mishk
Старожил
Еденичный случай. С этими дверями летают сотни самолётов и ничего. В жизни всё может быть и любой, хоть десятиступенчатый контроль может оплошать.
Новости компании Boeing
VirPil
Старожил
Так вопрос как раз в том, был ли там хоть одноступенчатый.
И случай не единичный, были выявлены незатянутые гайки на "many" других бортах.
Вася1968
Старожил
Компания Боинг сознательно выпустила кривой самолет. Со вполне понятной мотивацией. Сознательно ввела в заблуждение пилотов и авиакомпании. Не сделала выводов после первой катастрофы. Сколько веревочке не виться... Преступник изобличен и во всем сознался. Сейчас готов подписать второе, кабальное соглашение.
А пилоты, да, они всегда должны справляться. Фильм "Экипаж" смотрели? Вот не справились и были бы виноваты.
mishk
Старожил
Вася1968, Хоть вы у меня и в ЧС счел нужным ответить. Вы, к своему несчастью, нарвались в моём лице не на кого то уровня крутителя гаек и "любителя Боинга" а на вполне компетентного пециалиста который в силу своей должности имеет доступ и к статистике отказов, их серьёзности и наличию запасных частей. Так же хоть я и сам не летаю я нахожусь в постоянном контакте с лётными экипажами и все, даже малейшие проблемы проходят через меня. Опыт с 737, 747-200, 747-400, 757,767, 737NG, 777 и 787.....
mishk
Старожил
Незатянутые или затянуты не с тем торком который в АММ прописан? А это две большие разницы.
VirPil
Старожил
Пишут "bolts that needed additional tightening". Хрен редьки не слаще.
Речь о проблемах качества в последние годы, возможно на части заводов, а не на всех.
Вася1968
Старожил
И Вы проскакали 40 верст, чтобы сообщить мне эту потрясающую новость?
Приведите мнение хотя бы одного авторитетного в авиационном мире специалиста с родины Боинга, который бы обвинил в катастрофах пилотов.
Вася1968
Старожил
По памяти. Удвар Хейзи (не знаю, это специалист Вашего уровня или пониже), после тренажера, на котором воспроизвели то, во что попал эфиопский борт, обозвал 737 Макс "бешеной кобылой". А вот про "вину пилотов" ничего не сказал. Правда обрушился с критикой на Боинг.
mishk
Старожил
В данном случае слаще
Вася1968
Старожил
Да ладна.... А как же "школьная парта"? "Такой же как раньше?" "Не требующий переучивания"?
Слушайте, это уже по десятому кругу идет. Жадные боинговы обезьяны с клоунами на производстве.
constructor
Старожил
Пассажирский лайнер никогда не был школьной партой. И переучивание было. Откуда вы берете эти фантазии? Ваши сообщения явно тенденциозны и часто грешат враньем.
Вася1968
Старожил
С сайта компании Боинг. Есть такая инфопомойка. На которой долгое время утверждалось, что переучивание пилотов на Макс не требуется. Иба "такой же он".
А потом "вдруг" переучивание потребовалось, нормальное такое, с тренажерной подготовкой.
Так что mishk, не так уж и не прав по поводу недоученных пилотов. Боинг и в этом виноват.
nowhow
Старожил
Занятно, а почему не наоборот? В жизни всякое бывает, и на месте пилота может оказаться не подготовленный сотрудник АК и это ж единичный случай, а на заводе собирать самолёты могут люди, которых можно обзывать разными непотребными словами.
Вася1968
Старожил
Не только...
Простите, великодушно, что я тут с новостями компании Боинг.
The Air Current назвало вероятного следующего CEO Boeing
Москва. 29 июля. INTERFAX.RU - Бывший глава американской Rockwell Collins, входящей в RTX Corp., Келли Ортберг претендует на пост главного исполнительного директора Boeing Co., сообщает The Air Current со ссылкой на источники в авиационной отрасли.Нынешний руководитель Boeing Дэвид Кэлхун в марте объявил о намерении покинуть компанию в конце 2024 года на фоне проблем, связанных с январской потерей в воздухе двери самолетом Boeing.
