Kulverstukas
Старожил
А 2П теперь по всему миру принято возить для мебели, смотреть как Кэп убивается не в своей тарелке?
КВС - ВП: проблемы взаимодействия в экипаже
TG
вернувшийся
Там вроде оба кэпы были если что .
Kulverstukas
Старожил
Один на коленях у другого сидел штоли?
Отто Кац
Фельдкурат
А в чем проблема для КВС получить допуск справа? Или справа мог быть инструктор вообще...
Kulverstukas
Старожил
Да не проблема, просто про двух КВС было сказано так как будто они оба командовали парадом а функции FO вообще никто не выполнял
TG
вернувшийся
Как то вы похоже немного далеки от понимания реалий работы экипажа )).
Pokemon
Captain Pikachu
В Китае, кстати, нет допуска справа/слева. Хочешь - справа садись. Я в одном полёте и справа был на взлёте, и слева на посадке. И ничо.
Это у нас за допуск справа надо левую булку до зеркального блеска зализать обычно.
su27
Director of Flight Operations
Когда в компании резко перестаёт хватать вторых, то допуск справа дают добровольно-принудительно.Это у нас за допуск справа надо левую булку до зеркального блеска зализать обычно.
Тут уже нужно блеск наводить если не хочешь летать справа
И это меня тоже удивляет, грубо говоря вчера летал справа и теперь мне нужен какой-то особенный допуск.
В общем из той же серии что и допуск к визуальным заходам.
Pokemon
Captain Pikachu
Да, дебилизм полный. Вчера был вторым и мог летать, а тут стал КВС-стажёром и разучился, тренажёр нужен. Абсурд какой-то. Как и правило, что посадки выполняет только тот экипаж, который в шапке задания записан.Когда в компании резко перестаёт хватать вторых, то допуск справа дают добровольно-принудительно.
Тут уже нужно блеск наводить если не хочешь летать справа
И это меня тоже удивляет, грубо говоря вчера летал справа и теперь мне нужен какой-то особенный допуск.
В общем из той же серии что и допуск к визуальным заходам.
constructor
Старожил
Сравнительно недавно на посадке разбили самолёт. Кэп зрелый мужчина, второй пилот молодая женщина. Пока не разбились, он её тренировал читать карту и очень на нервах, шасси чтобы выпустить. К чему это? Может один пилот забыл про шасси, а другой молчал до последнего в воспитательных целях?
steelsoft
Новичок
Знатоки поправят, но в последних обсуждениях крупных катастроф на форуме, начиная с Казани (или даже со Смоленска) как-то вторые не особо вмешивались, разве что испанец в Ростове, но и тот без результата. Не нашел данных по налету второго капитана, судя по фото, он был заметно моложе.
#autoremove
WWs
Старожил
Какие бы не были воспитательные цели - но а) забыть об этой и б) не выпустить шасси в последний момент - это тянет на болезнь молчавшего или злой умысел.
Azvar
Местный
А также забыл про высоту скорость, про существование каких-то там схем захода, и наверняка еще чего-нибудь, что станет известно после выхода отчета. А в наказание решил убить его, себя и еще 97 человек.
Скорее можно поверить в то, что они обкурились там или подрались.
Kulverstukas
Старожил
Такого экипажа - видимо да.
Black Semargl
Старожил
Похоже, кнопку выпуска он ткнул, но выпуск шасси был заблокирован из-за слишком высокой скорости. А сообщение прослушали из-за общей какафонии.
А когда дошло что оно не вышло - дёрнули вверх, но уже до полосы просели.
Kulverstukas
Старожил
Какую кнопку?
constructor
Старожил
Пока нет данных и злой умысел не исключается.
Возможно. А вот дернули вверх явно не по инициативе пилотирующего. Он очень аккуратно садился и сел бы на брюхо, как показывают аналогичные случаи. Скорее уходить - это была идея контролирующего.
Отто Кац
Фельдкурат
Примеры в студию. Только именно "аналогичных" случаев.
constructor
Старожил
Именно аналогичных не знаю. Может их и не было. А случай когда сели без шасси и хотели рулить на стоянку был.
PPL_Express
Местный
Мне кажется, Вы с Kulverstukas с разных сторон описываете одно и то же: от тех полетов, в которых вторые вмешиваются - отчетов не остается.