Sidor
Старожил
На основании чего такие пророчества?
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Sidor
Старожил
Корпорация Иркут, контакты: г. Москва, Ленинградский проспект, дом 68.
BRABARKUS
Старпёр
Если быть точным - в Агломерации проживает на постоянке 1.1Млн. За счёт суточных миграций до 1.3 даже догоняется.
нэмонэмо
Местный
по теме ветки про конкурента(это чтоб не удаляли новость)
ria.ru
Пилоты учились управлять Boeing 737 Max на iPad
МОСКВА, 17 мар — РИА Новости. Многие пилоты Boeing 737 Max не были должным образом проинформированы об особенностях самолета и учились управлять новой моделью на планшете iPad, сообщает New York Times.
Как отмечает издание, обычно летчики часами тренируются на дорогостоящих симуляторах, которые имитируют полет и обучают новым функциям. По информации СМИ, профсоюзы пилотов из Southwest Airines и American Airines неоднократно требовали от Boeing создать симулятор для модели Max, однако компания и Федеральное управление гражданской авиации США решили, что дополнительная подготовка пилотам не нужна, достаточно лишь уведомить их о возможных проблемах и о том, как будет работать новое программное обеспечение.
"Они строили самолет и все еще проектировали его. Данные для создания симулятора стали доступны только тогда, когда лайнер был готов к полету", — заявил председатель ассоциации пилотов Southwest Airlines Грег Боуэн.
Кроме того, по информации СМИ, группа летчиков, тестировавших Boeing 737 Max, создала 13-страничное руководство об отличиях Max от модели-предшественника 737, включая изменения в дисплеях и двигателях. Но в учебных материалах не упоминалось о новом программном обеспечении MCAS, которое автоматически толкает нос самолета вниз при определенных обстоятельствах.
Представители Boeing пообещали исправить систему за несколько недель, без проведения дополнительной подготовки для пилотов. Уже после катастрофы с лайнером Lion Air выяснилось, что MCAS может сработать без причины, основываясь на неисправных показаниях датчиков, пишет New York Times.
Пилоты учились управлять Boeing 737 Max на iPad, пишут СМИ
Многие пилоты Boeing 737 Max не были должным образом проинформированы об особенностях самолета и учились управлять новой моделью на планшете iPad, сообщает New... РИА Новости, 17.03.2019
ria.ru
Пилоты учились управлять Boeing 737 Max на iPad
МОСКВА, 17 мар — РИА Новости. Многие пилоты Boeing 737 Max не были должным образом проинформированы об особенностях самолета и учились управлять новой моделью на планшете iPad, сообщает New York Times.
Как отмечает издание, обычно летчики часами тренируются на дорогостоящих симуляторах, которые имитируют полет и обучают новым функциям. По информации СМИ, профсоюзы пилотов из Southwest Airines и American Airines неоднократно требовали от Boeing создать симулятор для модели Max, однако компания и Федеральное управление гражданской авиации США решили, что дополнительная подготовка пилотам не нужна, достаточно лишь уведомить их о возможных проблемах и о том, как будет работать новое программное обеспечение.
"Они строили самолет и все еще проектировали его. Данные для создания симулятора стали доступны только тогда, когда лайнер был готов к полету", — заявил председатель ассоциации пилотов Southwest Airlines Грег Боуэн.
Кроме того, по информации СМИ, группа летчиков, тестировавших Boeing 737 Max, создала 13-страничное руководство об отличиях Max от модели-предшественника 737, включая изменения в дисплеях и двигателях. Но в учебных материалах не упоминалось о новом программном обеспечении MCAS, которое автоматически толкает нос самолета вниз при определенных обстоятельствах.
Представители Boeing пообещали исправить систему за несколько недель, без проведения дополнительной подготовки для пилотов. Уже после катастрофы с лайнером Lion Air выяснилось, что MCAS может сработать без причины, основываясь на неисправных показаниях датчиков, пишет New York Times.
