Морская авиация есть и будет! - IX

[kuv56]

Что для пилота удобнее «будильник» или дисплей?

Мнение лётчика Лёха

Неожиданно наших участников группы, заинтересовал вопрос: "А что удобнее, "будильники" или дисплеи"?
Я, как человек, отлетавший пол жизни на одной кабине и пол жизни на другой, могу с полной уверенностью сказать, что Аналоговые приборы (будильники) намного удобнее, информативнее и надежнее, чем дисплеи (цифра)!
В чем же секрет и почему у меня такое мнение?
Давайте начнем с того, почему вообще произошел переход с механики на цифру, если "будильники" лучше?
Первое, это оптимизация экипажа. С многочленного "Колхоза" на двучленный состав! (экономия на лицо!) Второе, безусловно очень значительное снижение веса летательного аппарата! (ну естественно, 100500 килограммовых железяк, + тонны проводов, датчиков, крепежа или тонкий стеклянный экран и электронная коробка, размером с кассетный магнитофон 80х годов?) Ну а в остальном... ?
А в остальном не очень удобно. И опять несколько пунктов.
1. Во-первых очень сильно устают глаза. (особенно в ночное время) Здоровья это не добавляет и зоркости тоже.
2. Информативность и читаемость прибора. Вспомните как выглядят часы-хронографы? Кроме самого циферблата со временем (часыё, минуты, секунды) там напихано столько всего, что 99 человек из 100 (из вас), даже не знают значения многих функций этих хронографов! Ну обычный календарь - да. Ну может быть еще функцию "день-ночь". А вот уже функцию сектанта или времени "UTC" (а не дай Бог еще и звездный календарь!) думаю вряд ли кто даже замечал ! Но вернемся к нашим... дисплеям.
Как это не удивительно, но авиация (и самолет в частности), штука очень не точная. Даже размеры самого самолета и то, не постоянны! (на земле +30 и фюзеляж нагрелся, на эшелоне - 50 и самолет остыл. Естественно что все расширяется и сжимается) Так же с весами и скоростями.
" Где-то там, примерно"! Вы никогда не знаете точного веса загрузки борта (пассажиров ведь не взвешивают перед рейсом, а прикидывают их вес примерно!)
Вы никогда не выдержите точно скорость полета плюс/минус 5 и даже плюс/минус 10 км в час в полете (а особенно при заходе на посадку) скорость всегда (даже в самую спокойную погоду!) будет "гулять" . И вот тут-то и начинаются "неприятности" с дисплеями и их показаниями! На дисплеях у вас скорость отображается в цифровых значениях. Например 253 узла, В процессе полета у вас циферки на приборе постоянно меняются: 253, 255, 249.... и т.д. Ваш мозг постоянно это отмечает и фиксирует точные значения. Хорошо ли это? Сначала кажется, что хорошо! Но через некоторое время полета, вы начинаете уставать и ваше внимание начинает притупляться, упускать из виду изменение цифр.плюс ко всему, у вас в одном приборе, собрана целая куча различных указателей! Высота, скорость, курс, вертикальная скорость, пространственное положение.... И все эти показания постоянно мельтешат (хоть немного, но изменяются)! И вы непрерывно должны за этим следить и вне зависимости от своего хотения, фиксировать точные цифры! Это очень утомительно! А как же с "Будильниками" спросите вы?
А вот тут совсем другая история.
Ну во первых у вас не один, а несколько приборов и каждый из них находится хоть и рядом, но все же в другом месте, это вносит разнообразие и совершенно иное распределение внимания! Вы смотрите на указатель скорости, но не отмечаете сколько она точно в км в час или в узлах (не важно!) конкретно! Ваш мозг видит лишь картинку прибора со стрелкой. Скользнув взглядом по циферблату, вы отмечаете не саму скорость, а положение стрелки! Она где-то там, где ей и положено быть на данном этапе полета!
Улавливаете к чему я? Т.е. в аналоговой кабине вы видите перед собой не перегруженный и навороченный хронограф, с кучей различной, а порой и запутанной информации, а несколько отдельных циферблатов, но только с указанием только одного лишь времени! Чтение информации на циферблате всегда приблизительно и скорее привычно, чем точно и с постоянным изменением. Другими словами, пилот видит не сам аналоговый прибор и его показание, а запомненную на нем картинку.
Когда у пилота вырабатывается хороший навык и условный рефлекс, то он видит весь полет комплексно, а не фрагментарно!
Это примерно тоже самое, что опытному музыканту слушать музыку. Если он слышит всю палитру звуков и мотива целиком, то он не делает акцента на каких-то отдельных нотах, а вот если ему показывать только партитуру партий и не включать звук, то он тоже будет понимать, что за музыка написана на нотном стане, но для этого ему придется прочитать каждую ноту отдельно!