В окончательный список кандидатов на роль CEO авиастроительного гиганта также входят ее бывший топ-менеджер, глава ее поставщика Spirit AeroSystems Holdings, экс-замминистра обороны США Патрик Шэнахэн и руководитель сегмента гражданской авиации, главный операционный директор Boeing Стефани Поуп.
Совет директоров Boeing еще не голосовал по этим кандидатам, однако компания не намерена откладывать принятие решения в долгий ящик, отмечает The Air Current. По данным ресурса, преемника Кэлхуна могут назвать уже на этой неделе.
Отбор кандидатов проводился с февраля под руководством председателя совета директоров Boeing Стива Молленкопфа, который интересовался мнением сотрудников, клиентов, поставщиков, политиков и финансового сообщества.
31 июля компания опубликует финансовую отчетность за второй квартал.
The Air Current íàçâàëî âåðîÿòíîãî ñëåäóþùåãî CEO Boeing
Áûâøèé ãëàâà àìåðèêàíñêîé Rockwell Collins, âõîäÿùåé â RTX Corp., Êåëëè Îðòáåðã ïðåòåíäóåò íà ïîñò ãëàâíîãî èñïîëíèòåëüíîãî äèðåêòîðà Boeing Co., ñîîáùàåò The Air Current ñî ññûëêîé íà èñòî÷íèêè â àâèàöèîííîé îòðàñëè.
www.interfax.ru
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
Не принимайте близко к сердцу.
Сейчас в отделе, где работает Василий, установка мочить Боинг.
Завтра задачу поставят другую, и ветка эта сдохнет.
Последнее редактирование:
mishk
Старожил
Надеюсь не сдохнет. Про самолёты Боинга есть о чём поговорить. Но... кому это интересно на данном форуме? Таких участников можно пересчитать по пальцам.
Вася1968
Старожил
Отдел... Берите выше - целое управление!
Используем всю мощь Авиафорума.Как думаете, в каком году Боинг выпустит абсолютно новый самолет?
Последнее редактирование:
Вася1968
Старожил
mishk, а давайте попробуем "в самолеты".
Уже понятно, что наше управление при поддержке Авиафорума, протащит в кресло следующего СЕО Боинга милую, улыбчивую женщину Поуп. Бухгалтерку, без опыта авиастроения, птенчика уэлчевского гнезда. Достойного продолжателя дела Мюленбурга-Кэлхуна. А значит, к разработке нового самолета компания Боинг приступит не раньше 2030 года. Если верить нормативным документам ФАА, то только на сертификацию "по новому типу" потребуется 7-8 лет (ищите на сайте ФАА). Значит, при самом оптимистичном сценарии, новый самолет Боинга превратится в товар для продажи, не ранее 2040 года.
1. 737 Макс. Самолет с самым жутким пиаром. Технологии 60-х прошлого века. Будет выпускаться еще 16 лет, если повезет. А вот для везения поводов мало. Самолет сертифицированный в условиях самосертификации, над которым дамокловым мечом будет висеть вопрос - а что еще Боинг утаил от контролирующих-сертифицирующих? Кроме того, этот самолет уже несколько лет выпускается, фактически при отсутствии СКК и входного контроля ПКИ. И еще изрядное время будет выпускаться в таких условиях, пока Поуп не воссоздаст СКК (блажен кто верует). Помню, несколько лет назад, на Форуме я написал, если с Макс что-то случится в США, то мало Боингу не покажется... Вот такой реакции сам не ожидал. Кстати, уголовное дело, по поводу улетевшей заглушки продолжается, со всеми сопутствующими, в виде выемки документов, допросов, очных ставок и т.д.