Fishbed
Старожил
Только не надо выдумки наших СМИ тащить сюда про учились управлять по Ipad - откровенная желтизна - октройте ориганал статьи: " In addition to a two-hour iPad training course from Boeing, he and colleagues used their experience in the cockpit to create a 13-page handbook on the differences between the Max and its predecessor" (перевод не надо? в дополнении к двухчасовому курсу на Ipad , опыт в кабине потребовались ему и коллегам для написания 13 страничной книжки с отличиями между ВС) , лишь бы показать, как ТАМ плохо.
Лучше за своей коровой смотреть. У нас пока 100% безопасность полётов из-за отсутсвия объекта этого топика в эксплуатации и с неизвестными сроками ввода в оную. Там уже на "Боинг мах версия 2" полетят, а мы будем гордиться как хотели всех порвать, но не удалось.
Последнее редактирование:
нэмонэмо
Местный
ой как мы обиделись за свой любимый самолётик...
а если по существу, то пилоты ажно ДВА ЧАСА позанимались по курсу на айпад и после этого составили книжку.
и уже по этой книжке учились остальные, вникая в особенности максов, отличные от НГ.
т.е. остальные даже эти двухчасовые курсы на айпаде не прошли, а им дали почитать тринадцать страниц про особенности максов.
тренажёров специальных под макс не было.
где тут неправда?
где желтизна?
РИА даже приукрасило, получается.
рядовым пилотам даже курсов на айпад не дали...
Fishbed
Старожил
Я выделил жирным текстом откровенную желтизну в предыдущем сообщении, но еще раз: "учиться управлять по ipad" и "составить книжку отличий на основании опыта и курсов на Ipad" - это разные вещи. Приблизительно как мягкое и тёплое.
Ждём, когда можно будет восторгаться своим. Не только сферическим конём в вакууме (читай успешыми испытаниями), но и успешной коммерческой эксплуатацией во многих авиакомпаниях (нацпера предлагаю сразу не причислять, ибо он возьмёт добровольно, естественно).
Ariec 71
Ariec 71
Значит, достаточно было.
нэмонэмо
Местный
вы так стебётесь?
нэмонэмо
Местный
книжку они составили не для чтения на сон грядущий.
а для обучения управлению.
при этом сами материал черпали в том числе из курса на айпад.
обучения на тренажёрах, созданных под макс-не было.
и получается, пилоты обучались по книжке,созданной в том числе и по курсу на айпад.
так что именно макс пилоты учились управлять в том числе по курсу на айпад.
нэмонэмо
Местный
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Непонятно одно, при чем здесь МС-21 и санкции?
нэмонэмо
Местный
вы недописали.
ветка называется "МС-21.Санкции и конкуренты".
AlexF
Старожил
Зато MAX является (с) КО
нэмонэмо
Местный
это вам в другую ветку.
тут это оффтоп
сюда, пожалуйста Катастрофа Боинг 737 Ethiopian Airlines Аддис-Абеба 10.03.2019 - обсуждение | Авиационный форум AVIAFORUM.RU
Ariec 71
Ariec 71
Сгущаете, гипертрофируя.
Переучивался когда с эма на эмэлдэ. Для техников и специалистов, ооочень разные машины.
Для летчика все переучивание заключалось в полстраничке текста отличий. И немного на словах, сел и полетел.
Айпадов тогда не было потому что.
нэмонэмо
Местный
не, вы реально стебётесь.
Ariec 71
Ariec 71
Вы понимаете о чём идёт речь?
Можно подумать, пересаживаясь из автомобиля в автомобиль вы долго и нудно месяцами переучиваетесь на тип, изучая особенности матрахов.
Так и здесь, тем более речь идет не о принципиально новой машине, а всего лишь однотипной модификации, которая максимально адаптированна летному составу.
Аэрбасы так же роняли, выключая исправный двигатель и как выяснилось впоследствии якобы недостаточной подготовке при переучивание.
Ну а заднем числом все умные конешно
нэмонэмо
Местный
я реально думал, что вы стебётесь, но похоже нет.
