И я о том же. Причин для резкого взятия ручки на себя, выйдя за ограничение РЛЭ, не вижу. Пытаться резко тормозить - глупо. Перепрыгнуть ~ 10м. достаточно взять ОШ на пустом. Если на малой высоте резанул один двигатель, то проблемы могут быть, если: не своевременная реакция пилота; - потеря оборотов НВ; - попутный ветер; - попытка выполнить резкий маневр. Хотя пустой он должен и на одном лететь, если в первый момент не потерять обороты НВ.
На первый взгляд не видно особых трудностей в метеусловиях и массе вертолета - равнина, Тнв+30 не критично для пустой АМТ/МТВ даже с полной заправкой и даже на одном двигателе - должен был лететь на одном без снижения, а вот рулевой винт в воздухе потерять это уже аномально, если свидетели правы и в воздухе от вертолета действительно что то отделялось.
Данный вертолет и есть МИ-8Т, Система воздушного охлаждения предназначена для охлаждения: - масла маслосистем двигателей ТВ 3 -117 ВМ; - масла маслосистемы главного редуктора ВР-8 А; - генератора переменного тока СГО-30 У-4; - воздушного компрессора АК-50 Т 3; - гидронасосов НШ-39 М. • Система состоит из установки, распределительных шлангов, патрубков и кожухов. Охлаждение масла производится продувкой вентилятором воздуха через воздушно-масляные радиаторы, а охлаждение агрегатов непосредственно обдувом.
Если это Т-шка была, то ГС-18 охлаждается от вентилятора - это не агрегат двигателя, стартер-генратор относится к электроооборудованию планера.
В любом случае достаточно поступает воздуха для охлаждения всех агрегатов на вертолёте.
Я не доказываю Вам обратное, а, лишь, подчёркиваю ошибочность Вашего высказывания: "...плюс ещё система охлаждения двигателя вертолёта", т.к. вентилятор двигатель не охлаждает, он охлаждает агрегаты систем приводимых от двигателя (Т-шка) и ВР.
я не писал именно только вентилятором охлаждения движка, я писал об охлаждении при помощи воздуха двигателя. Все это называется "системой воздушного охлаждения"
Если машина была ПС9, то это означает: "пассажирский салон на 9 мест", какие могут быть внешние подвески на вертолете ПС?, там просто нет люка в полу, как на фото Вашем.
Можете:
И по столь же непроверенным данным причина не связана с отказом МЧ...
что не сходится?
КМК, это штатный рубильник для отключения высокого на отдельном фидере.
На упавшем виброгаситель стоял. Так что вряд ли этот борт.
Не заметить сложно. Куда девать "очевидцев"?
Судя по прессе, показания очевидцев вообще разнятся. То хвост отвалился, то двигатели заглохли. Вообще, все описывают события уже постфактум - само время падения. Если отбросить детали, в одном показания сходятся - по какой то причине произошел завал вертолета набок после прямолинейного полета.