Л-410 стал полностью российским. Станет ли он основным для МА?

Реклама
А кто то уточнил, что завод продали обратно вместе с правами на оба самолета. Могли в принципе полноценную лицензию себе оставить, да и оборудование с приспособами в процессе поизымать, хотя бы частично.
А документация и лицензия, имеет право быть в нескольких экземплярах.
Оставить себе права, имеет смысл хотя бы в свете программы МО и обязательств перед государством.
 
alex1664 сказал(а):
А кто то уточнил, что завод продали обратно вместе с правами на оба самолета. Могли в принципе полноценную лицензию себе оставить, да и оборудование с приспособами в процессе поизымать, хотя бы частично.
А документация и лицензия, имеет право быть в нескольких экземплярах.
Оставить себе права, имеет смысл хотя бы в свете программы МО и обязательств перед государством.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Условия продажи взад, очевидно, устроили обе стороны. А хрен ли толку от лицензии, если для реализации наших прав потребовалось бы создавать гору оснастки? Рассчитывать на изъятие этого добра (тяжеленного, кстати) из Чехии не приходится, дешевле и правильнее потратить эти силы и ресурсы на импортозамещенный вариант с х-ками, рассчитанными конкретно на наши условия.
 
Если бы решал Я( :)), оставил бы лицензию на производство с правом изменения в конструкции, включая ремоторизацию. Все виды ремонтов с полным набором оборудования (что наверняка имеется в Екатеринбурге). Расстался бы с правами на экспорт новых самолетов, под торговой маркой L-410, в третьи страны. Польша вон с Ми-2 и Ан-2 и 28 не жужжит проблемами правообладателя.
 
лапшин сказал(а):
Только ничего сейчас не выпускается
из озвученного.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оказывается, по Ан-28 (М28) в Мелеце еще что-то делают. По крайней мере, в 2019 году взлетело два новых М28-05 "Скайтрак" для Непала (серийные номера AJE003-55 и -56), были поставлены заказчику в том же году. Тогда же один аналогичный борт (AJE003-47) поставили в Германию. А вот новость от октября 2021 года - о демонстрации на авиабазе Эглин во Флориде вооруженной (!) версии MC-145B Coyote. С учетом того, что на заводе PZL Mielec (который нынче является "дочкой" Локхид-Мартин) есть еще по крайней мере штук 6 построенных, но не облетанных и не поставленных М28, не исключено, что еще может быть какое-то продолжение
1651533973728.png
 
Вторая Мрия, вроде, как, не уничтожена: давайте считать, что Антонов выпускаетэтот тип.
Задел же польских Ан - 28 и надо было использовать: выпуск означает иное.
 
лапшин сказал(а):
Условия продажи взад, очевидно, устроили обе стороны.....
Нажмите, чтобы раскрыть...
Кого устроили? Тех кто попилил 5 лярдов в процессе адаптации чешской "Чебурашки" в российскую "Хрюшку"? Ох тут флагами махали и не только на этом форуме, стороники освоений. Все эти публикации с ФИО освоителей надо бы приберечь для лучших времен, так сказать для картины маслом. А ведь на эти нефте-доллары можно было востановить свое производство Бе-32 да и Юньку Китайскую по программе ШОС. Теперь надо как-то хоть контрафактными запчастями поддерживть что уже у нас летает. А ведь спросить то надо кое-кого почему оснастку то не дотыбрили, ведь под это то и была программа освоения. Да и домики выстроенные вокруг завода и не только с брэзг этой программы тоже не успели вывезти :cry:
 
Последнее редактирование:
L410 как тип, в России, умер еще в конце 90-х прошлого века, а все эти потуги с "якобы производством" не более чем пыль в глаза, да попил бабла. Как не было типа такой размерности так и нет, тот же Су-80 можно было возродить за это время, но видно никому это не нужно.
 
Реклама
T202 сказал(а):
А точно была полная лицензия на L-410 или времянка на "n" лет c надеждой пролонгировать договор после истечения срока?
Просто ситуация напоминает грабли с Ан-140, когда о полной лицензии c передачей всех прав своевременно не озаботились.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как раз по Ан-140 озаботились. Были межправительственные документы подписаны с Януковичем, создано СП под российской юрисдикцией, которому все права д.б. переданы. Но наши киевские "партнеры" всеми силами со своей стороны затягивали передачу прав и затянули таки до майдана.... Точно также развивалась ситуация вокруг Ан-148/158...
 