я не хотел отходить на этой ветке в сторону расследования катастроф, но вынужден.
поэтому прошу модераторов не удалять этот пост.
.
статья, с которой началась сегодняшняя дискуссия:
After 2 Crashes of New Boeing Jet, Pilot Training Now a Focus (Published 2019)
When the 737 Max was introduced, Boeing and regulators agreed that pilots who had flown an earlier model didn’t need additional simulator training.
яндекс-перевод :
...
В дополнение к двухчасовому учебному курсу для iPad от Boeing, он и его коллеги использовали свой опыт работы в кабине, чтобы создать 13-страничное Руководство по различиям между Max и его предшественником, включая изменения в дисплеях и двигателях. В учебных материалах не упоминалось о новом программном обеспечении, которое впоследствии стало предметом расследования авиакатастрофы Lion.
...
Новые двигатели на самолетах были больше, часть конкурентного толчка Boeing, чтобы сделать его более экономичным. Чтобы компенсировать различную аэродинамику, которая была результатом больших двигателей, Boeing установил систему, известную как MCAS, которая автоматически толкает нос самолета вниз в определенных обстоятельствах. Центральная проблема в воздушной катастрофе Lion заключается в том, что система, возможно, неисправен, на основе неисправных показаний датчиков.
После крушения стало ясно, что пилоты 737 Max не были полностью информированы о новом программном обеспечении. Вскоре после Дня Благодарения профсоюзы пилотов из стран Юго-Запада и Америки встретились отдельно с официальными лицами Boeing. Профсоюзы хотели получить ответы.
” Первое, о чем мы говорили, это разрыв доверия", - сказал г-н Тэйджер, представитель американского пилотного Союза. "Мы называли это неуважением.”
Напомню, вы вступили в дискуссию со словами:
61701
Над заливом покачай крылом, командор!
Вы зачем на эту ветку притащили этот Боинг? МС-21 пока ему ни какой ни конкурент и конкурентом возможно станет только после того ,как в наших компаниях будет успешно летать хотя бы пару сотен самолетов, когда будет организовано нормальное серийное производство, а пока он только проходит испытания и то с американскими двигателями. Я за отечественные самолеты, но надо реально смотреть на вещи.я реально думал, что вы стебётесь, но похоже нет.
я не хотел отходить на этой ветке в сторону расследования катастроф, но вынужден.
поэтому прошу модераторов не удалять этот пост.
.
статья, с которой началась сегодняшняя дискуссия:
After 2 Crashes of New Boeing Jet, Pilot Training Now a Focus (Published 2019)
When the 737 Max was introduced, Boeing and regulators agreed that pilots who had flown an earlier model didn’t need additional simulator training.www.nytimes.com
яндекс-перевод :
...
В дополнение к двухчасовому учебному курсу для iPad от Boeing, он и его коллеги использовали свой опыт работы в кабине, чтобы создать 13-страничное Руководство по различиям между Max и его предшественником, включая изменения в дисплеях и двигателях. В учебных материалах не упоминалось о новом программном обеспечении, которое впоследствии стало предметом расследования авиакатастрофы Lion.
...
Новые двигатели на самолетах были больше, часть конкурентного толчка Boeing, чтобы сделать его более экономичным. Чтобы компенсировать различную аэродинамику, которая была результатом больших двигателей, Boeing установил систему, известную как MCAS, которая автоматически толкает нос самолета вниз в определенных обстоятельствах. Центральная проблема в воздушной катастрофе Lion заключается в том, что система, возможно, неисправен, на основе неисправных показаний датчиков.
После крушения стало ясно, что пилоты 737 Max не были полностью информированы о новом программном обеспечении. Вскоре после Дня Благодарения профсоюзы пилотов из стран Юго-Запада и Америки встретились отдельно с официальными лицами Boeing. Профсоюзы хотели получить ответы.
” Первое, о чем мы говорили, это разрыв доверия", - сказал г-н Тэйджер, представитель американского пилотного Союза. "Мы называли это неуважением.”
Напомню, вы вступили в дискуссию со словами: