Многоуважаемый Сан Саныч
Новичок
Если будет у кого спросить у Господа Бога? Бог заядлый игрок в кости - на рынке каждый сам.
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Многоуважаемый Сан Саныч
Новичок
Вот здорово тогда может быть просветите глубоким анализом. НЕ подскажите ли часом МС-21 эффективнее А-320? Дайте сравнительную характеристику.
лапшин
Старожил
Вы полагаете, что никудышное качество анализа, оперирующего понятиями "куцый". "коротенькие", может оспорить только серьезный аналитик?
Я так не считаю: уровень умозрительных сопоставлений неприемлем.
И тратить время на поиск и систематизацию данных (я занимаюсь несколько иным проектом), а затем проводить предметный анализ, нет ни желания, ни смысла.
Ну, сами прикиньте: сравниваются одновременно несколько самолетов с разными комбинациями параметров, и делаются выводы, даже не позаботившись найти типы с максимально приближенными друг к другу, параметрами - с теми же А, или Б.
A.F.
take-off.ru
под удельной тягой обычно понимается отношение тяги к массе двигателя (соответственно размерность, если по-старинке, в "несистемных" единицах - кгс/кг), иногда - отношение тяги к расходу воздуха. В тех единицах, что Вы привели, меряется удельный расход топлива
Величина, измеряемая в г/пасс.-км, обычно именуется "топливной эффективностью", а удельный расход топлива - это все же обычно характеристика самого двигателя (см. выше), и пассажиры с километрами тут не при чем.
Что же касается непосредственно цифр, то они на форуме тут уже не так давно обсуждались, кто-то из участников даже приводил соответствующие таблички из презентации с сайта Аэрофлота. Могу дать наводку
Идем на сайт Аэрофлота, ищем там материалы к Годовому собранию акционеров в июне 2018 года (когда одобрялась сделка по лизингу сабжа) и на стр. 70 презентации находим искомое.Согласно представленным там данным обсуждаемый аппарат превосходит по топливной эффективности как А320ceo с 737-800, так и А320neo c 737-8 (МАХ8), а по часовому расходу из этой четверки лишь немного уступает А320neo, оказываясь лучше трех остальных
Последнее редактирование:
bombdropper
Местный
Смотрите расписание,прежде чем писать околесицу
Блесните аналитической мощью,сделайте одолжение...
Самолет это средство передвижения.Очень часто на одних и тех маршрутах эксплуатируются разные типы ВС ,например МСК-Питер,Пекин-Шанхай и т.п.
Многоуважаемый Сан Саныч
Новичок
Ничего не возможно возразить здравому смыслу. Мне приходиться только констатировать что ученые которые сравнивают слона с муравьев - просто идиоты.
Насчет здравого смыла - рекомендую парадокс Зенона - железная логика.
Многоуважаемый Сан Саныч
Новичок
По первому постулату Рекомендую к изучению Specific Fuel Consumptionпод удельной тягой обычно понимается отношение тяги к массе двигателя (соответственно размерность, если по-старинке, в "несистемных" единицах - кгс/кг), иногда - отношение тяги к расходу воздуха. В тех единицах, что Вы привели, меряется удельный расход топлива
Величина, измеряемая в г/пасс.-км, обычно именуется "топливной эффективностью", а удельный расход топлива - это все же обычно характеристика самого двигателя (см. выше), и пассажиры с километрами тут не при чем.
Что же касается непосредственно цифр, то они на форуме тут уже не так давно обсуждались, кто-то из участников даже приводил соответствующие таблички из презентации с сайта Аэрофлота. Могу дать наводку
Согласно представленным там данным обсуждаемый аппарат превосходит по топливной эффективности как А320ceo с 737-800, так и А320neo c 737-8 (МАХ8), а по часовому расходу из этой четверки лишь немного уступает А320neo, оказываясь лучше трех остальных
По тезису второму.
"Согласно представленным там данным обсуждаемый аппарат превосходит по топливной эффективности как А320ceo с 737-800, так и А320neo c 737-8 (МАХ8), а по часовому расходу из этой четверки лишь немного уступает А320neo, оказываясь лучше трех остальных"
Был бы весьма Вам признателен за ссылку.
Жека80
Старожил
Это особо понравилось
Как Геннадий Андреича послушал в лучшие его годы...
Жека80
Старожил
Сдаётся мне, весь этот флуд насчёт РЛЭ был затеян ради этого вывода
Многоуважаемый Сан Саныч
Новичок
Здесь нет места конспирологам.
Жека80
Старожил
ну вы же конспироложите.
вон у вас версия, что скрывают характеристики...
Жека80
Старожил
вы видать сходу залетели на ветку и давай разоблачать.
почитали бы что ли ветку, она маленькая...
Многоуважаемый Сан Саныч
Новичок
Хороший ты видимо парень, но как написано в священном писание "смотрит и не видит, слушает и не слышит" Ключевое написано внизу.
"МС-21 близок по ряду заявленных производителем характеристик ..... Заявленные - это не экспериментально подтвержденные.
И не смешите меня 737-800 189 кресел, (кстати довольно комфортно в отличие от А-321 особенно вместе где аварийный люк в цетре пасс. салона), а не 158.
Спасибо жму Вашу мужественную руку на сим с Вами и прощаюсь.
Жека80
Старожил
это вы народ уже порядком тут смешите.
сходите, посмотрите
именно что 158 мест у АФЛовских 738.
ну а 189 надо сравнивать с 211, если вам уж так хочется.
но придётся подождать...
лапшин
Старожил
См. #938 - там все сказано.
К тому же, вы невнимательно прочли, что признать роман бездарным может не только гениальный, или хотя бы, великий, писатель - это под силу кому угодно.
Многоуважаемый Сан Саныч
Новичок
Исполнительный директор госкорпорации Олег Евтушенко в интервью обозревателю РИА Новости Алексею Паньшину рассказал
ria.ru
"Если же говорить про ПД-14, то его серийное производство уже началось. В январе 2020 года на иркутский авиазавод уже поставлены первые изделия для установки на новейший российский самолет МС-21."
Хочу знать удельную тягу ПД-14?
Олег Евтушенко: Ростех создает экспресс-тесты на коронавирус
Последние несколько лет госкорпорация "Ростех" демонстрирует уверенный рост как по выручке, так и по номенклатуре выпускаемой продукции. На предприятиях этого... РИА Новости, 30.03.2020
ria.ru
Хочу знать удельную тягу ПД-14?
Artil
Старожил
Многоуважаемый Сан Саныч, удельную тягу Вам никто не скажет. Такие параметры никогда "не светят", так же как аэродинамическое качество у самолета.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Странно...
А я думал это один из основных коммерческих "козырей".
И собственно как рассчитывать самолёт, не зная массу двигателя или его тягу? А если и то и другое известно, то в чём проблема поделить одно на другое??