С удовольствием бы посмотрел
это историческое место Питера.
Тем более с таким знающим экскурсоводом,
как наша Галина Эдуардовна!
Последнее редактирование:
С удовольствием бы посмотрелКстати, я Юре обещала экскурсию в Кронштадт.
Мафия...
Правильно Лёша ( Лонг) написал- здесь, примут, послушают, поймут и обдерут))),вобщем семья)))
Я уже обронил как-то, что захотелось поработать( подработать, помочь товарищу).Можно... в феврале...
Лучше бы конечно заранее с конкретной датой встречи определиться...
Галина Эдуардовна, с интересом прочёл, спасибо за информацию и статью!в журнале "Военная мысль" № 1 за этот год имеется статья об адмирале флота Н.Д. Сергееве (стр. 141):
В прошлом году награждён орденом "За морские заслуги".И Володя Крамаренко стал уже первоисточником, тоже приятно!
Привет ему!В прошлом году награждён орденом "За морские заслуги".
Свою статью он писал в 2009 г. к юбилею Сергеева и немного на другую тему.
Примерно тоже самое и на ТУ-22...Но, честно должен сказать, что и я там "дал пенку", - не проверил по лампочкам нейтральность триммера элеронов.., но лишь потому.., что сел в кабину для облёта сразу после облёта самолёта испытателем (ну и заправки самолёта топливом).., ведь обычно после выполнения полёта мы детально не проверяли оборудование кабины перед следующим полётом, считая, что после полёта, - всё в исходном положении для следующего полёта... А вот - поди ж ты, оказывается, - и испытатели при облёте иногда проверяют не всё... Кстати, тот испытатель был набран в АРЗ из числа рядовых (но, конечно, - самых опытных) лётчиков 15-го ОДРАП и я его хорошо знал ранее...На Ту-16 проверка триммеров и установка в нейтральное положение ( по лампочкам) входила в обязанность механика- электрика
Тогда мне вообще стало непонятно, Сергей Борисович, чем провинился тот испытатель, что "чуть ли не на коленях умолял не записывать в журнал"? Что там такого можно было написать? После полёта угнать триммер в крайнее положение мог случайно, на рулении... Или вообще при подготовке к следующему вылету это сделать мог любой, кто готовил самолет. Установить в нейтральное положение перед вылетом должен тот, кто готовит самолёт, а проверить тот, кто собрался лететь. Разве не так?честно должен сказать, что и я там "дал пенку", - не проверил по лампочкам нейтральность триммера элеронов.., но лишь потому.., что сел в кабину для облёта сразу после облёта самолёта испытателем (ну и заправки самолёта топливом).., ведь обычно после выполнения полёта мы детально не проверяли оборудование кабины перед следующим полётом, считая, что после полёта, - всё в исходном положении для следующего полёта...
Ничего не имею против этого, но после механика-злектрика, в кабину летчика ТУ-128 нырял техник,во вторую техник-электрик , и производили опробование двигателя со всеми проверками управления и в том числе и ТРИММЕРОВ и их НЕЙТРАЛЬ.Во второй кабине электрик проверял генераторы,выставлял их напряжение , и работу системы кондиционирования.Ладно ЗИМОЙ гонит тепло, а так ведь ЛЕТОМ под +40*с загонит и терпи. Это был так называемый девиз--"ДОВЕРЯЯ-- ПРОВЕРЯЙ"!!!!На Ту-16 проверка триммеров и установка в нейтральное положение ( по лампочкам) входила в обязанность механика- электрика
Если бы я записал в журнал подготовки самолёта (ЖПС), что триммер элеронов после облёта испытателем (в двух полётах на облёт) был в крайнем положении (т.е. - заводской лётчик-испытатель не проверил управление безбустерного управления элеронам, что было обязательным по заданию облёта) и в этом можно было легко убедиться по МСРП), то на АРЗ был бы большой скандал и этого испытателя наверняка, как минимум, отстранили бы от испытательской работы (хотя бы временно и, конечно, лишили бы премии), причём, это вышло бы из внутреннего заводского информационного пространства... Это для АРЗ было абсолютно не приемлемо... Я это сразу понял по поведению этого испытателя (он так испугался, что его недоработки в воздухе станут известны всем, что реально взмолился, чтобы я это не записывал в ЖПС и никому об этом не рассказал... Я, идя навстречу ему, в итоге не стал записывать в ЖПС и это не вышло наружу...Тогда мне вообще стало непонятно, Сергей Борисович, чем провинился тот испытатель, что "чуть ли не на коленях умолял не записывать в журнал"? Что там такого можно было написать?
Нет, Толя, - не мог.., ибо всё это записывается на МСРП... Там же было записано и то, как я , выключив гидроусилители элеронов, сразу попал под серьёзный кренящий момент с большой угловой скоростью вращения по крену из-за загнанного в сторону триммера элеронов и приводил этот триммер в нейтраль за несколько отдельных нажатий (ведь каждый раз при большом крене я вынужден был включать гидроусилитель и выводить самолёт в горизонт с помощью бустера (гидроусилителя), т.к. самолёт сразу заваливало в большой , недопустимый крен... Я за три или четыре таких приёма - коротких выключений бустера вывел, наконец, триммер в нейтраль и только после этого мог продолжать выполнять программу облёта дальше... Всё это хорошо видно на МСРП...После полёта угнать триммер в крайнее положение мог случайно, на рулении...
недоработки в воздухе станут известны
Дело в том, Василич, что когда лётчик (экипаж) другой части принял самолёт после АРЗ и сразу после облёта улетел на нём к себе в часть (такое у нас тоже бывало частенько), то ИАС может просто не оставить на хранение результаты облёта и даже не дешифрировать САРПП), ведь самого самолёта уже нет... Но в тот раз я вернулся на АС Калининград, т.к. надо было подписать много документации и передать её тех составу... И случился тот самый "разбор полётов" с испытателем...Основание - дешифровка САРПП
(которая поступала на хранение) и после анализа которой ИАС
делался положительный вывод