Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)
Cromartie
Новичок
Невозможна для ТВД даже двигателей 80-х годов прошлого века
Никаких сложных внутренних каналов в сопловой лопатке (особенно - второй ступени) нет. Система охлаждения сопловой лопатки - это полость (возможно, две-три, если говорить о первой ступени) в которую киянкой вбивается дефлектор. Всё, больше никаких сложностей. Сложные петлевые внутренние каналы - это про рабочие лопатки
Опять же, это относится к рабочим лопаткам
Сложность (в полной мере относящаяся и к интерметаллидным лопаткам) естественным образом отпадает в силу простоты геометрии внутренних полостей сопловых лопаток (особенно-второй ступени)
Вредительством в виде применения конвективно-плёночного охлаждения на второй ступени заниматься никто не будет, поэтому отпадает и этот пункт
В итоге
имеет все шансы оказаться менее затратным решением, ибо не имеет характерных для интерметаллидов отвратительных литейных свойств, с вытекающими отсюда вечными отбраковками по непроливам. Очевидно, на Авиадвигателе (который уже давно и успешно применяет интерметаллиды в конструкции своих двигателей, начиная ещё с ПС-90)
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Cromartie, ну що поробиш, коли ви не відчуваєте або недобачаєте...
Это уже не интересно...
[automerge]1565790306[/automerge]
Существует обоснованное опасение, что все это "материальное" планов громадье было прямо и непосредственно заложено в конструкцию двигателя непосредственно на этапе проектирования...
В таком случае, последствия некоторых "пионерских" решений придется "рихтовать" долго и уже не "пионерам"...
Это уже не интересно...
[automerge]1565790306[/automerge]
Российский газотурбинный двигатель ПД-14. Работы ФГУП «ВИАМ»
Создание первого за 35 лет российского газотурбинного двигателя ПД-14 для гражданской авиации было бы невозможно без использования в его конструкции материалов и технологий нового поколения.
naukatehnika.com
В таком случае, последствия некоторых "пионерских" решений придется "рихтовать" долго и уже не "пионерам"...
Последнее редактирование:
Cromartie
Новичок
Cromartie, ну що поробиш, коли ви не відчуваєте або недобачаєте...
Это уже не интересно...
[automerge]1565790306[/automerge]
Существует обоснованное опасение, что все это "материальное" планов громадье было прямо и непосредственно заложено в конструкцию двигателя непосредственно на этапе проектирования...Российский газотурбинный двигатель ПД-14. Работы ФГУП «ВИАМ»
Создание первого за 35 лет российского газотурбинного двигателя ПД-14 для гражданской авиации было бы невозможно без использования в его конструкции материалов и технологий нового поколения.naukatehnika.com
В таком случае, последствия некоторых "пионерских" решений придется "рихтовать" долго и уже не "пионерам"...
Ну что ж. Раз уж отсутствие аргументов по существу заставляет Вас высказывать обоснованные
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Ничего личного, абсолютно.
Просто я говорю одно, Вы отвечаете на другое... Случаются несовместимости
Поэтому окончание дискуссии является оптимальным решением, рад, что в этом достигли консенсуса.
Cromartie
Новичок
В таком случае, прошу прощения за резкость. Вероятно, я действительно чего-то не понял в Ваших вопросахНичего личного, абсолютно.
Просто я говорю одно, Вы отвечаете на другое... Случаются несовместимости
Поэтому окончание дискуссии является оптимальным решением, рад, что в этом достигли консенсуса.
Transer
Старожил
Тоба
Местный
A_Z, ориентировочно от трети до половины главных изменений делаются без изменения конструкции.
Это увеличение ресурса, расширение эксплуатационных ограничений, замена некоторых модулей в эксплуатации и другие.
Совсем свежее гл.изменение - установление соответствия типовой конструкции ... вновь введенным требованиям по эмиссии...
Никаких доработок - только испытания.
Ivan Alexandrovich
Местный
Добрый вечер!