 

[lopast56]

Что для пилота удобнее «будильник» или дисплей?

Абсолютно согласен с автором. Я давно говорил, что циферблат у часов может быть вообще без цифр, но тем не менее достаточно глянуть на положение стрелок и мы назовём время с точностью до минуты. В цифре сделали чуть облегчение. Когда я переучивался в Италии на Агусту, то спросил у преподавателя, почему не заостряется внимание на ограничения (святая святых для летчика), в смысле нет заострения внимания на цифрах. Ответ - А зачем, на приборе есть сектора жёлтый, зелёный и красный. Вот и ориентируйтесь.
PS. На экзамене из 70 вопросов было только два(может три) вопроса с цифрами: на сколько градусов поворачивается носовая стойка при рулении и сколько лопастей у несущего винта.)))

 

[Владимир Куриный]

в их СВС добавляли чуток своего же авиационного керосина..

и называлась эта "радость" стенолаз.
Когда я впервые услышал - спросил, почему?
ответили - когда выпьешь на стенку лезть хочется.
Попробовал, гадость редкостная, послевкусие дня на три.

 

[Pilotiaga]

Воспалённый ум кипит вопросом, что бы сделал сам, если бы делал сам, чтобы эксплуатанты минимально "мучились" при пилотировании и обслуживании?

Питон, а что тут сделаешь, если конструктор так расположил два тяжёлых двигателя в хвосте..? Примерно подобные особенности в той или иной степени испытывали и другие наши самолёты -ТУ-154 и ИЛ-62... На ИЛ-62, как я знаю, даже возили тоже порядка 4-х тонн воды лишь для приведения центровки в приемлемые диапазоны, причём, и на ТУ-22 и на этих лайнерах особенно это было проблемно на посадке потому, что самолёт уже выработал все возможности достижения нормальной центровки с помощью топлива и если выработать полностью этот самый 1-й (самый передний) бак, то можно или ещё в воздухе "свалиться" из-за выхода за ограничения по предельно-задней центровке или "посадить на хвост" самолёт уже в процессе руления, хотя это уже было намного безопаснее, чем в воздухе, когда подъёмная сила стабилизатора большой площади вместе с высокой посадочной скоростью, всё-таки помогали сохранить самолёту возможность полёта... Конечно, для самолёта ТУ-22 это (центровка) не было ещё самой большой проблемой... Самая большие проблемы его были - недостаточная продольная устойчивость и управляемость, особенно в начале эксплуатации, очень высокие взлётно-посадочные скорости, система покидания экипажа вниз и один лётчик, который далеко не всегда справлялся с большим объёмом внимания и многочисленными сложностями в технике пилотирования... Даже то, что высоко расположенные двигатели большой тяги, постоянно усложняли ТП (при увеличении тяги самолёт получал момент на пикирование), при уменьшении тяги - появлялся момент на кабрирование, что очень усложняло обычный полёт в строю...

 

[Nikos]

Несколько слов о Кипре, который я знал...

