MrTwisterKRR
Местный
Что у нас с полосой в Краснодаре сегодня было? Только что открыли, до этого борты на запасной уходили.
Новости аэропорта Краснодар имени Екатерины II (Пашковский) (KRR/URKK)
A
Поднялась плита после посадки Боинга(в очередной раз)..полоса проектировалась под советские самолеты с велосипедным шасси и с костылем..А у Боинга совсем другие посадочные нагрузки на полосу..
Vadimi
Frequent Flyer
"Руслайн" начинает полеты из Калининграда в Краснодар
11:30 05/ 07/ 2011
МОСКВА, 5 июл - РИА Новости. Авиакомпания "Руслайн" открывает регулярные рейсы по маршруту Калининград - Краснодар - Калининград, которые будут выполняться до 28 октября 2011 года, сообщает калининградский аэропорт "Храброво".
Полеты на данном направлении будут осуществляться два раза в неделю на самолете СRJ 200.
Сейчас из аэропорта "Храброво" выполняются также регулярные рейсы в Брест, Гомель, Гродно, Киев, Минск, Москву, Ригу, Санкт Петербург, Ташкент, Сочи и Симферополь.
Помимо регулярных рейсов, в рамках летнего расписания открыто шесть чартерных направлений: Анталья, Варна, Римини, Барселона, Ираклион и Шарм-эш-Шейх.
http://nw.rian.ru/society/20110705/82020832.html
11:30 05/ 07/ 2011
МОСКВА, 5 июл - РИА Новости. Авиакомпания "Руслайн" открывает регулярные рейсы по маршруту Калининград - Краснодар - Калининград, которые будут выполняться до 28 октября 2011 года, сообщает калининградский аэропорт "Храброво".
Полеты на данном направлении будут осуществляться два раза в неделю на самолете СRJ 200.
Сейчас из аэропорта "Храброво" выполняются также регулярные рейсы в Брест, Гомель, Гродно, Киев, Минск, Москву, Ригу, Санкт Петербург, Ташкент, Сочи и Симферополь.
Помимо регулярных рейсов, в рамках летнего расписания открыто шесть чартерных направлений: Анталья, Варна, Римини, Барселона, Ираклион и Шарм-эш-Шейх.
http://nw.rian.ru/society/20110705/82020832.html
Erik
Местный
Vlad08
Местный
Еще и Минеральные Воды открываютю
A
Краснодар-МинВоды?
Vadimi
Frequent Flyer
Аэропорт "Краснодар" привлечет кредит на 970 млн рублей
Москва. 18 июля. АвиаПорт - ОАО "Международный аэропорт "Краснодар" проведет конкурс на предоставление кредитной линии в размере 970 млн рублей на срок не менее 3,5 года, говорится в материалах компании.
Кредит привлекает с целью рефинансирования кредитной линии ОАО "АКБ "Союз" и пополнения оборотных средств.
Заявки на участие в конкурсе принимаются до 23 августа.
Компания "Базэл Аэро" входит в группу "Базовый элемент". Является управляющей компанией аэропортов в Краснодаре, Сочи, Геленджике, Анапе и Ейске. Аэропорты группы "Базэл Аэро" 2010 г. обслужили 4,7 млн человек.
http://www.aviaport.ru/news/2011/07/18/218702.html
Москва. 18 июля. АвиаПорт - ОАО "Международный аэропорт "Краснодар" проведет конкурс на предоставление кредитной линии в размере 970 млн рублей на срок не менее 3,5 года, говорится в материалах компании.
Кредит привлекает с целью рефинансирования кредитной линии ОАО "АКБ "Союз" и пополнения оборотных средств.
Заявки на участие в конкурсе принимаются до 23 августа.
Компания "Базэл Аэро" входит в группу "Базовый элемент". Является управляющей компанией аэропортов в Краснодаре, Сочи, Геленджике, Анапе и Ейске. Аэропорты группы "Базэл Аэро" 2010 г. обслужили 4,7 млн человек.
http://www.aviaport.ru/news/2011/07/18/218702.html
MrTwisterKRR
Местный
Генеральный директор «Базэл Аэро» Сергей Лихарев рассказал «Югополису» все об аэропортах Краснодарского края.
Опытный управленец Сергей Лихарев, успешно руководивший солидными компаниями в Москве, Самаре и на Дальнем Востоке, 3 года назад переехал в Краснодарский край, согласившись занять должность генерального директора «Базэл Аэро». Миссия на него была возложена нешуточная — полностью преобразить небо Кубани, придав системе управления аэропортами серьезное ускорение и сделав ее по-настоящему современной. Что удалось сделать, что в перспективе?
Об этом Сергей Лихарев рассказал в интервью «Югополису».
— Сергей Константинович, какие конкретно задачи были поставлены перед вами?
— Передо мной на протяжении уже многих лет ставят одни и те же задачи: либо кого-то быстро спасать, либо что-то быстро развивать. Такая профессия. В данном случае, слава Богу, надо было быстро развивать.
Из разрозненных кубанских аэропортов предстояло создать группу, а в последующем - узел. Краснодарский аэропорт должен стать хабом, а остальные аэропорты — выполнять роль терминальных и фидерных. Это модель, на которой построена вся мировая система авиаперевозок.
— Почему именно аэропорт Краснодара должен стать хабом, а не Сочи или, например, Ростова-на-Дону?
— Существует несколько важных критериев успешного создания хаба, и по совокупности причин Краснодар лидирует. Для создания успешного хаба должны быть выполнены пять условий. Первое: аэропорт должен находиться на пересечении воздушных маршрутов. Краснодар как раз очень удачно расположен на таком пересечении: с северо-востока России на юго-запад с одной стороны, с северо-запада на юго-восток с другой. Есть ряд других аэропортов на юге России, которые тоже находятся примерно в таком же положении — Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Сочи.
Но здесь мы подходим к другому и очень важному условию создания хаба — объему пассажирского трафика. Исходящий трафик из аэропорта по направлениям стыковки сам по себе должен быть достаточно большим. И в этом смысле среди ближайших аэропортов у Краснодара конкурентов нет. В 2010 году трафик здесь составил более двух миллионов пассажиров, тогда как в Ростове-на-Дону — всего около 1,5 миллионов.
Третий критерий успешного хаба — наличие базовой авиакомпании, которая делает стыковки. В Ростове одна базовая компания, а в Краснодаре их три: «Кубань», «РусЛайн», «Якутия». И мы хотим поставить на базирование еще две — Utair и «Аэрофлот».
Следующий критерий — необходимая инфраструктура. Должны быть условия для быстрого осуществления пересадок. В долгосрочной перспективе это возможно только при наличии двух взлетно-посадочных полос, а такая возможность из южных аэропортов сейчас есть только в Краснодаре.
Еще один немаловажный критерий — операционная эффективность. Краснодар в этом отношении в последние годы сильно продвинулся вперед. Например, время разворота (от прихода самолета на стоянку до начала руления) на внутренних рейсах у нас сократилось почти в два раза, с 60 до 35 минут, а среднее время регистрации пассажиров у стойки эконом-класса уменьшилось с 90 до 45 секунд.
В общем, Краснодар для создания хаба подходит лучше всего по сравнению с другими ближайшими аэропортами. А в конечном итоге, конечно, все решит рынок.
— Нам известно, что существует стратегия развития аэропортов «Базэл Аэро» до 2030 года. Что она предполагает?
— Она предполагает максимально полное удовлетворение потребностей растущего пассажиропотока в аэропорты Краснодарского края: развитие инфраструктуры, улучшение качества услуг, повышение операционной эффективности – и, конечно, увеличение объема прибыли. Ведь аэропорт — это не кусок бетона для посадки самолетов, а бизнес.
— Сколько денег будет потрачено на реализацию этой стратегии и кто готов инвестировать средства в аэропорты Кубани?
— Для того, чтобы в 2030 году обслуживать около 18 млн пассажиров, – а именно на такой пассажиропоток мы рассчитываем, – во все пять аэропортов необходимо вложить около 68 млрд рублей, из них 33 млрд рублей за счет оператора (наши собственные средства, кредиты и вклады акционеров), 11 млрд рублей за счет госбюджета – в основном, на реконструкцию аэродромов и 24 млрд рублей за счет партнеров-концессионеров.
— А на каком этапе подготовки к Олимпиаде сейчас находится аэропорт Сочи?
— Мы идем по графику, согласованному с Оргкомитетом «Сочи 2014» и госкорпорацией «Олимпстрой».
Первый этап реконструкции закончили в прошлом году, когда ввели в строй новый аэровокзальный комплекс. Сейчас идет второй этап – строительство посадочной галереи с телетрапами и vip-терминала. Галерею мы должны закончить в ноябре 2012 года, а VIP-терминал – в феврале 2013-го.
После этого аэропорт будет практически готов к Олимпиаде, но непосредственно перед ее проведением мы проведем временную перепланировку терминала и оснастим его некоторым набором дополнительного оборудования.
— Работу аэропорта Сочи постоянно лихорадит из-за проблем с погодой. Как же мы будем проводить Олимпиаду?
— Вовсе не постоянно его лихорадит! Общее время закрытия аэропорта по погодным условиям не превышает трех процентов рабочего времени. Да, май нынешнего года выдался как никогда сложным, последний раз такую череду густых туманов и низкой облачности в аэропорту синоптики наблюдали около 30 лет назад.
Тем не менее, проблема, конечно, существует, так как если вдруг такой форс-мажор случится во время Олимпиады, никому мало не покажется. Поэтому мы, в первую очередь, работаем над снижением так называемых метеоминимумов – минимальной высоты нижней кромки видимости, еще позволяющей безопасно провести посадку.
Мы корректируем расчеты оптимальных схем захода на посадку, так как именно от этого зависит, какое решение примет пилот: садиться или уходить на второй круг. Предварительные оценки показывают, что метеоминимум можно уменьшить с существующих 190-220 примерно до 150 метров. Вроде бы небольшое уменьшение, но оно позволит снизить вероятность закрытия аэропорта как минимум в два раза.
