Вы что то попутали конструктор (слишком сильно завышаете роль авиавстроителей в коммерции) сможет только сказать возможно или не возможно с инженерной точки зрения, а вот экономически целесообразно это ему поставят задачу те кто будут заказывать и купят под банковский кредит это конкретное ВС. Так что Конго и Нигерия (африканский рынок, где очень низкий конечный частный спрос) играет ключевую роль в этом "апгрейде" если конечно можно так выразиться. Так что довести МС-21-300 до 250 мест это вообще не шутка все определяется внешними условиями (рынком).
www.atorus.ru
Не сложный вопрос если применить широко известный инструментарий, пообещать, подкупить угрожать в конце концов подогнать флот и прочее наконец умертвить и все с начало с другим клиентом.
Конструктор, финансист, чувак на той стороне монитора - мне без разницы, кто компетентен в вопросе, тот и решает. "надо все это переводить на язык финансовый" - ну так и переводите, я не финансист. А по части моей проблемы: если весь топик засирать финансами, экономикой и про Калхуна, я предпочту вообще не видеть ЭТО дальше своих глаз. Конго, Нигерия, 250 мест не шутка, стоячие места, я не понимаю, зачем я вообще это читаю? Ваша проблема в том, что залезли в тему, увели разговор в сторону, а ответ на свой вопрос я так и не получил. Зато мне рассказывают про мои проблемы, в финансах я видите ли не силен, как жить то теперь с этим? Смешной человек. Так можно апгрейд сделать или нет, товарищ финансист?Вы что то попутали конструктор (слишком сильно завышаете роль авиавстроителей в коммерции) сможет только сказать возможно или не возможно с инженерной точки зрения, а вот экономически целесообразно это ему поставят задачу те кто будут заказывать и купят под банковский кредит это конкретное ВС. Так что Конго и Нигерия (африканский рынок, где очень низкий конечный частный спрос) играет ключевую роль в этом "апгрейде" если конечно можно так выразиться. Так что довести МС-21-300 до 250 мест это вообще не шутка все определяется внешними условиями (рынком).
Ваша проблема в том что Вы не видите дальше своего носа видимость, которого ограничена материальном (салон кресло измерительная рулетка и т.п.), а надо все это переводить на язык финансовый, ( в чем КБ во главе с Генеральным конструктором полные профаны, да это им и не нужно) в конце концов МС-21-300 это коммерческий самолет призванный приносить добавленную стоимость, а не Бомбардировщик закупаемый военными (государством).В самолетах появятся спальные отсеки и стоячие места
В недалеком будущем пассажиры смогут подходить к выбору эконом- или бизнес-класса более рационально, ведь лететь можно будет не только сидя, но лежа или даже стоя. С подробностями - «Вестник АТОР».
Ну батенька это уж сосем просто даже держа за пазухой кольт или нож по христиански надо быть в ладах с богом. И если уж и впаривать товар выше озвученными методами то он должен быть по крайне мере кондиционным. Главная функция этого товара - амортизация. Другими словами железо должно крутиться и вертеться то есть летать, а не у забора бетон давить, по этому история с SSJ, как та овчинка которая не стоит выделки.
Я Вам открою страшную тайну: профи мнение тех кто силен в познании этой модели -это мнение покупателя, а показатель эффективности-спрос. Все остальное-сотрясение воздуха. Все, что пишется здесь это всего лишь отвлеченные рассуждения и благие пожелания, которыми выложена дорога известно куда. МС может и без всяких модификаций получить долю рынка, а может с кучей модификаций остаться невостребованным на внешних рынках.
Здесь речь об МС-21 и это вопрос финансирования вопрос экономики и бизнеса. Попробуйте меня убедить в обратном. "Так можно апгрейд сделать или нет, товарищ финансист?" - отличный вопрос финансисту, вот так вся страна занимается делами непрофильного образования называется менеджмент. Знаете есть народная пословица ""Иной глупец задаст вопрос, Что и мудрец опустит нос!"" Но я Вам отвечу я абсолютно уверен что в МС-21-300 можно впихнуть не только 220 но и 250 вопрос только сколько это будет стоить. Скажите Вы приходилось покупать шубу жене или любовнице?
Ни какая это не тайна - сама жизнь - лотерея. Но согласитесь строить самолет затрачивая млрд причем исчисляемые в зеленых, как то такая лотерея очень плохо попахивает особенно для тех кто в Кремле на троне. И потом за Державу не обидно? И потом в какое время мы живем?
Для осмысления вашего вопроса нужно понять степень различий в самолетах.
Я могу сказать только примерно, настоящие цифры действительно не найти. Опять же я не в курсе, откуда до куда она измеряется. Но примерно вот так:
Интересно, аы головой думать пробовали? Почему-то самую плотную компоновку для MAX заказал себе Ryanair. И, о, удивительно, они не летеют в Африке ни разу.
А должен быть китайский?