КИПР

Кипр-третий по величине остров на Средиземномморе, несколько напоминающий стилизованную белку – летягу. Максимальная длинаострова 241 км, ширина- 96км.
Кипр оккупирован с севера Турцией с 1974 года,и площадь оккупации составляет 37%.Британские военные базы занимают 3%территории. Они расположены около Лимассола - Акротири и Епископи (здесь находятся аэродром и гигантские антенные системы), невдалеке от г.Ларнака и радиолокационная огромная станция на самой вершине горы Олимпус ( Тродос ).На этих территориях действуют английские законы и английский суд, а за порядком следит не кипрская, а английская полиция.Довелось в то время неоднократно побывать на их территории, тогда они снисходительно относились к таким посещениям. Стриженные газоны, уменьшенные знаки дорожного движения ,как в Англии,создание образа домашней мелкобритании.


Населениена южного Кипра составляет около 876 тысяч человек.
Основные города:столица- Никосия – 55тысяч человек, Лимассол – 101тысяча,Ларнака – 51тысяча,Пафос – 33тысячи человек .
Есть два горных массива.Один в оккупированной части - Пентадактилос( пять пальцев) с максимальной высотой1024 метра, другой более мощный в юго-западной, кипрской части острова – 1952 метра, гора Олимпус, местечко Тродос. Этот массив покрыт соснами, кедром и кипарисами.Странное дело,там не растёт берёза, сколько раз просил, чтобы привезли росток, он там не приживался.


Леса Кипра в древние времена подвергались нещадным вырубкам. Сегодня площадь под лесом составляет 19% территории.
На мой взгляд это изменило и климат, и водный баланс на Кипре. Остров постоянно испытывает недостаток в питьевой воде,так как сильно зависит от нерегулярно выпадающих осадков. Киприоты радуются дождю, а особенно снегу, прямо как дети.Для этого зимой в выходные они отправляются в район Тродоса. А там ездят на санкахи лыжах, а затем некоторые, в качестве прикола, лепят снежных баб прямо накрышах своих авто, и возвращаются с этим чудом домой, в низину, где +18.
Правительство беспокоится о количестве пресной воды, поэтому построено и постоянно строятся новые водохранилища,есть опреснительные установки .
Есть два соленых озера, одно из них вблизи аэропорта Ларнака. В древности здесь добывали соль. А в зимнее время можно видеть прилетающих из холодной Европы перелетных птиц- тысячи розовых фламинго, впечатляющее зрелище.
Климат здесь благоприятен для легочников,астматиков, правда, сердечники тяжело переносят летнюю жару, но зато обилие всевозможных фруктов положительно сказывается на кроветворной и иммунной системах. Так ,например, средняя температура воздуха в январе- феврале+17, тогда как в июле- августе +33, а средняя температура моря в январе- феврале +15,в июле- августе +26. Мой знакомый, живущий сейчас там, писал, что уже было +45, при такой температуре невозможно быть на улице под солнцем,все работы запрещаются при Т свыше 40град.

За десять лет прожитых там, удалось ближе узнать остров и киприотов, увидеть с разных сторон и наших соотечественников разного финансового состояния от простого рабочего до фельдеперсового олигарха.Благодаря обилию гранатов, апельсинов,мандаринов, грейпфруктов быстро восстановил уровень гемоглобина.


Сегодня Россия и россияне испытывают недружественные действия правительства Кипра, забыв о том, кто настоял на независимости его в 1960году, кто вливал деньги в его экономику,кто массово приезжал по турпутевке и дикарём.


Ещё 60 лет назад здесь основной транспорт был осёл, стояли одноэтажные халупки.А сегодня по прошествии 14 лет, как я уехал оттуда, не узнаю по фотографиям старые места, они похожи на современный Дубаи.


Многиевещи мне были рассказаны знакомыми,друзьями и узнаны мной самим, поэтому в дальнейшем буду вести рассказ как бы от первого лица.

 

[Директор МиГ-23]

Чё та баушка никак не доедет на Волгу, у кого побывала ?

 

[питон]

Чё та баушка никак не доедет на Волгу, у кого побывала ?

Да и про меня забыла, с памятью у неё что то

Угу, в славном граде Петрограде та же дивная история. Все глазоньки проглядел, все нервочки истрепал, все ноженьки поистёр от метаний!!! Никак не едет бабушка.
Договариваюсь с бомжами о хлебном месте на панели...