T202 сказал(а):
Ой ли? К примеру здесь:
. Глава комитета Самарской губдумы считает, что «Авиакор» может восстановить производство Ан-140 - oboz.info
«На «Авиакоре» действительно можно снова поставить на крыло самолет АН-140. По моей информации, большая часть авторских прав на него выкуплена уже давно.
__________
ZmeyGorynych В печати при желании можете найти информацию, что Минобороны заказано 15 самолетов Ан-140 и планировалось к заказу ещё 40 машин, если "«Авиакор» урегулирует вопрос о правах на интеллектуальную собственность с «Антоновым»"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Самарский завод «Авиакор» вышел в арбитражный суд с требованием о банкротстве подконтрольного ему на 50 % ЗАО «Совместное предприятие Международный авиационный проект Ан‑140» (СП МАП Ан‑140). СП было создано еще в 2003 году для реализации проекта по производству самолета Ан‑140 совместно с украинским ХГАПП. Однако с августа 2015 года проект был приостановлен, как поясняли на предприятии, в связи с тем, что украинские партнеры прекратили поставку компонентов, а заменить их российскими аналогами не удалось.
...
СП МАП Ан‑140 было создано в 2003 году для реализации проекта по созданию самолетов Ан‑140. По данным «СПАРК-Интерфакс», совладельцами СП в равных долях являются завод «Авиакор» и ООО «Интер Ами» Лтд. Информация о последнем отсутствует в «СПАРК-Интерфакс» и «Картотека.ру». Как сообщают местные СМИ, ООО является дочерней структурой украинского ХГАПП.
Нажмите, чтобы раскрыть...

СП МАП Ан‑140 взяло курс на банкротство
 
Бочаров - о ситуации с Л-410
(в кривоватом изложении ТАСС, лучше бы конечно дословно послушать, что он сказал, но, увы, что есть)
tass.ru

РФ по требованию Чехии вышла из состава учредителей чешского производителя самолетов L-410 - ТАСС

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров подчеркнул, что для этого завода Россия фактически являлась единственным заказчиком
tass.ru tass.ru
 
A.F. сказал(а):
Бочаров - о ситуации с Л-410
(в кривоватом изложении ТАСС, лучше бы конечно дословно послушать, что он сказал, но, увы, что есть)
tass.ru

РФ по требованию Чехии вышла из состава учредителей чешского производителя самолетов L-410 - ТАСС

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров подчеркнул, что для этого завода Россия фактически являлась единственным заказчиком
tass.ru tass.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно, Бочаров вот только сейчас узнал о том, что чехи выкупили у наших все акции Aircraft Industries?
Так это случилось ещё в апреле.
И акции эти российский владелец именно продал, а не "вышел из состава учредителей ... по требованию правительства Чехии", как написано в статье. Видимо, такой оборот применён, дабы читатели прониклись подлостью чехов. :)

Ещё более интересно, что составители "Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли РФ" об этом, похоже, тоже не знали. Поскольку в оной программе, утверждённой в конце июня, предусматривается производство L-410 в количестве 178 штук.

В общем, такое впечатление, что руководство отрасли окончательно переселилось в виртуальную реальность...
 
A_Z сказал(а):
В общем, такое впечатление, что руководство отрасли окончательно переселилось в виртуальную реальность...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если большой начальник давно перебрался в мир своих фантазий, то почему бы чиновникам помельче туда не стремиться?
План есть?
Есть.
А читать его будет только некий A_Z и ещё парочка форумчан.
#автоудаление
 
Тем временем чехи пытаются заместить российских покупателей L-410
Джакарта (АНТАРА). Индонезийские авиалинии в пятницу подписали соглашение о покупке самолета L410 NG с производителем самолетов из Чешской Республики, LET Aircraft Industries, и PT Prasandha Dumayasa, которая будет выступать в качестве местного партнера в Индонезии.
Обязательство о покупке было подписано директором PT Prasandha Dumayasa Эви Лусвианой; директор Wise Air Вибисана Сугрия; директор Sulut Airways Марко Дино Умбас; генеральный директор Star Wisata Air Рахмат Эффенди; директор PT Merpati Maintenance Facility (MMF) Ровин Мангкоэсуброто; и заместитель коммерческого директора по Азии OMNIPOL (холдинговая компания LET Aircraft Industries) Давид Голубец.
«На данный момент 18 единиц самолетов (будут) закуплены (в соответствии с обязательством)», — сказала Лусвиана после подписания обязательства о покупке во время Indo Aerospace Expo & Forum 2022 на авиабазе Халим Перданакусума здесь, в пятницу.
Из 18 самолетов, которые будут приобретены тремя индонезийскими частными авиакомпаниями в рамках обязательств по закупкам, подписанных в пятницу, 10 самолетов будут приобретены Sulut Airways, три — Wise Air и пять — Star Wisata Air.
По словам Лусвианы, одним из преимуществ покупки самолета через ее компанию является то, что его MRO (техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт) уже доступны в Индонезии благодаря сотрудничеству с MMF.
«Поэтому каждый пользователь (самолета) может зайти в MMF», — добавила она.
Она сказала, что главная цель ее стороны — построить экосистему авиационной промышленности в Индонезии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
en.antaranews.com

Indonesian, Czech companies ink aircraft purchase commitment - ANTARA News

Indonesian airlines inked an L410 NG aircraft purchase commitment with an aircraft manufacturer from the Czech Republic, LET Aircraft Industries, and PT ...
en.antaranews.com en.antaranews.com
Показательно, что ряд участников этого соглашения проявлял интерес к SSJ-100, а PT Merpati Maintenance Facility (MMF) участвовала в обслуживании SSJ-100 в Индонезии
 
Реклама
Назад