В последующем мы надеемся снизить метеоминимумы еще больше, до примерно 90 метров – а это уже уменьшение вероятности закрытия раз в десять.
— Если во время Олимпиады аэропорт Сочи все-таки придется закрыть, куда направят самолеты?
— Предполагается уход на официальные запасные аэродромы в Краснодаре, Анапе и Геленджике. Из Краснодара при этом организуется доставка пассажиров в Сочи по железной дороге – такую схему мы сейчас разрабатываем вместе с Транспортной дирекцией Олимпийских игр.
— Справится ли краснодарский аэропорт с олимпийской нагрузкой?
— Справится. Уже сейчас утвержден проект реконструкции взлетно-посадочной полосы, работа начнется в конце этого года. Также ведется эскизное проектирование нового пассажирского терминала, рассчитанного на пропускную способность около 2000 пассажиров в час — это примерно в три раза больше существующего. В том числе в расчеты заложена необходимость обработки дополнительной нагрузки в период Олимпиады.
К 2014 году мы должны успеть его построить.
— Планируется ли открытие в аэропорту Краснодара новых международных рейсов? И когда из Краснодара можно будет улететь в Нью-Йорк, Лондон или Париж?
— Ну, во-первых, в Вену можно летать уже сейчас на регулярном ежедневном рейсе Austrian Airlines. С этой осени в Краснодар начнет летать венгерская авиакомпания Malev с рейсами на Будапешт три раза в неделю, а затем ежедневно. Также осенью в Краснодар из Варшавы начнет летать польская авиакомпания LOT – сначала 4 рейса в неделю, затем ежедневно.
Со следующего летнего сезона в Краснодар планируется 4 рейса в неделю авиакомпании Эйр Балтик на Ригу. Переговоры идут и с группой авиакомпаний Lufthansa Group (в состав которой помимо самой Lufthansa входят Austrian Airlines, Swiss, BMI и Brussels Airlines) о начале пассажирских перевозок из Краснодара во Франкфурт, Мюнхен и Лондон.
Надеемся, что такие рейсы появятся уже в следующем году. А вот прямых рейсов в Нью-Йорк в ближайшей перспективе, скорее всего, не будет – спрос пока маловат.
— Появятся ли в аэропортах «Базэл Аэро» курительные зоны?
— В Сочи – да. К концу сезона их будет 3. В существующем терминале в Краснодаре курилки делать не будем – там элементарно нет места, а в новом терминале мы их предусмотрим. Но только в минимальном объеме – с курением будем продолжать бороться всеми доступными способами.
— Всем ли требованиям безопасности отвечают аэропорты «Базэл Аэро»?
— Безусловно.
— В аэропорту Хитроу, как и в Краснодаре, пассажиров заставляют раздеваться, в аэропорту гораздо меньшего города Дублина нужно просто пройти через специальную рамку. Почему так?
— Это пример того, что даже мировая авиационная индустрия еще не придумала единых компромиссов между противодействием угрозе терроризма и созданием комфортных условий для пассажиров. Но при этом обычно чем больше аэропорт, тем жестче в нем требования безопасности, т.к. крупный транспортный узел всегда является более лакомой мишенью для террористов. Увы, это так.
— То есть разуваться безопаснее?
— В принципе, конечно. Зафиксировано достаточно много попыток проноса в самолет взрывчатки в каблуках обуви. Вопрос в том, так ли уж необходимо разувать всех. В европейских аэропортах, например, обувь заставляют снимать только тех, у кого высокие и толстые каблуки, или тех, у кого рамка металлоискателя показывает наличие чего-то подозрительного в районе ступней (современное оборудование способно это делать).
Росавиация, к сожалению, такие правила пока не разработала.
— А правду ли говорят, что безопасность взлетов и посадок в краснодарском аэропорту помогает обеспечивать орнитологическая служба?
— Да, у нас есть такая служба. Столкновения с птицами, к сожалению, довольно частая причина летных инцидентов во всех аэропортах мира. Не катастроф, заметьте, а инцидентов, когда пилот после столкновения идет на аварийную посадку даже тогда, когда теоретически мог бы продолжить полет, – безопасность пассажиров важнее.
Поэтому наша служба регулярно мониторит орнитологическую обстановку в районе аэропорта, изучает места гнездования и пути миграции птиц и принимает меры по их разгону.
Раньше для этого использовали специально прирученных хищных птиц, теперь, как и во всем мире, перешли на технические средства.
— Ведется ли поиск хулиганов, которые лазерной указкой ослепили пилотов при посадке самолета в аэропорту Сочи?
— Это не наша сфера ответственности – лазером светили из-за периметра аэропорта. Хулиганов ищут сотрудники правоохранительных органов и, надеюсь, найдут. Удивляет, что эти отморозки не понимают, что играют с жизнями людей.
— Насколько это опасно?
— Ну, просто мигнув лазерной указкой, самолет, конечно, не обрушишь. Другое дело, что при заходе на посадку, особенно в сложном аэропорту (а в Сочи он именно такой, там горы вокруг) и при неблагоприятных погодных условиях, мощный блик света вполне может стать той «последней каплей», которая выведет пилота из равновесия, и он сделает какое-нибудь неверное движение или примет ошибочное решение.