 

[ARNO]

Да пришла же уже.

 

[питон]

Да пришла же уже.

Буратино, займи мильончик!
Мыслю Генеральша Шевцова наши денюжки в Париже в Мулен Руж прогуливает!

 

[Pilotiaga]

Чё та бабушка никак не доедет на Волгу, у кого побывала ?

Угу, в славном граде Петрограде та же дивная история. Все глазоньки проглядел

Не знаю, не знаю... Нас на Урале бабушка посетила ещё вчера...

 

[Донской]

Да и на вкус этот спирт, разведённый водой (попробовал в гараже под давлением комэски) категорически не понравился

Отрава.
Гадость, какая ни на есть.
Молодые были, неприхотливые и компанейские в кругу своих.
Пили разведённый и потом запивали.
А куда было деваться?

 

[МИ-14]

лампочка "На взрыв"

Лейтенантом лечу на протволодочную задачу в поисковом варианте, в бомбоотсек два ящика буёв, 36 РГБ-НМ,ну и по мелочи- ОМАБы, поплавки. Прогонка техники перед предполётными указаниями, весь такой воодушевлённый сижу в предвкушении- подлодку выделили, щас мы её,каааак....Всё проверил, чего бы ещё? Да вот- Аварийный сброс! Проверюка я и его, ну, чтоб совсем всё проверилось. Клац....что там за металлическо- асфальтовый гул снизу???)) По радио- 123, выключайся, поймал уже лодку. Выхожу, бляяя, под вертолётом металлолома насыпано..., что то откатилось, что то стропами поддерживаемое стоит с наклоном...., на глазах у всего аэродрома, позор суворовец Трофимов лейтенант, если бы не бетон, провалился бы под землю ))) Сты-ыдно....
36 цветных телевизоров высыпал и несколько чёрно-белых))
Даже не сильно и пороли, так, без прелюдий, вяло как то, самое ужасное- Лишить дозы спирта до совершеннолетия )) Заменили борт и полетели.
Руками позжее поработать пришлось- все 36 штук вручную выбросил в море за несколько полётов...., а чё там- расходники))

 

[МИ-14]

летая на Ан-2, заехал на АЗС

Был у нас такой, Жора. Попал на вертолёты, позжее перевёлся на самоли в Кневичи. Когда прилетал, работал АЗСой)) К его Ан-2 очередь из местных машин стояла)) Просил оставить бенза, чтоб назад долететь))

 

[Евгений Быбин]

Был у нас такой, Жора. Попал на вертолёты, позжее перевёлся на самоли в Кневичи. Когда прилетал, работал АЗСой)) К его Ан-2 очередь из местных машин стояла)) Просил оставить бенза, чтоб назад долететь))

Аэр. Сокол, Сахалин, звено Ил-14, АН -2, Уважаемые люди были, 1979-84,

 

[МИ-14]

добавляли чуток своего же авиационного керосина

И у нас был такой момент, политруки постарались.
Я тож, как то попробовал...жуть. Но наши техники быстро научились сепарировать ))
А когда приехал один из полит вождей, а они любили разные подарки, в том числе и жидкие, комиссары попросили канистру спирта для своего начальства. Дали, но кто то плеснул в неё керосину...)) Всем, так всем.
Что началось...., в итоге налили чистогана,а партийцы гадить перестали. Не плюй в колодец....

 

[МИ-14]

в славном граде Петрограде та же дивная история

Завтра приедет, третье число то по расписанию, привыкли заранее)

 

[Евгений Быбин]

Несколько слов о Кипре, который я знал...

Продолжайте, очень интересно

 

[БГВ]

В памяти не сохранилось назначение, зато отпечаталось на века где лампочка "На взрыв", такая красная и яркая да ещё мигает...