Хочу поинтересоваться где можно ознакомиться с теми данными о которых Вы говорите- в частности о расходе ПД-14 относительно PW?
Я нигде еще не встречал этих данных. Может быть невнимательно или не там искал.
Предвосхищая Ваш возможный вопрос- я не журналист, а часто летающий пассажир, которому интересна авиационная тематика. На этом форуме принято приводить доказательства своим утверждениям- это я для себя уяснил, читая многочисленные темы основных разделов форума. А Вами приведенные данные- первые конкретные цифры, которые я встретил относительно ПД-14.
С уважением.
Последнее редактирование:
Andrew
Старожил
Мне, кстати, тоже интересно, откуда такие данные по ПД-14?
#АУ
#АУ
YB
Старожил
У ZiKа информация обычно надежная.
Ivan Alexandrovich
Местный
При всём уважении, я не приму ситуацию quod licet Iovi, non licet bovi. Давайте всё же будем ко всем предъявлять одинаковые требования в конференции.
#оффтоп
#автоудаление
YB
Старожил
Конечно. Но если первоисточники непубличные, их не будут светить здесь. В данном случае делается прогноз ситуации с ПД-14 на основе, очевидно, имеющейся у профучастника информации. Прогноз не самый приятный, и (мне лично) хотелось, чтобы в действительности все оказалось лучше. Давайте следить за тем, что будет. Sapienti sat.
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Тут интересно...
Точность до десятых процента наводит на мысль, что сравнивались заявленные расчетные данные ПД-14 с заявленными опытно-рассчетными соответствующего P&W...
Но если у Праттов эти цифры более-менее подкреплены наработкой всего близкого семейства, то у ПД... сами понимаете...
Я уже где-то как-то писал, что буду считать ГРОМАДНЫМ успехом, если первые серийные ПД-14 будут иметь удельный расход на крейсерском режиме на 4-6% хуже заявленного (для ПД-14го, естественно).
А далее... Вот как раз и посмотрим "кто есть who" - один и тот же самолет, один и тот же полётный цикл...
astoronny
Probatorem orbis terrarum
Для ПД-8 разрабатывается только «горячая» часть, всё остальное уже есть » Авиация России
Накануне открытия авиасалона МАКС-2019 заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Олег Бочаров рассказал изданию «Ведомости» о
aviation21.ru
Всем ура-газогенераторщикам "с гг ПД-14ГО" посвящается!
Бурундук
Старожил
Забавно. О конкретных планах производства конкретных двигателей рассказывает министр промышленности и торговли страны. Вернулась советская система: министерство - не регулятор и контролёр "правил игры", а руководство "супер-корпорации", которая пытается объединить всё и вся и всё и вся контролировать до мелочей.
Один раз такое уже проходили.
Один раз такое уже проходили.
Посторонним В
Старожил
Не вернулась. Честно говоря, уже даже и не знаю, к сожалению или к счастью.
Чем дальше уходит в прошлое советское время, тем больше аргументов в пользу советской системы - если можно было бы очистить её от примата идеологии. Но это уже спор на совсем другую тему, к тому же весьма умозрительный.
Ныне же имеем, что имеем. И в этой системе минпромторг выступает скорее как "положенец" за гос. стратегию в промышленности - да простят мне такую блатную терминологию.
A.F.
take-off.ru
Сегодня у РИА большое интервью с Сердюковым о реорганизации ОАК, но там и много вопросов-ответов по вертолетам и двигателям и в частности:
Любопытен в этой связи июльский разговор того же РИА с директором ЦИАМа:
О каком двигателе речь? Снова о многострадальном ВК-800В? Но почему тогда "ОДК приступила в 2018 году"? Тем более, складывается впечатление, что Климов от ВК-800 уже давно отстранился, и заделы переданы на УЗГА, которое делает ВК-800С для элки, но причем тогда тут ОДК?
Любопытен в этой связи июльский разговор того же РИА с директором ЦИАМа:
Так какой двигатель имел в виду Сердюков?