Расследование завершено Катастрофа вертолета Robinson R-44 RA-04246 под Астраханью 28.02.2020

Многие вертолетные компании практикуют ночные прогулки над городом на Робинсоне. Возможно, летал (возил) над Волгоградом и погибший. Соответственно, имел допуск к ночным полетам, опыт таких ночных полетов. На ролике похожий борт. Хорошо заметна чернота, о которой упомянул Pilot43
Немного сократил исходный ролик, убрал фото, оставил только видео

Видимо, ночные полеты над городом сильно отличаются от полетов над ночной астраханской степью. Если борт и летел какое-то время над Р-216, то потом всё равно от нее ушел, а до следующей освещённой трассы Элиста-Волгоград было ещё далеко.
 
Последнее редактирование:
Реклама
lopast56 сказал(а):
Называйте её как хотите, но наверное измеряется от какого-то давления или наглазок. Предполагаю, что в обсуждаемом районе 400-450м по QNH вполне обеспечит безопасный полет и избавит от боязни "чёрных дыр". Только есть одно НО, не понимаю в этом необходимости. Имея оборудование, АП, два двигателя на "Агусте" и то старались минимизировать ночные. Правда это больше было связано с пассажиром. Здесь же один движок, оборудование так +/- и лезут без острой необходимости.
Нажмите, чтобы раскрыть...
отказ мотора тоже не факт, что случится в этой жизни, но зачем-то посадку на РСНВ "дают". Также и тут - стрелки в кучу собирать надо уметь.
 
Messner сказал(а):
отказ мотора тоже не факт, что случится в этой жизни, но зачем-то посадку на РСНВ "дают". Также и тут - стрелки в кучу собирать надо уметь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это бесспорно. А какое ночью РСНВ, если единственный резанет - без вариантов.
 
Pilot43 сказал(а):
Видите ли, очень сложно объяснить человеку, ни разу по-настоящему не управлявшему вертолётом руками, особенности ручного пилотирования вертолёта.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может уже баян, не знаю. Я еще не видел ни одного летчика, который выпустился после училища на R, и весь его производственный налет был на робинзоне, кроме тех кто вышел из каких-то частных шараш контор, вся остальная масса пилотов, в большенстве своем, если они прошли всю летную школу очень хорошо знают, что такое ручное управление. Даже сейчас в Омске вертолет первоначального обучения либо аська, либо бэлка.
 
КМК сложно летать на вертолете без естественного горизонта или хотя бы ориентиров. Он же неустойчивый,особенно мелкий и вертлявый, без каких либо систем стабилизации. Если самолету устойчивому хватает пилоту АГ, то вертолету пилоту сложновато По АГ ориентироваться
 
Helipilot сказал(а):
Может уже баян, не знаю. Я еще не видел ни одного летчика, который выпустился после училища на R, и весь его производственный налет был на робинзоне, кроме тех кто вышел из каких-то частных шараш контор, вся остальная масса пилотов, в большенстве своем, если они прошли всю летную школу очень хорошо знают, что такое ручное управление. Даже сейчас в Омске вертолет первоначального обучения либо аська, либо бэлка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
вынужденная мера. изза денег. 50 часов двигать ручку пальцами и практически не трогать педали, а потом 40 часов привыкать к 8...
 
atcstager сказал(а):
КМК сложно летать на вертолете без естественного горизонта или хотя бы ориентиров. Он же неустойчивый,особенно мелкий и вертлявый, без каких либо систем стабилизации. Если самолету устойчивому хватает пилоту АГ, то вертолету пилоту сложновато По АГ ориентироваться
Нажмите, чтобы раскрыть...
было бы сложновато - АГ б там не ставили. Всё рулится, не переворачивается, главное - не ссать и думать.
 
Messner сказал(а):
отказ мотора тоже не факт, что случится в этой жизни, но зачем-то посадку на РСНВ "дают". Также и тут - стрелки в кучу собирать надо уметь.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оч
atcstager сказал(а):
КМК сложно летать на вертолете без естественного горизонта или хотя бы ориентиров. Он же неустойчивый,особенно мелкий и вертлявый, без каких либо систем стабилизации. Если самолету устойчивому хватает пилоту АГ, то вертолету пилоту сложновато По АГ ориентироваться
Нажмите, чтобы раскрыть...
Любой вертолет, как система не устойчив. Этот вертолет насколько я понимаю сертифицирован даже по FAR, то есть в моем понимании, это значит что он может безопасно выполнять полеты в эксплуатационных условиях. Возникае вопрос, значит это должно летать при тех условиях которые заявлены. Может все таки не достаточно чего- то. Вопрос риторический.
 
Helipilot сказал(а):
Может уже баян, не знаю. Я еще не видел ни одного летчика, который выпустился после училища на R, и весь его производственный налет был на робинзоне, кроме тех кто вышел из каких-то частных шараш контор, вся остальная масса пилотов, в большенстве своем, если они прошли всю летную школу очень хорошо знают, что такое ручное управление. Даже сейчас в Омске вертолет первоначального обучения либо аська, либо бэлка.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вся остальная масса пилотов на мой взгляд и 10% не составляет. И после переучивания на нормальные типы, вспоминает полеты на тазиках, как страшный сон.
 
