Ту-155
Бывший
И правые были тоже левые?Просто капоты были левые. Вот и результат...
Или два левых поставили?
Мелкие происшествия
Или два левых поставили?
Ту-155
Бывший
Дохумилиард на оплату психотерапевтов.
ШБЖ
Старожил
Правые были правые, пока их не поставили вместо левых. Тут-то правые и стали левыми.
mishk
Старожил
С каких это пор GH трогает капоты и вообще что либо на двигателях?Вы, много хотите от GH( наземника).
ШБЖ
Старожил
Вы, много хотите от GH( наземника).
Может он имел ввиду, что "много хотите, чтоб не трогали"?
ДенисKGD
Местный
Я про обход перед буксировкой или запуском.
7747
Местный
Может маслом заправляли. Там лючок доступа на винтах. Наверняка практикуют открытие капотов для заправки.
mishk
Старожил
Вот сомневаюсь я, что хендлинги обучены смотреть на замки капотов и тому подобные вещи.
ДенисKGD
Местный
Так, и я об этом.
Kit.
Старожил
А сколько всего было раз?
Если два, то вероятности случайного независимого отказа разноимённых и одноимённых капотов равны.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
На меня так на грузовике кидалась залетевшая в самолет летучая мышь сразу после закрытия дверей изнутри ВС.Обычно попадание птиц в самолет означает или их попадание в двигатель, или в остекление пилотской кабины, или в фюзеляж. В последнем случае - не все так однозначно.
Cathay Pacific crew scramble to contain bird inside cabin - AeroTime
A bird that wandered onboard a Cathay Pacific flight caused much excitement and commotion as the crew tried to contain it..www.aerotime.aero
Мы все слышали о столкновениях с птицами, которые время от времени случаются, но как насчет того, чтобы птицы полетели автостопом?
Птица, которая каким-то образом залетела на борт самолета Cathay Pacific, вызвала большой ажиотаж во время полета из международного аэропорта Гонконга (HKG) в международный аэропорт Катманду Трибхуван (KTM).
В какой-то момент можно увидеть, как птица отчаянно летит в заднюю часть самолета, но позже она полетела вперед, к кабине, где бортпроводники собрались с одеялами в надежде поймать ее.
Птицу действительно в конце концов поймали, и восхищенные пассажиры разразились спонтанными аплодисментами.
Надо было видеть лица наземников: только что тепло попрощались, отгоняют трап, я закрываю дверь, и тут же она открывается с возмущенным воплем: "Пшла вон отсюда!".
Гоняли мышь по всему самолету, выносливая однако, скотина попалась. Выгнали. Но пришлось побегать.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
Программы обучения даже представителей в норме включают требование: "убедиться в том, что у ВС не имеется визуально заметных повреждений и деформаций конструкции, визуально заметного отсутствия частей конструкции ВС, каких-либо течей, а замки капотов, дверей и люков - закрыты и утоплены заподлицо с обшивкой".
Вопрос только в исполнительской дисциплине.
Так-то и технари нередко забывают то капоты закрыть, то заглушки или пины с шасси снять, но мы ж, наземники, не включаем нездоровый снобизм и не сомневаемся в общем профессионализме ИТС.
mishk
Старожил
Никто никого умалять не собирался, просто я правда не знаю чему обучают хендлингов. А так идиоты могут быть в любой службе.
7747
Местный
Потому что они - «последняя рука» , последний рубеж так сказать. И больше инструктируют, а не обучают.
mishk
Старожил
"Последней рукой" должен быть инженер подписывающий релиз, никак не граунд хендлинг.
7747
Местный
Вот он подписал и ушел. Или предлагаете инженеру тратить время на буксировку !?Много чего может произойти и в момент буксировки и на запуске.
ARNO
Старожил
Не редко, особенно в регионах, ИАС аэропорта и есть хендлеры, и с аэропланом до взлета, а представительство выполняет ограниченные функции ( по условиям договора с АК) в основном работа с паксами и службами аэропорта, по сути хендлерами не являются.
mishk
Старожил
То, что он подписал и ушёл и есть свидетельство о полной готовности самолёта к вылету, в том числе пресловутые замки капотов. А в случае чего при буксироке и запуске всё равно вызывается тех.персонал, хендлинг ничего сам решить права не имеет.
Go-around
Местный
Вот поэтому хедлеры и есть последняя рука ! Могут заметить пины в стойках на буксировке , а могут нет, могут заметить течь из двигателя на запуске , а могут нет и тд.mishk
Старожил
Я так понимаю у меня тут спор с граунд хендлерами? По поводу пинов - если их не заметил выпускающий инженер и вылетающий пилот которые обязаны сделать осмотр самолёта перед вылетом.... то конечно да, ноу комментс. А течь из двигателя, если она есть, как правило заметна задолго до запуска. Моё мнение однозначно, хендлеры ни за что существенное ответственности под роспись не несут и для меня как для тех.состава они не более чем втыкатели внешнего питания ( кстати не всегда успешного, но им на это наплевать ), присоеденители кондиционера и таскатели колодок с конусами. Уж извините.