Обсуждение авиакатастрофы ТУ-204 RedWings 64047 во Внуково


В задачи инспекции вообще не входит дефектация... Но вот почему то в одном случае событие подпадает под расследование, а в другом абсолютно аналогичное - не подпадает. В одном случае самолет "граундится" на пару дней - то есть его летание как бы создает угрозу безопасности полетов, а в другом даже никто и не знает о наличии такого потенциального монстра в небе. Мне например всегда думалось, что расследование любого события проводится согласно норм ну хотя бы ПРАПИ, и не зависит от времени суток, графика работы, принадлежности к эксплуатанту ну и прочая...
Вы не сердитесь, если что, я это все к тому, что все у нас в авиации стало как-то выборочно, и "не для всех"; а не скурпулезно и досконально, как положено...
А про пятидневку расскажу "своим" инспекторам в смене - пусть удивятся...
 

Может, все просто?
Перелет, торможение, попытка взлета, разгон. В среднем - не тормозили, не разгонялись.
 
AKos сказал(а):
Объективно: у нее ЧМТ. Больше мы ничего не знаем. Все остальное - догадки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Летальный исход спустя сутки. Похоже на гематому. Скорее всего, неоперабельную, так как томограмма при ЧМТ обязательна при поступлении.
 
-=dk=-, интересно узнать, есть ли какая-нибудь защита от перестановки рудов при не срабатывании реверсов?
 


Результаты расследования покажут. А в Новосибе почему тогда выкатился при отказе КВ, если тормоза у них были? Не получается объективной картины по Вашим словам или есть другая версия произошедшего?
 

Спасибо. И Вам здоровья, успеха, отличного настроения.
 
Говорил с отцом минуту назад про 204.
Аварийную посадку борт заявил сразу после касания. Не сработал реверс и не сработали тормоза. Борт так с посадочной скоростью до конца полосы и летел. Дали послушать запись на ДПСП - диспетчер орет "тормози! реверс! реверс!".
То что в инете гуляет - это переговоры в эфир. Там все спокойно.
Нахрен снесена курсовая вышка, оборваны высоковольтные провода, полностью вырублено освещение на дальней части полосы.
То что борт не взорвался - заслуга пожарных. Там рядом как раз часть и они были на месте через 3 минуты после падения. Их РП поднял еще когда экипаж аварийную посадку дал.


взято с форума вольво
 
subaru339, раньше писали, что на этом самолете три системы торможения, которые одновременно все отказать не могут.
 
137, X-Pilot,
Есть информация, что в Новосибирске включение реверса не проконтролировали, сорвали механическую блокировку и перевели один двигатель на прямой тяге почти на номинальный режим.
Сложно поверить, что экипаж 64047 об этом не знал и повторил то же самое во Внуково. Запредельно, если это так.
 
DAR сказал(а):
А причем тут вообще Ярославль?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Там тормозили на взлете, тут разгонялись на посадке.
И там и тут самолет равномерно двигался, и там и тут отсутствовало ускорение.

Это мой домысел. Версия без претензий.
 
Судя по приходящей информации, данная катастрофа может стать чуть ли не первой за последнее время, когда вина матчасти превзойдёт вину ЭВС...
 
А после касания самолета полосы при посадке, есть возможность взлета? Какая приблизительная скорость после касания самолета полосы? Есть ли возможность убрать шасси принудительно когда самолет уже на них?
 
titov сказал(а):
А после касания самолета полосы при посадке, есть возможность взлета?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Похоже,что это была единственная возможность избежать такого конца, если моторы были в порядке. Летали так в ВТА по кругам, "с конвейера", посадка,торможение,механизация во взлётное,взлётный режим и в небо. Так же видели китайцы на 757 круги наяривали,когда учились.
Но к принятию такого решения надо быть готовым, причём принимать его очень быстро, чему может быть тысячи помех, объективных и субъективных...
 
Временное изменение №33 к РЛЭ самолетов Ту-204 и их модификаций с двигателями ПС-90А
 

Вложения

  • 33.doc
    622 КБ · Просмотры: 461
На фото не видно, что включен спойлер и интерцептор. По идее он придает большую прижимную силу при торможении! Как он включается?
 
После изучения размещения сверху документа : Временное изменение №33 к РЛЭ самолетов Ту-204 и их модификаций с двигателями ПС-90А. Ответ на свой выше нашел.! Но теперь еще больше вопросов. Созрело! Интерцепторы выпускаются автоматом при посадке. Получается что автоматом они не были выпущены? Вот фото крыла http://cdn1.vesti.ru/p/o_723126.jpg
Вопрос №1. Почему не выпустили в ручную раз это можно сделать?
Вопрос №2. Что может означать убранные интерцепторы?
На борту используется автоматическое торможение и торможение педалями.
Вопрос №3. Почему нельзя выключить автомат и тормозить педалями?
Также в том изменении есть фраза : Посадочная дистанция с двумя неработающими реверсивными устройствами не выходит за пределы длинны ВПП, рассчитанной для нормально посадки, Если посадочная масса не превышает максимальную допустимую посадочную массу для условий на аэродроме посадки. Самолет пуст, наврядли перевес.
Вопрос №4. Могли ли остановится если допусти после касания оставалось 2 км. полосы?
Здесь больше загадок, чем разгадок! Просто отказ реверса не мог послужить фактом катастрофы. Явно не сработало что то еще. Были еще какие то проблемы. Или же стечение многих факторов, которые к этому всему привели.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация