Расследование завершено Катастрофа вертолета Robinson R-44 RA-04246 под Астраханью 28.02.2020

Многие вертолетные компании практикуют ночные прогулки над городом на Робинсоне. Возможно, летал (возил) над Волгоградом и погибший. Соответственно, имел допуск к ночным полетам, опыт таких ночных полетов. На ролике похожий борт. Хорошо заметна чернота, о которой упомянул Pilot43
Немного сократил исходный ролик, убрал фото, оставил только видео
Видимо, ночные полеты над городом сильно отличаются от полетов над ночной астраханской степью. Если борт и летел какое-то время над Р-216, то потом всё равно от нее ушел, а до следующей освещённой трассы Элиста-Волгоград было ещё далеко.
 
Последнее редактирование:
Реакции: WWs
отказ мотора тоже не факт, что случится в этой жизни, но зачем-то посадку на РСНВ "дают". Также и тут - стрелки в кучу собирать надо уметь.
 
Это бесспорно. А какое ночью РСНВ, если единственный резанет - без вариантов.
 
Может уже баян, не знаю. Я еще не видел ни одного летчика, который выпустился после училища на R, и весь его производственный налет был на робинзоне, кроме тех кто вышел из каких-то частных шараш контор, вся остальная масса пилотов, в большенстве своем, если они прошли всю летную школу очень хорошо знают, что такое ручное управление. Даже сейчас в Омске вертолет первоначального обучения либо аська, либо бэлка.
 
КМК сложно летать на вертолете без естественного горизонта или хотя бы ориентиров. Он же неустойчивый,особенно мелкий и вертлявый, без каких либо систем стабилизации. Если самолету устойчивому хватает пилоту АГ, то вертолету пилоту сложновато По АГ ориентироваться
 
вынужденная мера. изза денег. 50 часов двигать ручку пальцами и практически не трогать педали, а потом 40 часов привыкать к 8...
 
было бы сложновато - АГ б там не ставили. Всё рулится, не переворачивается, главное - не ссать и думать.
 
Оч
Любой вертолет, как система не устойчив. Этот вертолет насколько я понимаю сертифицирован даже по FAR, то есть в моем понимании, это значит что он может безопасно выполнять полеты в эксплуатационных условиях. Возникае вопрос, значит это должно летать при тех условиях которые заявлены. Может все таки не достаточно чего- то. Вопрос риторический.
 
Вся остальная масса пилотов на мой взгляд и 10% не составляет. И после переучивания на нормальные типы, вспоминает полеты на тазиках, как страшный сон.
 
На мой взгляд такая безапелляционность в суждениях не должна быть присуща лётчику. Таких не ссущих и думающих по оврагам и отчётам МАКа немеряно. Помимо двух этих критериев есть ещё один, доминантный - следовать РЛЭ и ФАП.
 
какому ФАП? Зачем АГ тогда? Безапелляционность... можно сопли пускать, кому они нужны.
 
Трудно разговаривать с человеком, для которого наличие АГ - панацея от всех проблем в полёте ))
 

Я больше скажу, сложно объяснить человеку который ночью лишь машину водил, что в воздухе в темную ночь может не быть видно горизонта и ориентиров чтобы держать самолет или вертолет в горизонте. Ну и особенности _именно вертолета_ (когда даже нос почесать нечем. заняты обе руки и обе ноги) тоже тут добавляют прелести.
 
От себя дополню- еще смотря какого вертолёта. Рискну предположить, что ув. Messner даже днём за ручку 44-го не держался. А особенности "робика" здорово усложняют "ночную жизнь". Первое- его небольшая масса. Благодаря ей он очень "вёрткий" и нестабильный. Второе- отсутствие загрузочных механизмов на РЦШ, в следствии чего ты абсолютно не чувствуешь обратной связи с вертолетом, можно просто уронить ручку набок, отпустив её на секунду. Третье- огромная площадь остекления, чисто психологически гораздо неуютнее, когда "гаснет свет" на большом экране. Ну,это основное. по мелочи ещё много чего наберётся...
 

У меня знакомый (теперь уже инструктор), облетав почти все до чего дотянулся, сел на вертолет. Слетал. Сказал _ну его нафиг, руки заняты ноги заняты глаза заняты даже чихнуть некогда..._. А у Робинсонов еще есть особенности - маст бампинг знаменитый и еще _при отказе нужно очень быстро скинуть шаг, иначе обороты мгновенно просядут и суши сухари_ - очень легкий винт.
 
"а Галя у нас балОвана" (с)... очень мало встречал хороших вертолетчиков из "чистых" самолётчиков, слишком разные базовые навыки вкладываются на этапе первоначального обучения...
 
Может просто вообще мало самолетчиков, которые полностью сменили крыло на винт, а не в навыках?
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация