Freelancer
Старожил
То есть: "После дождика в четверг"?!
Очередная отмазка.
Насколько выпущенное шасси увеличивает расход топлива?
Очередная отмазка.
Андрей 65000
Старожил
Отмазка, если до четверга не будет. Я вчера написал - на днях. Значит, на днях. В неделе 7 дней, поясню.
Вас ублажать не намерен. Троллить только и можете. Ноль пользы в этой теме.
Андрей 65000
Старожил
Даже троечнику-пилоту будет понятно, я разжую ИШР тщательно, останется только проглотить.
Freelancer
Старожил
Только не забудьте указать истоник данных для полёта с выпущенным шасси!
Последнее редактирование:
Андрей 65000
Старожил
Вее источники будут указаны. Даже НШС ГА-86 )))
Freelancer
Старожил
Включаю обратный отсчёт:
До обещанного четверга осталось шесть дней...
Freelancer
Старожил
Чиста на всякий случай сохранил посты с вашими обещаниями - мало ли чо...
Dmikras
Старожил
Я никогда не боюсь признавать ошибки.
И в этот раз в том числе.
Причина простая - открыл раздел РЛЭ "Силовая установка", увидел первый абзац- серия 2, и не стал пролистывать дальше. Напомню на всякий случай - смотрю на экране ноутбука и если всю страницу открою на весь экран - читать невозможно. Увеличу масштаб - не вся страница.
После вашего замечания пролистал - действительнов РЛЭи серия 3 есть.
Но это АБСОЛЮТНО не влияет на расчеты которые я сделал. На странице с номограммами нет указания для какой серии двигатели - получается что характеристики набора высоты идентичны для самолетов с двигателями серий 2 и 3.
Все верно?
Андрей 65000
Старожил
Где отдельно не оговаривается, логично же, что разница не существенная.
Dmikras
Старожил
Вы не учитываете одно обстоятельство.
Поначалу действительно обсуждали уход на запасной.
Но уже некоторое время обсуждается ПЕРЕГОНКА самолета с выпущенным шасси с точки А в точку В. И вы учавствуете в этом - не видел ни одного отказа обсуждать этот вариант, а зациклиться исключительно на уходе на запасной.
Так что подумайте вначале, перчитайте о чем уже идет разговор прежде чем подобные сообщения писать.
А теперь, товарищ штурман, вспомните что вы сами говорили об игре в одни ворота? Я начал отвечать на ваши вопросы.
После этого сделал определенные расчеты, задал вам простой вопрос - правильные они или нет.
Вы не ответили. Теперь вы только в мои играете?
Поэтому пожалуйста еще раз посмотрите мои расчеты и скажите - правильные величины среднего часового расхода самолета Ту-134 при наборе с высоты 600 метров до высот 2400, 6000 и 7200 метров.
Для штурмана с опытом полетов на Ту-134 думаю это займет намного меньше времени, чем для пилота который совсем недавно первый раз увидел в глаза РЛЭ Ту-134
Вы самовлюбленно делаете одну и ту же ошибку.
Вы не понимаете о чем я пишу, или делаете вид что не понимаете. И это уже далеко не первый раз.
Разве мое сообщение было о расчете ИШР? Мое сообщение было исключителшьно о расчете одного элемента - средний часовой расход на номинальном режиме двигателя в зависимости от высоты набора. И не более!
Научитесь как и я - признавать свои ошибки.
Dmikras
Старожил
Хоть в одном вопросе пришли к согласию. И значит моя ошибка относительно серий двигателей не повлияла на мои расчеты. Уже радует.
Надеюсь что вы проверите мои расчеты и скажете - есть ли существенные ошибки?
Андрей 65000
Старожил
Я сейчас отвлекаюсь гостями. И телефонными звонками.
Ваш расчет готов обсудить, когда выполню ИШР, там и будет показательно, при сравнении.
Sibiryak
Старожил
А можете чуть (хоть в двух словах - самую суть) раскрыть - почему?
Андрей 65000
Старожил
Это он сможет. А вот посчитать, насколько, - это для пилота уже бывает сложно )
Sibiryak
Старожил
Я бы с интересом послушал - для того, чтоб заделать пробел в свих знаниях...
Я считал почему-то до этого, что с увеличением высоты тяга, потребная для горизонтального полета, не изменяется.
Это если до определенного числа М, а если М возрастает, то ведь и сопротивление воздушное начинает возрастать, качество аэродинамическое снижается, потребная тяга для горизонтального полета возрастает - почему расход-то тогда должен уменьшаться?
Андрей 65000
Старожил
Мы плавно переходим к двум темам:
аэродинамике самолета (кривым Жуковского) и ТАД (теории авиационных двигателей)
Да, с увеличением высоты располагаемая тяга уменьшается, а потребная - увеличивается.
Поэтому всё зависит от конкретных условий задачи.
Но пилот А320 малость упускает, что двигатели Д-30 (II и III сер) - хоть и двухконтурные, но степень двухконтурности малая, по сравнению с А320.
По ТАД есть у меня и в инете старая добрая книга:
Или вот, к примеру, пособие для курсовой работы, для студентов 3-го курса МГТУ ГА.
Графики для ТРД и ДТРД сравнить и подумать можете и сами, они со стр.38.
Понемногу добавляю список технической литературы на данную ветку
Dmikras
Старожил
Пилот без проблем посчитал средний часовой расход на номинальном режиме двигателей с высоты 600 метров до высот 2400, 6000 и 7200. Для самолета РЛЭ которого только недавно первый раз увидел.
И заняло это не более 15 минут.
Попросил штурмана с опытом полетов на Ту-134 проверить есть ошибки в расчетах или нет.
По идее на это у него должно уйти еще меньше времени.
Но вместо этого он обещает (в который раз) какой то ИШР посчитать и заодно проверить мои расчеты.
Еще и выводы какие то делает о сложности каких то задач для пилота - а сам тянет резину с ответом на элементарный вопрос.
Андрей 65000
Старожил
Теперь посчитайте, как это отразится на АНЗ, с точностью до центнера.
Если я полечу, как в случае ухода на запасной от Омска в Новосибирск.
Сможете? Хоть за 3-е суток. Я не тороплю ))
Не сможете - увидите в моём расчете. До четверга у меня есть время ))
Dmikras
Старожил
Пожалуйста , попробуйте ключевые слова в поиске набрать - найдете что вас интересует.
У меня пока лимит времени - хватило только на одно сообщение для штурмана.
Если что найдете но будет непонятно - с=можете спросить, но ответить смогу ближе к вечеру а то и завтра во второй половине дня.
Андрей 65000
Старожил
Вряд ли успеете ответить на мой вопрос.