Так что те, кто «балуется» подобным образом, реально больные на голову!
— Притча во языцех - парковка в аэропорту Краснодара. Новая система въезда в аэропорт вызвала массу нареканий и стала причиной километровых пробок.
— Признаю, поначалу оборудование действительно иногда работало нестабильно, но так бывает со всеми сложными техническими системами. Сейчас все отлажено.
Другое дело, что большая часть инцидентов была связана не с техническими сбоями, а с поведением недобросовестных водителей, так называемых «бомбил», - они устраивали сознательный саботаж, перекрывая выезды с привокзальной площади, надеясь таким образом избежать необходимости оплачивать парковку. А это, знаете ли, просто воровство!
Ну что же, на войне как на войне, мы тоже не из детского сада. Боремся, используя все доступные по закону методы. Сейчас ситуация явно улучшилась.
Ну, и, наконец, существует третья проблема, с которой мы пока не знаем, как справиться, т.к. она создается самими водителями, которые ленятся оплатить парковочный талон на привокзальной площади, а тянут с этим до выезда с парковки. Те, кто бросает машину на выезде и бежит платить, разумеется, блокирует выезд всем остальным. Так и хочется воскликнуть, как в старые добрые времена: «Граждане, будьте взаимно вежливы!» Создавая помехи другим, вы рано иди поздно попадете в такую же ситуацию, только в роли пострадавших.
Давайте будем вести себя цивилизованно!
— В кубанских аэропортах случаются задержки рейсов из-за опоздания чиновников?
— Я, честно говоря, подобных случаев не помню. Такого безобразия, как с иркутским губернатором, у нас точно не было. Наше начальство вполне пунктуально, ни губернатор, ни его замы своим статусом не злоупотребляют.
— Расскажите о себе. Почему для постоянного места жительства вы выбрали Сочи, а не Краснодар?
— Точнее будет: и Сочи, и Краснодар, я живу и там, и там. Работа такая – приходится большую часть времени проводить там, где в данный момент трудно. Первые два года работы в «Базэл Аэро» жил, в основном, в Краснодаре. Потом, когда надо было вводить терминал в Сочи, пришлось жить там, да и сейчас там много проблем, требующих моего персонального присутствия.
Скоро, видимо, перемещусь обратно в Краснодар – когда войдет в активную фазу реконструкция этого аэропорта. А потом пойдет вторая фаза строительства в Геленджике, затем реконструкция в Анапе… В общем, я живу в Краснодарском крае. Точнее сказать затруднительно.
— Вам помогает образование, полученное за границей?
— Безусловно. Я закончил Корнельский университет, получил степень МВА. В значительной степени успехи в работе связаны с этим фундаментальным образованием. Так что всем начинающим бизнесменам его рекомендую.
— Помните свой первый полет в самолете?
— Мне было тогда пять лет. Мы с отцом и дедом летели из Москвы в Одессу на Ту-104. Это был мой первый выезд на море и первый полет на самолете. Самолет поразил тем, что облака были не вверху, а внизу, а море… Море это море – оно, честно говоря, тогда произвело большее
впечатление!
— Приходилось ли сидеть за штурвалом самолета?
— Один раз родственник в Штатах дал порулить 5 минут своей «Цессной». Ощущение поразительное, особенно когда чувствуешь, как самолет тебя слушается. Потом несколько раз порывался научиться летать как следует, но пока времени, к сожалению, не хватает.
— У вас бывают отпуска?
— Бывают. Но редко. Обычно пару раз в год по недельке плюс новогодние каникулы. Распределяю их равномерно по своим основным увлечениям: неделю на гольф, неделю на дайвинг, неделю на горные лыжи.
— О чем вы мечтаете?
— Сейчас практически все мечты связаны с работой – очень хочется сделать из «Базэл Аэро» крупный аэропортовый узел международного значения. Да и все, что связано с Олимпиадой, меня реально заводит – это же проект, равного которому в России сейчас нет! А вот когда все это сделаю, выдохну – и помечтаю о чем-нибудь другом.
http://www.yugopolis.ru/articles/eco...11/07/19/20326
Опытный управленец Сергей Лихарев, успешно руководивший солидными компаниями в Москве, Самаре и на Дальнем Востоке, 3 года назад переехал в Краснодарский край, согласившись занять должность генерального директора «Базэл Аэро». Миссия на него была возложена нешуточная — полностью преобразить небо Кубани, придав системе управления аэропортами серьезное ускорение и сделав ее по-настоящему современной. Что удалось сделать, что в перспективе?
Об этом Сергей Лихарев рассказал в интервью «Югополису».
— Сергей Константинович, какие конкретно задачи были поставлены перед вами?
— Передо мной на протяжении уже многих лет ставят одни и те же задачи: либо кого-то быстро спасать, либо что-то быстро развивать. Такая профессия. В данном случае, слава Богу, надо было быстро развивать.
Из разрозненных кубанских аэропортов предстояло создать группу, а в последующем - узел. Краснодарский аэропорт должен стать хабом, а остальные аэропорты — выполнять роль терминальных и фидерных. Это модель, на которой построена вся мировая система авиаперевозок.
— Почему именно аэропорт Краснодара должен стать хабом, а не Сочи или, например, Ростова-на-Дону?
— Существует несколько важных критериев успешного создания хаба, и по совокупности причин Краснодар лидирует. Для создания успешного хаба должны быть выполнены пять условий. Первое: аэропорт должен находиться на пересечении воздушных маршрутов. Краснодар как раз очень удачно расположен на таком пересечении: с северо-востока России на юго-запад с одной стороны, с северо-запада на юго-восток с другой. Есть ряд других аэропортов на юге России, которые тоже находятся примерно в таком же положении — Ростов-на-Дону, Минеральные Воды, Сочи.
Но здесь мы подходим к другому и очень важному условию создания хаба — объему пассажирского трафика. Исходящий трафик из аэропорта по направлениям стыковки сам по себе должен быть достаточно большим. И в этом смысле среди ближайших аэропортов у Краснодара конкурентов нет. В 2010 году трафик здесь составил более двух миллионов пассажиров, тогда как в Ростове-на-Дону — всего около 1,5 миллионов.
Третий критерий успешного хаба — наличие базовой авиакомпании, которая делает стыковки. В Ростове одна базовая компания, а в Краснодаре их три: «Кубань», «РусЛайн», «Якутия». И мы хотим поставить на базирование еще две — Utair и «Аэрофлот».
Следующий критерий — необходимая инфраструктура. Должны быть условия для быстрого осуществления пересадок. В долгосрочной перспективе это возможно только при наличии двух взлетно-посадочных полос, а такая возможность из южных аэропортов сейчас есть только в Краснодаре.
Еще один немаловажный критерий — операционная эффективность. Краснодар в этом отношении в последние годы сильно продвинулся вперед. Например, время разворота (от прихода самолета на стоянку до начала руления) на внутренних рейсах у нас сократилось почти в два раза, с 60 до 35 минут, а среднее время регистрации пассажиров у стойки эконом-класса уменьшилось с 90 до 45 секунд.
В общем, Краснодар для создания хаба подходит лучше всего по сравнению с другими ближайшими аэропортами. А в конечном итоге, конечно, все решит рынок.
— Нам известно, что существует стратегия развития аэропортов «Базэл Аэро» до 2030 года. Что она предполагает?
— Она предполагает максимально полное удовлетворение потребностей растущего пассажиропотока в аэропорты Краснодарского края: развитие инфраструктуры, улучшение качества услуг, повышение операционной эффективности – и, конечно, увеличение объема прибыли. Ведь аэропорт — это не кусок бетона для посадки самолетов, а бизнес.
— Сколько денег будет потрачено на реализацию этой стратегии и кто готов инвестировать средства в аэропорты Кубани?
— Для того, чтобы в 2030 году обслуживать около 18 млн пассажиров, – а именно на такой пассажиропоток мы рассчитываем, – во все пять аэропортов необходимо вложить около 68 млрд рублей, из них 33 млрд рублей за счет оператора (наши собственные средства, кредиты и вклады акционеров), 11 млрд рублей за счет госбюджета – в основном, на реконструкцию аэродромов и 24 млрд рублей за счет партнеров-концессионеров.
— А на каком этапе подготовки к Олимпиаде сейчас находится аэропорт Сочи?
— Мы идем по графику, согласованному с Оргкомитетом «Сочи 2014» и госкорпорацией «Олимпстрой».
Первый этап реконструкции закончили в прошлом году, когда ввели в строй новый аэровокзальный комплекс. Сейчас идет второй этап – строительство посадочной галереи с телетрапами и vip-терминала. Галерею мы должны закончить в ноябре 2012 года, а VIP-терминал – в феврале 2013-го.
После этого аэропорт будет практически готов к Олимпиаде, но непосредственно перед ее проведением мы проведем временную перепланировку терминала и оснастим его некоторым набором дополнительного оборудования.
— Работу аэропорта Сочи постоянно лихорадит из-за проблем с погодой. Как же мы будем проводить Олимпиаду?
— Вовсе не постоянно его лихорадит! Общее время закрытия аэропорта по погодным условиям не превышает трех процентов рабочего времени. Да, май нынешнего года выдался как никогда сложным, последний раз такую череду густых туманов и низкой облачности в аэропорту синоптики наблюдали около 30 лет назад.
Тем не менее, проблема, конечно, существует, так как если вдруг такой форс-мажор случится во время Олимпиады, никому мало не покажется. Поэтому мы, в первую очередь, работаем над снижением так называемых метеоминимумов – минимальной высоты нижней кромки видимости, еще позволяющей безопасно провести посадку.
Мы корректируем расчеты оптимальных схем захода на посадку, так как именно от этого зависит, какое решение примет пилот: садиться или уходить на второй круг. Предварительные оценки показывают, что метеоминимум можно уменьшить с существующих 190-220 примерно до 150 метров. Вроде бы небольшое уменьшение, но оно позволит снизить вероятность закрытия аэропорта как минимум в два раза.
В последующем мы надеемся снизить метеоминимумы еще больше, до примерно 90 метров – а это уже уменьшение вероятности закрытия раз в десять.