Макс произвел революцию в ГА. При любом, даже самом мелком происшествии с любым самолетом Боинг, реакция в СМИ США (а других источников я практически не использую) - "опять, Боинг!". Представьте что будет с компанией Боинг, если (не дай бог) с Макс на территории США произойдет реально серьезное происшествие. Ну а пока, 737 Макс исправно, из года в год приносит компании Боинг убытки...
2. 787. Вот реально, для меня как пассажира, самый приятный самолет. Ну, кроме этих электронных шторок. )) Самолет честно прошедший сертификацию, к конструктиву которого ни у кого не слышал претензий. Но, организация производства, поставщики ПКИ, постоянные скандалы и полное отсутствие информации о модернизации этого, на сегодняшний день, лучшего самолета в линейке Боинг. В 2040-м этому конструктиву будет 36 лет, а это много.
3. 777Х. Конструкции 34 года. Должен был попасть в эксплуатацию в 2019-м, но что-то не срослось. То ли ФАА капризничает, а то ли ЕАСА козни строит... или при сертификации фюзеляж разорвало... К 2040-му юбилей - 50 лет. Сколько уйдет на сертификацию не известно, но интересно.
Уже понятно, что наше управление при поддержке Авиафорума, протащит в кресло следующего СЕО Боинга милую, улыбчивую женщину Поуп. Бухгалтерку, без опыта авиастроения, птенчика уэлчевского гнезда. Достойного продолжателя дела Мюленбурга-Кэлхуна. А значит, к разработке нового самолета компания Боинг приступит не раньше 2030 года. Если верить нормативным документам ФАА, то только на сертификацию "по новому типу" потребуется 7-8 лет (ищите на сайте ФАА). Значит, при самом оптимистичном сценарии, новый самолет Боинга превратится в товар для продажи, не ранее 2040 года.
1. 737 Макс. Самолет с самым жутким пиаром. Технологии 60-х прошлого века. Будет выпускаться еще 16 лет, если повезет. А вот для везения поводов мало. Самолет сертифицированный в условиях самосертификации, над которым дамокловым мечом будет висеть вопрос - а что еще Боинг утаил от контролирующих-сертифицирующих? Кроме того, этот самолет уже несколько лет выпускается, фактически при отсутствии СКК и входного контроля ПКИ. И еще изрядное время будет выпускаться в таких условиях, пока Поуп не воссоздаст СКК (блажен кто верует). Помню, несколько лет назад, на Форуме я написал, если с Макс что-то случится в США, то мало Боингу не покажется... Вот такой реакции сам не ожидал. Кстати, уголовное дело, по поводу улетевшей заглушки продолжается, со всеми сопутствующими, в виде выемки документов, допросов, очных ставок и т.д.
Макс произвел революцию в ГА. При любом, даже самом мелком происшествии с любым самолетом Боинг, реакция в СМИ США (а других источников я практически не использую) - "опять, Боинг!". Представьте что будет с компанией Боинг, если (не дай бог) с Макс на территории США произойдет реально серьезное происшествие. Ну а пока, 737 Макс исправно, из года в год приносит компании Боинг убытки...
2. 787. Вот реально, для меня как пассажира, самый приятный самолет. Ну, кроме этих электронных шторок. )) Самолет честно прошедший сертификацию, к конструктиву которого ни у кого не слышал претензий. Но, организация производства, поставщики ПКИ, постоянные скандалы и полное отсутствие информации о модернизации этого, на сегодняшний день, лучшего самолета в линейке Боинг. В 2040-м этому конструктиву будет 36 лет, а это много.
3. 777Х. Конструкции 34 года. Должен был попасть в эксплуатацию в 2019-м, но что-то не срослось. То ли ФАА капризничает, а то ли ЕАСА козни строит... или при сертификации фюзеляж разорвало... К 2040-му юбилей - 50 лет. Сколько уйдет на сертификацию не известно, но интересно.
SDA
Старожил
Василий! А вы можете вот так же мощно изобличить российских бухгалтеров и продюсеров у руля авиапромышленности?