Нет смысла. Эти самолеты никому не нужны. Ставится телега впереди лошади. Если санкции снимут в ближайшее время, то А/К снова будут закупать нормальные самолеты. А доморощенные проекты закрыть и всё. Все рады - деньги не пилятся и не растрачиваются, А/К получают то, что хотят, криворукие идут в другие сферы производства.
В теме про ТУ 214 доказывают преимущество МС 21 и наоборот.
Судя по последним событиям, предпосылок для снятия санкций не просматривается.
АК и будут покупать нормальные самолеты. МС-21, Ту-214, SSJ. Никаких А и Б больше не будет.
Трамп человек непредсказуемый. Зная про проблемы Боинга, возьмет и скажет, что можно продавать. Чтобы европейцам насолить еще. Например.
Вроде как помимо грузоподъёмности и дальности у самолёта ещё много других важных свойств есть. Количество членов экипажа, расход топлива, массогабаритные характеристики, влияющие на размеры сборов в аэропортах.
Даже такой дальности вполне достаточно для выполнения большинства рейсов, на которых сейчас летают узкофюзеляжные АиБ в российских авиакомпаниях
не может. По данным с официального сайта "Туполева", у Ту-214 дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой (25,2 т по сертификату типа) - 4100 км, максимальная дальность с максимальной заправкой - "до 6710 км", но коммерческая нагрузка при этом всего 10,13 т, т.е. порядка 106 пассажиров
Я и не писал что он с максимальной коммерческой нагрузкой улетит на 8000 км.Кстати еще одни повод задуматься зачем было городить ПД-14 ,вместо вполне востребованного двигателя тягой 20-тонн.(для Руслана,Ил-96 и ТУ-204).
Если бы он на такое расстояние мог увезти 200 пассажиров (т.е. использовать возможности салона по максимуму)...
Почему?
не грустите так)))
Я человек простой, привык летать компаниями, где в 737 189 кресел, а в 321neo - 239.
Эти барские компоновки характерны в основном для АФЛ. У S7 вот в 737 8/168, в A320neo - 8/156.
Не снимут, это на десятилетия.
И все равно не 200, о которых вы почему то плачетеЯ человек простой, привык летать компаниями, где в 737 189 кресел, а в 321neo - 239.
Эти барские компоновки характерны в основном для АФЛ. У S7 вот в 737 8/168, в A320neo - 8/156.
Так МС21-300(310) и длинее будет. А у Райяна в МАКСах вот 197 кресел.
ну так АФЛ вроде как и будет забирать большинство серийных МС-21 в первые годы серийного выпуска? Ну а там дальше чего-нибудь и самолетом может измениться в части нагрузки/дальности. Да и неизвестно еще же, какие реально характеристики будут у импортозамещенной версии, пока только прогнозы...
Ну вот по нео получается 164, а тут вроде 163 - не то же ли самое? Ну и не слышал пока, чтоб Сибирь подписывалась на МСы.
не такой уж простой. Простые летают на ютейрах б737-500 (126 мест).Я человек простой, привык летать компаниями, где в 737 189 кресел, а в 321neo - 239.
Эти барские компоновки характерны в основном для АФЛ. У S7 вот в 737 8/168, в A320neo - 8/156.
Количество членов экипажа это самое главное свойство. Убираешь одного ЧЛЕНА и дальность полета сразу увеличивается на тысячу километров.
А с какой улетит?
Ну... АФЛ это особая авиакомпания). У меня о них в целом весьма позитивные впечатления, но как у них экономика сходится, когда С20Y138 заполнен на 135+ в экономе, и на 2-3 кресла в бизнесе)), а именно так у них было на рейсе в Анталию)). А например у России было что-то около 189Y в том же B738.