— Если во время Олимпиады аэропорт Сочи все-таки придется закрыть, куда направят самолеты?
— Предполагается уход на официальные запасные аэродромы в Краснодаре, Анапе и Геленджике. Из Краснодара при этом организуется доставка пассажиров в Сочи по железной дороге – такую схему мы сейчас разрабатываем вместе с Транспортной дирекцией Олимпийских игр.
— Справится ли краснодарский аэропорт с олимпийской нагрузкой?
— Справится. Уже сейчас утвержден проект реконструкции взлетно-посадочной полосы, работа начнется в конце этого года. Также ведется эскизное проектирование нового пассажирского терминала, рассчитанного на пропускную способность около 2000 пассажиров в час — это примерно в три раза больше существующего. В том числе в расчеты заложена необходимость обработки дополнительной нагрузки в период Олимпиады.
К 2014 году мы должны успеть его построить.
— Планируется ли открытие в аэропорту Краснодара новых международных рейсов? И когда из Краснодара можно будет улететь в Нью-Йорк, Лондон или Париж?
— Ну, во-первых, в Вену можно летать уже сейчас на регулярном ежедневном рейсе Austrian Airlines. С этой осени в Краснодар начнет летать венгерская авиакомпания Malev с рейсами на Будапешт три раза в неделю, а затем ежедневно. Также осенью в Краснодар из Варшавы начнет летать польская авиакомпания LOT – сначала 4 рейса в неделю, затем ежедневно.
Со следующего летнего сезона в Краснодар планируется 4 рейса в неделю авиакомпании Эйр Балтик на Ригу. Переговоры идут и с группой авиакомпаний Lufthansa Group (в состав которой помимо самой Lufthansa входят Austrian Airlines, Swiss, BMI и Brussels Airlines) о начале пассажирских перевозок из Краснодара во Франкфурт, Мюнхен и Лондон.
Надеемся, что такие рейсы появятся уже в следующем году. А вот прямых рейсов в Нью-Йорк в ближайшей перспективе, скорее всего, не будет – спрос пока маловат.
— Появятся ли в аэропортах «Базэл Аэро» курительные зоны?
— В Сочи – да. К концу сезона их будет 3. В существующем терминале в Краснодаре курилки делать не будем – там элементарно нет места, а в новом терминале мы их предусмотрим. Но только в минимальном объеме – с курением будем продолжать бороться всеми доступными способами.
— Всем ли требованиям безопасности отвечают аэропорты «Базэл Аэро»?
— Безусловно.
— В аэропорту Хитроу, как и в Краснодаре, пассажиров заставляют раздеваться, в аэропорту гораздо меньшего города Дублина нужно просто пройти через специальную рамку. Почему так?
— Это пример того, что даже мировая авиационная индустрия еще не придумала единых компромиссов между противодействием угрозе терроризма и созданием комфортных условий для пассажиров. Но при этом обычно чем больше аэропорт, тем жестче в нем требования безопасности, т.к. крупный транспортный узел всегда является более лакомой мишенью для террористов. Увы, это так.
— То есть разуваться безопаснее?
— В принципе, конечно. Зафиксировано достаточно много попыток проноса в самолет взрывчатки в каблуках обуви. Вопрос в том, так ли уж необходимо разувать всех. В европейских аэропортах, например, обувь заставляют снимать только тех, у кого высокие и толстые каблуки, или тех, у кого рамка металлоискателя показывает наличие чего-то подозрительного в районе ступней (современное оборудование способно это делать).
Росавиация, к сожалению, такие правила пока не разработала.
— А правду ли говорят, что безопасность взлетов и посадок в краснодарском аэропорту помогает обеспечивать орнитологическая служба?
— Да, у нас есть такая служба. Столкновения с птицами, к сожалению, довольно частая причина летных инцидентов во всех аэропортах мира. Не катастроф, заметьте, а инцидентов, когда пилот после столкновения идет на аварийную посадку даже тогда, когда теоретически мог бы продолжить полет, – безопасность пассажиров важнее.
Поэтому наша служба регулярно мониторит орнитологическую обстановку в районе аэропорта, изучает места гнездования и пути миграции птиц и принимает меры по их разгону.
Раньше для этого использовали специально прирученных хищных птиц, теперь, как и во всем мире, перешли на технические средства.
— Ведется ли поиск хулиганов, которые лазерной указкой ослепили пилотов при посадке самолета в аэропорту Сочи?
— Это не наша сфера ответственности – лазером светили из-за периметра аэропорта. Хулиганов ищут сотрудники правоохранительных органов и, надеюсь, найдут. Удивляет, что эти отморозки не понимают, что играют с жизнями людей.
— Насколько это опасно?
— Ну, просто мигнув лазерной указкой, самолет, конечно, не обрушишь. Другое дело, что при заходе на посадку, особенно в сложном аэропорту (а в Сочи он именно такой, там горы вокруг) и при неблагоприятных погодных условиях, мощный блик света вполне может стать той «последней каплей», которая выведет пилота из равновесия, и он сделает какое-нибудь неверное движение или примет ошибочное решение.
Так что те, кто «балуется» подобным образом, реально больные на голову!
— Притча во языцех - парковка в аэропорту Краснодара. Новая система въезда в аэропорт вызвала массу нареканий и стала причиной километровых пробок.
— Признаю, поначалу оборудование действительно иногда работало нестабильно, но так бывает со всеми сложными техническими системами. Сейчас все отлажено.
Другое дело, что большая часть инцидентов была связана не с техническими сбоями, а с поведением недобросовестных водителей, так называемых «бомбил», - они устраивали сознательный саботаж, перекрывая выезды с привокзальной площади, надеясь таким образом избежать необходимости оплачивать парковку. А это, знаете ли, просто воровство!
Ну что же, на войне как на войне, мы тоже не из детского сада. Боремся, используя все доступные по закону методы. Сейчас ситуация явно улучшилась.
Ну, и, наконец, существует третья проблема, с которой мы пока не знаем, как справиться, т.к. она создается самими водителями, которые ленятся оплатить парковочный талон на привокзальной площади, а тянут с этим до выезда с парковки. Те, кто бросает машину на выезде и бежит платить, разумеется, блокирует выезд всем остальным. Так и хочется воскликнуть, как в старые добрые времена: «Граждане, будьте взаимно вежливы!» Создавая помехи другим, вы рано иди поздно попадете в такую же ситуацию, только в роли пострадавших.
Давайте будем вести себя цивилизованно!
— В кубанских аэропортах случаются задержки рейсов из-за опоздания чиновников?
— Я, честно говоря, подобных случаев не помню. Такого безобразия, как с иркутским губернатором, у нас точно не было. Наше начальство вполне пунктуально, ни губернатор, ни его замы своим статусом не злоупотребляют.
— Расскажите о себе. Почему для постоянного места жительства вы выбрали Сочи, а не Краснодар?
— Точнее будет: и Сочи, и Краснодар, я живу и там, и там. Работа такая – приходится большую часть времени проводить там, где в данный момент трудно. Первые два года работы в «Базэл Аэро» жил, в основном, в Краснодаре. Потом, когда надо было вводить терминал в Сочи, пришлось жить там, да и сейчас там много проблем, требующих моего персонального присутствия.
Скоро, видимо, перемещусь обратно в Краснодар – когда войдет в активную фазу реконструкция этого аэропорта. А потом пойдет вторая фаза строительства в Геленджике, затем реконструкция в Анапе… В общем, я живу в Краснодарском крае. Точнее сказать затруднительно.
— Вам помогает образование, полученное за границей?
— Безусловно. Я закончил Корнельский университет, получил степень МВА. В значительной степени успехи в работе связаны с этим фундаментальным образованием. Так что всем начинающим бизнесменам его рекомендую.
— Помните свой первый полет в самолете?
— Мне было тогда пять лет. Мы с отцом и дедом летели из Москвы в Одессу на Ту-104. Это был мой первый выезд на море и первый полет на самолете. Самолет поразил тем, что облака были не вверху, а внизу, а море… Море это море – оно, честно говоря, тогда произвело большее
впечатление!
— Приходилось ли сидеть за штурвалом самолета?
— Один раз родственник в Штатах дал порулить 5 минут своей «Цессной». Ощущение поразительное, особенно когда чувствуешь, как самолет тебя слушается. Потом несколько раз порывался научиться летать как следует, но пока времени, к сожалению, не хватает.
— У вас бывают отпуска?
— Бывают. Но редко. Обычно пару раз в год по недельке плюс новогодние каникулы. Распределяю их равномерно по своим основным увлечениям: неделю на гольф, неделю на дайвинг, неделю на горные лыжи.
— О чем вы мечтаете?
— Сейчас практически все мечты связаны с работой – очень хочется сделать из «Базэл Аэро» крупный аэропортовый узел международного значения. Да и все, что связано с Олимпиадой, меня реально заводит – это же проект, равного которому в России сейчас нет! А вот когда все это сделаю, выдохну – и помечтаю о чем-нибудь другом.
http://www.yugopolis.ru/articles/eco...11/07/19/20326
IlyaSin
Местный
А как же революционеры?! Авианову-то забыл.
MrTwisterKRR
Местный
В конце 2011 г. начнется реконструкция краснодарского аэропорта. На неё из госбюджета будет выделено почти 50 млрд рублей.
К 2013 году запланировано модернизировать покрытие взлетно-посадочной полосы, построить новое здание аэровокзала площадью 30 тыс м2.
Появится новый терминал. За час через него смогут пройти до 2 тыс пассажиров. Это в три раза больше чем сейчас.
Так же будет построен ангар для воздушных судов и новая многоярусная парковка для машин. Вся перестройка продлится до 2025 года. Как уверяют сотрудники, реконструкция не отразится на обслуживании авиарейсов и пассажиров, сообщает НТК.
Сейчас пропускная способность краснодарского аэропорта составляет 500 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 200 пассажиров в час на международных.
Зимой в аэропорту Краснодар ежедневно выполняется до 30 рейсов различных авиакомпаний, а летом — порядка 60 рейсов в день.