случай на стоянке

Хочу поведать курсантский случай, из разряда курьёзов. Самое обидное в нём (зато есть что вспомнить), что произошёл со мной. В училище на первом и втором курсах привлекали нас к подмене караула в воскресные дни. Обычно, кто ходил, назначали на одни и те-же посты. И вот в одну из подмен заступаю на пост в ПАРМ. К концу смены начинает рассветать, замечаю что на газовочной площадке у МиГ-17 приоткрыт фонарь. А мы в то время изучали мат.часть Л-29 даже летали на тренажере. Думаю ничего страшного не случиться если посижу в кабине боевого МиГа. Притулил карабинчик к крылу, фонарь открыл полностью и устроился в кабине. Рассмотрел АЗСы, включил «аккумулятор». Интересно-лампочки, табло всё засветилось, замигало. Осмелел до безрассудства и включил АЗС на щитке вооружения-чуть плохо не стало. Ярко, красным цветом замигало табло «На взрыв». Потом, когда стали изучать МиГ-17 стало понятно что ничего страшного. Относится к бомбам когда они подвешены, при сбросе их, на взрыв или не взрыв (аварийно). А тогда произвело шокирующее впечатление. Быстренько выключил АЗС, табло погасло, прислушался, ничего не происходит. Воодушевлённый этим наглею дальше. И допускаю, в том случае, роковую ошибку. Закрываю полностью фонарь. Посидел, посмотрел по сторонам. Представил себя чуть-ли не в полёте. Взгляд на часы, ого думаю, скоро и смена подойдёт. Пора покидать кабину. Начинаю открывать фонарь, он отходит сантиметров на десять, впереди направляющие становятся вертикально и дальше фонарь не идёт. Опять-же, когда изучали МиГ-17 стало понятно почему. При аварийном сбросе фонаря так положено, а тогда направляющие не были законтрены и свободно могли проворачиваться, вставая поперек движения фонаря. Ну кто-ж знал тогда об этом? Не знаю как, но более менее разобрался что к чему. Только открыть не очень получается. Руки две, а надо держать направляющие левую и правую одновременно и при этом сдвигать фонарь назад. Попотел как следует, а уж как представил картину — приходит смена на пост, а часовой заперт в кабине , карабин приспокойненько стоит у крыла. Состояние на грани паники. Как я умудрился, до сих пор не пойму, но фонарь открыл. Только отошёл от пережитого, тут и смена подоспела. После этого случая пошёл в ангар, где стоял МиГ-17 и втихаря постарался выяснить, что-ж я там делал и как всё устроено. Так почти за год до планового изучения МиГ-17 постиг премудрости конструкции фонаря. Воистину: НЕ ИЗУЧЕННАЯ ТЕХНИКА - ОБУЗА.

При мне, при полётах на МИГ-17 в разных полках, было два случая катапультирования
техников самолёта в ангаре, с плохими последствиями, в Каче и в Мамонове.

 

[МИ-14]

Питон, пикнуло))

 

[БГВ]

Мдааа... А у нас на ТУ-22 "масштабы" были совсем другие... После полёта в 2.5 - 3 часа (а это - был стандартный полёт) каждый член лётного экипажа получал по канистре (10 л) СВС крепостью 40 - 45 град., тех.экипаж, а также группы обслуживания получали примерно по литру (в среднем), иногда тех состав получал СВС в грелку (но тоже или в сумку или в баул). Ходить по аэродрому просто с канистрой, без баула было недопустимо. И, как правило, "выдача продукта" происходила после полётов, ночью...

Как всё меняет время. В 1966 году, когда я начал осваивать ТУ-22, ёмкость бака
"шлёмки" была 400 литров. Заправляли на полёты 360 литров. На час полёта
списывалось 35- 40 литров. Всё было в руках кк. После полётов сливали на экипаж
60 литров, остальное делили техники, с другими службами. Личные машины
стояли на стоянках рядом с инструментальным ящиком. Когда построили капониры
и началась "борьба с пьянством", точно сказал Пилотяга, что сливали только
ночью и ползли по земле с канистрами к дороге. Когда я уходил на ДМБ, заправляли
в бак 260 литров. А в Чкаловске, (Калининград) всю жизнь в СВС добавляли керосин
и крепость была только 30 градусов. Поэтому там, мы были всегда Желанные
Гости. И нас встречали с музыкой и плакатами.