windowz
Местный
А при чем тут РЛЭ?... Если я правильно помню, ветер был с направления по азимуту 280 , полоса 19-ая, т.е. азимут 190, разница как раз и есть 90 гр. , т.е. строго боковой. 10 градусов - это погрешность измерения/написания.
Мне очень не нравится, когда пишут "единтвенная причина". Есть множество других причин, почему в отчете МАК так написано, например специально, чобы никто на основе их цифр не делал никаких выводов. Там, в этом отчете, множество мест, которые можно было бы четко написать, и я больше чем уверен, что МАК знает именно конкретные, а не "расплывчатые" цифры. Опять же, посчитайте сами до какой скорости с 205 км/ч сможет разоганться самолет за 3 секунды, даже если считать, что все 3 секунды он был на номинальной тяге. 240 ну никак не получится и разницу нельзя объяснить порывом бокового ветра.
Далее максимальное (подчеркиваю максимальное) давление в левой опоре было 50 кгс/см^2 за первые секунды, при норме в автоматическом торможении 100 кгс/м. Причина скорее всего в срабатывании антиюзовой автоматики. Это есть в РЛЭ. Это в свою очередь дает возможность утверждать, что самолет оказывал малое давление на левую опору.
Так же отсутствовало в необжатой опоре (вообще отсутствовало). Наиболее вероятной причний является блокировка по нераскрутке колеса при посадке. Т.к. антиюз начинает работать при проскальзывании колес, а для этого необходимо хоть какое-то давление.
Это как раз объективные факты, в отличии от субъективных ощущений проводника. Я не утверждаю, что он говорит неправду, вполне возможно у этого экипажа первые 10 секунд всегда такие были, есть множество других объяснений, почему проводник посчитал свои ощущения почти нормальными, кроме как то, что самолет был на 3 опорах.
А вот альтернативный вариант неподачи давления в правую опору, кроме нераскрутки колеса найти намного труднее.
На форум засовывать вырезки из РЛЭ труднее, мало того, тот кусок, в котором говорится, что ИНТ управляются от ручки в основной системе есть в том же документе чуть раньше, но вырванном из контекста для подчеркивания другого якобы "факта" ("Симметричный выпуск интерцепторов... осуществляется ручкой ИНТЕРЦЕПТОРЫ") ведь это предложение как раз в контексте работы основного контура управления.
Факты для инженеров следующие:
1. ни одна резервная система не проектируется таковой, чтобы обладать большими возможностями, чем основная.
2. при полете Туполевцев они как-то выпустили ИНТ в ручную, хотя в том документе, утверждалось, что это невозможно без поломок. Очень маловероятно, что туполевцы специально "ломали" самолет чтобы провести эксеримент.
3. в РЛЭ четко написано в нескольких местах что должен делать БИ при невыходе в автомате ИНТ - перевести ручку (цитата из второй книги РЛЭ "При несрабатывании автоматического выпуска рукоятку ИНТЕРЦЕПТОРЫ в верхнее положение - установить")
И не должен быть никакой надписи "аварийный выпуск интерцепторов", потому что интерцепторы этой ручкой выпускаются не только в аварийных ситуациях. Потому я берусь утверждать, что весь последний абзац в документе это желаемое, которое автор документа пытается выдать за действительное.
---------- Добавлено в 13:45 ----------
Я еще раз прошу вас ответить на вопросы что больше лобовое сопротивление или тяга двигателей на МГ? и как летит самолет, если тяга двигателей на МГ меньше лобового сопротивления самолета? Если сопротивление самолета меньше 5000 кгс, то за сколько секунд он уменьшит скорость с 260 до 230?
И хочу вам напомнить, что ту-204 не реактивный самолет, для истребителей соотношение скорее всего верное.
Правка: ту-204 все-таки самолет с воздушно-реактивным двигателем (спс Ариец). Просто достало искажение данных в свою сторону и упрямый уход от прямых вопросов.
В книге 62 года, в которой рассматриваются и миг-15 и ан-10 и есть фраза про 80/20 и обобщить это на 204-ый... Тогда давайте и я посчитаю даже по 80/20, 2*16т (взлетный режим на взлете), 32*0.2 = 6,4 во взлетной конфигурации, в посадочной будет больше. И вполне возможно с того времени как раз изменилось в худшую сторону для пассажирских самолетов, т.к. лишняя тяговооруженность = лишней стоимости самолета/километра
Последнее редактирование: