Чтобы начать строить серию, как минимум нужен серийный двигатель, а без оного это все болтовня.Я могу только предположить, что уже готовый летающий самолет - а ЛМС и летает в виде прототипа, и теоретически можно начинать его строить серийно - это удобный предмет для "отчетов" тех кто к этому самолету по сути непричастен, но "лавры" хочет на себя примерить, мол де и "мы пахали"
Кто сказал? Вы вряд ли можете быть экспертом по этому вопросу. Ваше мнение основано на полном убеждении, что двигателя данного типоразмера в России нет и никогда не будет - но откуда такая, уверенность, любезный?
Интересно, почему при таком мощном заделе после 1-го квартала 2022 года не был собран ни один Л-410?
А в чем конкретно (конструктивно) отличие Н80-100 (для одномоторных самолетов) и Н80-200 (для двухмоторных)? Есть возможность своими силами модифицировать -200 в -100?
ТВД-10Б серийно в Омске вроде бы не строили, его серию же передали в свое время в Польшу. Правда, ВСУ-10 на том же газогенераторе до сих пор выпускается
Все дело в том, что в двухмоторном варианте отказобезопасность считают, исходя из наличия двух моторов и способности продолжать полет при отказе одного; в одномоторном дублировать нечем.
Это доложил вам источник, зп заслуживающий доверия? Или как всегда?Понял, задел был в моторах на годовой выпуск, на прочие элементы задела не было и на месяц. Прекрасное планирование.
Ну а на такие детали, кто держатель чего сейчас мало обращают внимание.
В данном случае это вы заявили, что остались десятки моторов от Л-410, но остальных комплектующих нет и не было.
Да-да, оказывается моторы есть, десятки....Странно только тогда, почему эксплуатанты Л-410 их найти нигде не могут? Самолеты все больше у забора стоят...
Это понятно, да Вы это уже и говорили когда-то. Вопрос был, чем конкретно обеспечивается эта повышенная отказобезопасность у Н80-100, в чем его конструктивные отличия от Н80-200 в этом смысле. Другой электронный блок управления? Два генератора вместо одного?
Хотелось бы верить, что то запуска в серию ТВД-10Б полувековой давности все же дело не дойдет, и рано или поздно (надеюсь, рано) все же доведут, сертифицируют и запустят в серию с приемлемым ресурсом ВК-800СМ. А то это как-то напоминает звучавшие в свое время дикие предложения перезапустить в серию НК-4 для Ил-112В)
Для неспособных логически мыслить, замечу, что железо Элки делалось чешским заводом, просто находящемся, в российской собственности, и в другой ситуации была бы постепенная, локализациЯ одновременно с модернизацией.
Вы в своем ключе. Если бы, безусловно обладая знанием предмета, изложили бы причины, по которым двигатель 230 кг/980 л. с не мог быть буферным решением, даже при расходе 255 г/л. с. ч - можно бы обсуждать вопрос предметно.
Я надеюсь, что Вы извращаете оную бессознательно.
Да-да, видно, какие гении работают на УЗГА. Планирование LVL80.
Причем, именно УЗГА приложил
См. выше.Причем, именно УЗГА приложилрукук выпуску некоторого количества этих самых Л410 и как ответственный производитель должен обеспечивать поддержание летной годности. Но увы и ах.... движки лежат в ожиданиичудаЛМС-901, сертификация которого уже на носу
Это у вас с логикой опять проблема. Или с пониманием написанного. Все что я написал, это то, что явно некие гении занимались на УЗГА планированием запасов на случай санкций. Заказали 100500 движков, а остального - ноль.
Я не утверждал, что ВК800 не будет, наверное, будет когда-нибудь. Особенно, если учесть, что осевая линия была проведена почти 25 лет назад.))