/08 Q1020 R05/290060 TEMPO 1000 TSRA BKN002 BKN020CB
URWW 240730Z 11005MPS CAVOK 15/08 Q1020 R05/290060 TEMPO 1000 TSRA BKN002 BKN020CB
URWW 240800Z 11005MPS CAVOK 16/08 Q1020 R05/290060 NOSIG
URWW 240830Z 11007MPS 9999 SCT042 17/07 Q1019 R05/010070 NOSIG
URWW 240900Z 13008MPS 9999 SCT047 18/07 Q1019 R05/010070 NOSIG
URWW 240930Z 14008MPS 9999 SCT049 17/06 Q1019 R05/010070 NOSIG
URWW 241000Z 13006MPS 9999 SCT048 18/07 Q1019 R05/010070 NOSIG
URWW 241030Z 14006MPS CAVOK 17/07 Q1018 R05/010070 NOSIG
URWW 241100Z 12006MPS CAVOK 17/07 Q1018 R05/010070 NOSIG
URWW 241130Z 12007MPS 9999 FEW050CB 16/06 Q1018 R05/010070 NOSIG
URWW 241200Z 11007MPS 9999 SCT050CB 15/06 Q1018 R05/010070 NOSIG
URWW 241230Z 10008MPS CAVOK 15/07 Q1017 R05/010070 NOSIG
URWW 241300Z 10007MPS CAVOK 15/08 Q1017 R05/010070 NOSIG
URWW 241330Z 10008MPS 9999 SCT050CB 15/08 Q1017 R05/010070 NOSIG
URWW 241400Z 10009MPS 9999 -SHRA SCT050CB 14/08 Q1017 R05/010070 NOSIG
URWW 241430Z 08007MPS 9999 SCT049CB 13/08 Q1016 R05/010070 NOSIG
URWW 241500Z 09008MPS 9999 BKN049CB 13/08 Q1016 R05/010070 NOSIG
URWW 241530Z 09007MPS 9999 -SHRA BKN045CB 13/09 Q1016 R05/010070 TEMPO 1000 TSRAGR BKN003 BKN020CB
URWW 241600Z 08007MPS 9999 -SHRA BKN044CB 12/09 Q1016 R05/290060 TEMPO 1000 TSRAGR BKN003 BKN020CB
URWW 241630Z 09008MPS 9999 -SHRA BKN034CB 13/09 Q1016 R05/290060 TEMPO 1000 TSRAGR BKN003 BKN020CB
URWW 241700Z 09009G14MPS 9999 SCT049CB 13/09 Q1015 R05/290060 TEMPO VRB20MPS 1000 TSRAGR SQ BKN003 BKN020CB
URWW 241730Z 09009MPS 9999 SCT049CB 12/10 Q1015 R05/290060 TEMPO VRB20MPS 1000 TSRAGR SQ BKN003 BKN020CB
URWW 241830Z 07010MPS 9999 -SHRA SCT004 BKN043CB 11/10 Q1015 R05/290060 TEMPO VRB20MPS 1000 TSRAGR SQ BKN003 BKN020CB RMK OBST OBSC
URWW 242030Z 06008MPS CAVOK 12/10 Q1013 R05/290060 TEMPO 0300 FG OVC002
URWW 242100Z 07008MPS CAVOK 12/10 Q1013 R05/290060 TEMPO 0300 FG OVC002
URWW 242130Z 08010MPS CAVOK 12/10 Q1012 R05/290060 TEMPO 0300 FG OVC002
URWW 242230Z 07011MPS 9999 SCT009 12/10 Q1011 R05/290060 NOSIG RMK OBST OBSC
 
Так информативнее к времени АП.



SA24/04/2023 21:00->METAR URWW 242100Z 07008MPS CAVOK 12/10 Q1013 R05/290060 TEMPO 0300 FG OVC002=
SA24/04/2023 20:30->METAR URWW 242030Z 06008MPS CAVOK 12/10 Q1013 R05/290060 TEMPO 0300 FG OVC002=
SA24/04/2023 20:00->METAR URWW 242000Z 06008MPS CAVOK 11/10 Q1013 R05/290060 NOSIG=
SA24/04/2023 19:30->METAR URWW 241930Z 07008MPS 9999 VCTS SCT004 BKN036CB 11/11 Q1014 R05/290060 NOSIG RMK OBST OBSC=
SA24/04/2023 19:00->METAR URWW 241900Z 08009MPS 9999 -SHRA SCT004 BKN043CB 11/10 Q1014 R05/290060 NOSIG RMK OBST OBSC=
SA24/04/2023 18:30->METAR URWW 241830Z 07010MPS 9999 -SHRA SCT004 BKN043CB 11/10 Q1015 R05/290060 TEMPO VRB20MPS 1000 TSRAGR SQ BKN003 BKN020CB RMK OBST OBSC=
SA24/04/2023 18:00->METAR URWW 241800Z 08009MPS 9999 -SHRA SCT007 BKN036CB 12/10 Q1015 R05/290060 TEMPO VRB20MPS 1000 TSRAGR SQ BKN003 BKN020CB RMK OBST OBSC=
SA24/04/2023 17:30->METAR URWW 241730Z 09009MPS 9999 SCT049CB 12/10 Q1015 R05/290060 TEMPO VRB20MPS 1000 TSRAGR SQ BKN003 BKN020CB=
 
А у кого-нибудь есть РЛЭ Ансата?
Мне интересен состав оборудования для приборного полета. Навигация от инерциалок? Возможность коррекции от DME/DME?
 
Alex1965 сказал(а):
И вроде бы самого верхнего, нулевого провода не видно...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Место довольно приметное - три разных ЛЭП рядом, причем опора 500кВ - угловая. nakarte.me, https://yandex.ru/maps/geo/rabochiy_posyolok_yerzovka/53166132/?l=sat,skl,stv,sta&ll=44.618625,48.908093&panorama[direction]=113.886356,2.237256&panorama[full]=true&panorama[point]=44.616020,48.908143&panorama[span]=42.131134,15.000000&z=16

На достоверность никоим образом не претендую.
 
Последнее редактирование:
Реклама
Свежее от МАК:
25 апреля 2023
24.04.2023 в районе населенного пункта Ерзовка Волгоградской области произошло авиационное происшествие с вертолетом Ансат RA-20012 АО «Русские Вертолетные Системы». По имеющейся информации, находившийся на борту пилот погиб, воздушное судно разрушено.
Межгосударственный авиационный комитет сформировал комиссию по расследованию данного авиационного происшествия. Комиссия приступила к работе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
 
Samten сказал(а):
А у кого-нибудь есть РЛЭ Ансата?
Мне интересен состав оборудования для приборного полета. Навигация от инерциалок? Возможность коррекции от DME/DME?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Карта данных Сертификата типа: "...допущен ПВП... для вертолетов, оборудованных санитарной кабиной полеты ночью запрещены..."
disk.yandex.ru

2023-04-25 18-05-46 kartr18.pdf - Яндекс.Документы — Mozilla Firefox.jpg

Посмотреть и скачать с Яндекс.Диска
disk.yandex.ru disk.yandex.ru
 
Бармалей сказал(а):
Друзья говорят вчера в Волгограде было дождливо, ветер, облачность низкая, из-за этого стемнело на час раньше. Всё вкупе увеличило шансы зацепить ЛЭП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Живу недалеко.
Как раз около 22:00 дождь бодро так лил
 
Реклама
И этот борт очень часто наблюдал. Иногда по несколько раз в день - как раз рядом с моим домом заходил на посадку на площадку БСМП N25 (Больничный Комплекс)
 
Назад