Messner сказал(а):
было бы сложновато - АГ б там не ставили. Всё рулится, не переворачивается, главное - не ссать и думать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
На мой взгляд такая безапелляционность в суждениях не должна быть присуща лётчику. Таких не ссущих и думающих по оврагам и отчётам МАКа немеряно. Помимо двух этих критериев есть ещё один, доминантный - следовать РЛЭ и ФАП.
 
Реклама
Pilot43 сказал(а):
На мой взгляд такая безапелляционность в суждениях не должна быть присуща лётчику. Таких не ссущих и думающих по оврагам и отчётам МАКа немеряно. Помимо двух этих критериев есть ещё один, доминантный - следовать РЛЭ и ФАП.
Нажмите, чтобы раскрыть...
какому ФАП? Зачем АГ тогда? Безапелляционность... можно сопли пускать, кому они нужны.
 
Трудно разговаривать с человеком, для которого наличие АГ - панацея от всех проблем в полёте :)))
 
Pilot43 сказал(а):
Видите ли, очень сложно объяснить человеку, ни разу по-настоящему не управлявшему вертолётом руками, особенности ручного пилотирования вертолёта.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я больше скажу, сложно объяснить человеку который ночью лишь машину водил, что в воздухе в темную ночь может не быть видно горизонта и ориентиров чтобы держать самолет или вертолет в горизонте. Ну и особенности _именно вертолета_ (когда даже нос почесать нечем. заняты обе руки и обе ноги) тоже тут добавляют прелести.
 
stranger267 сказал(а):
Я больше скажу, сложно объяснить человеку который ночью лишь машину водил, что в воздухе в темную ночь может не быть видно горизонта и ориентиров чтобы держать самолет или вертолет в горизонте. Ну и особенности _именно вертолета_ (когда даже нос почесать нечем. заняты обе руки и обе ноги) тоже тут добавляют прелести.
Нажмите, чтобы раскрыть...
От себя дополню- еще смотря какого вертолёта. Рискну предположить, что ув. Messner даже днём за ручку 44-го не держался. А особенности "робика" здорово усложняют "ночную жизнь". Первое- его небольшая масса. Благодаря ей он очень "вёрткий" и нестабильный. Второе- отсутствие загрузочных механизмов на РЦШ, в следствии чего ты абсолютно не чувствуешь обратной связи с вертолетом, можно просто уронить ручку набок, отпустив её на секунду. Третье- огромная площадь остекления, чисто психологически гораздо неуютнее, когда "гаснет свет" на большом экране. Ну,это основное. по мелочи ещё много чего наберётся...
 
HeliCap сказал(а):
От себя дополню- еще смотря какого вертолёта. Рискну предположить, что ув. Messner даже днём за ручку 44-го не держался. А особенности "робика" здорово усложняют "ночную жизнь". Первое- его небольшая масса. Благодаря ей он очень "вёрткий" и нестабильный. Второе- отсутствие загрузочных механизмов на РЦШ, в следствии чего ты абсолютно не чувствуешь обратной связи с вертолетом, можно просто уронить ручку набок, отпустив её на секунду. Третье- огромная площадь остекления, чисто психологически гораздо неуютнее, когда "гаснет свет" на большом экране. Ну,это основное. по мелочи ещё много чего наберётся...
Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня знакомый (теперь уже инструктор), облетав почти все до чего дотянулся, сел на вертолет. Слетал. Сказал _ну его нафиг, руки заняты ноги заняты глаза заняты даже чихнуть некогда..._. А у Робинсонов еще есть особенности - маст бампинг знаменитый и еще _при отказе нужно очень быстро скинуть шаг, иначе обороты мгновенно просядут и суши сухари_ - очень легкий винт.
 
stranger267 сказал(а):
У меня знакомый (теперь уже инструктор), облетав почти все до чего дотянулся, сел на вертолет. Слетал. Сказал _ну его нафиг, руки заняты ноги заняты глаза заняты даже чихнуть некогда..._. А у Робинсонов еще есть особенности - маст бампинг знаменитый и еще _при отказе нужно очень быстро скинуть шаг, иначе обороты мгновенно просядут и суши сухари_ - очень легкий винт.
Нажмите, чтобы раскрыть...
"а Галя у нас балОвана" (с)... очень мало встречал хороших вертолетчиков из "чистых" самолётчиков, слишком разные базовые навыки вкладываются на этапе первоначального обучения...
 
Реклама
Faza сказал(а):
"а Галя у нас балОвана" (с)... очень мало встречал хороших вертолетчиков из "чистых" самолётчиков, слишком разные базовые навыки вкладываются на этапе первоначального обучения...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Может просто вообще мало самолетчиков, которые полностью сменили крыло на винт, а не в навыках? :)
 
Назад