В 2010 году аэропорт занял седьмое место по пассажирообороту в России - 2,086 млн пассажиров.
Аэропорт принадлежит компании"Базэл-Аэро", владельцем которой является Олег Дерипаска.
http://www.dg-yug.ru/a/2011/07/22/Krasnodarskij_ajeroport_pe
К 2013 году запланировано модернизировать покрытие взлетно-посадочной полосы, построить новое здание аэровокзала площадью 30 тыс м2.
Появится новый терминал. За час через него смогут пройти до 2 тыс пассажиров. Это в три раза больше чем сейчас.
Так же будет построен ангар для воздушных судов и новая многоярусная парковка для машин. Вся перестройка продлится до 2025 года. Как уверяют сотрудники, реконструкция не отразится на обслуживании авиарейсов и пассажиров, сообщает НТК.
Сейчас пропускная способность краснодарского аэропорта составляет 500 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 200 пассажиров в час на международных.
Зимой в аэропорту Краснодар ежедневно выполняется до 30 рейсов различных авиакомпаний, а летом — порядка 60 рейсов в день.
В 2010 году аэропорт занял седьмое место по пассажирообороту в России - 2,086 млн пассажиров.
Аэропорт принадлежит компании"Базэл-Аэро", владельцем которой является Олег Дерипаска.
http://www.dg-yug.ru/a/2011/07/22/Krasnodarskij_ajeroport_pe
IlyaSin
Местный
Интересно. Вроде, 11 млрд (в пять портов) и 50 млрд (в один) - несколько разные цифры. Кто-то явно врет...
A
Сегодня с 19-00 и до 7 утра будет закрыта полоса,фактически аэропорт будет не работать
andreyolder
Местный
Время местное? То есть +4 UTC?
EuroCity
Старожил
Релиз "Кубани":
"В аэропорту Краснодара закроют полосу
28 июля 2011 г.
В связи с закрытием взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Краснодар с 28 июля с 23.00 до 08.00 29 июля авиакомпания «Кубань» вынуждена отменить вылеты следующих рейсов:
Рейс ЮК-134 за 28 июля по маршруту Москва (ВНК) - Краснодар
Рейс ЮК-135 за 29 июля по маршруту Краснодар – Москва (ВНК)
На этом направлении авиакомпания готова принять пассажиров к перевозке на свои ближайшие рейсы.
Кроме того, авиакомпания вынуждена изменить график движения других рейсов. Так рейс по маршруту Краснодар – Казань – Сургут – Казань-Краснодар, который должен вылетать 28 июля будет выполняться 29 июля, вылет из Краснодара в 08.10.
Рейс Краснодар – Санкт – Петербург – Сочи - Санкт – Петербург - Краснодар будет выполнен так же 29 июля, вылет из Краснодара в 08.10
Рейс ЮК370 за 28 июля вылетит из Стамбула в Краснодар в 06.00 29 июля и. соответственно, в Краснодаре он должен будет приземлиться сразу после открытия ВПП."
"В аэропорту Краснодара закроют полосу
28 июля 2011 г.
В связи с закрытием взлетно-посадочной полосы (ВПП) в аэропорту Краснодар с 28 июля с 23.00 до 08.00 29 июля авиакомпания «Кубань» вынуждена отменить вылеты следующих рейсов:
Рейс ЮК-134 за 28 июля по маршруту Москва (ВНК) - Краснодар
Рейс ЮК-135 за 29 июля по маршруту Краснодар – Москва (ВНК)
На этом направлении авиакомпания готова принять пассажиров к перевозке на свои ближайшие рейсы.
Кроме того, авиакомпания вынуждена изменить график движения других рейсов. Так рейс по маршруту Краснодар – Казань – Сургут – Казань-Краснодар, который должен вылетать 28 июля будет выполняться 29 июля, вылет из Краснодара в 08.10.
Рейс Краснодар – Санкт – Петербург – Сочи - Санкт – Петербург - Краснодар будет выполнен так же 29 июля, вылет из Краснодара в 08.10
Рейс ЮК370 за 28 июля вылетит из Стамбула в Краснодар в 06.00 29 июля и. соответственно, в Краснодаре он должен будет приземлиться сразу после открытия ВПП."
MrTwisterKRR
Местный
А причины такого удовольствия?
EuroCity
Старожил
"В пресс-службе управляющей кубанскими аэропортами компании "Базэл Аэро" агентству "Интерфакс-Юг" уточнили, что в это связано с проведением планово-предупредительных работ на полосе."
но похоже плановостью тут и не пахнет - иначе никто не переносил бы срочно рейсы, и известно об этом было бы не за полдня.
имхо опять что-то с жарой связанное.
но похоже плановостью тут и не пахнет - иначе никто не переносил бы срочно рейсы, и известно об этом было бы не за полдня.
имхо опять что-то с жарой связанное.
MrTwisterKRR
Местный
Та скорее всего плывет полоса, вот и решили укрепить швы... А то погодка то под 40 в тени, а на солнышке все 50 градусов.
A
Аэропорт,летное поле,17-30,+47
andreyolder
Местный
Ресторанчик закрыт?