У акустиков, как я понял, момент увеличения режима работы левого двигателя совпадает с появлением правого крена, поэтому нет никакой ясности, что было первично - увеличение режима левому (например, с целью предотвращения падения скорости и высоты при выполнения маневра для захода на ВПП), или крен борта вправо, вследствие отказа системы управления (правый элерон).
"Дать такую возможность" означает довольно серьезно переделать систему управления
Увеличение амплитуды звука левого может быть связано с выходом из-под тени фюзеляжа из-за кренения, а увеличение частоты - может быть следствием эффекта Доплера, т.к. самолет начал интенсивно разворачиваться в сторону микрофона записывающего устройства...
yadi.sk
Первый полет.
Спектрограмма момента 2:37 из видео. Момент проблем с двигателем?Уникальные кадры первого полета Ил-112В. Официальное видео и радиообмен.png
Посмотреть и скачать с Яндекс.Диска
Вопросы: кто что слышит в интервале 2:29,605 - 2:30:169: "винты" , "тридцать", другое...
На ровной поверхности могут оказаться гибельные неровности и если ты не на Ан-2, на котором можно пройтись над площадкой и все рассмотреть в деталях, то лучше ну его, пока не отказали оба двигателя...
Когда откажут оба двигателя выбора не будет вообще.
В нашем случае? Поле рядом с полосой и поле дальше, плюс пруд правее.
Исходя из того, что мы на сегодня знаем, их спасала срочная посадка с убором оборотов левого мотора. Но это послезнание.
Завязывайте с этими фантазиями. Когда самолет больше не желает лететь, он также не желает сесть там, куда его пытаются направить пилоты. Он просто падает и пилоты отнюдь не всегда в состоянии даже подкорректировать траекторию падения...
Возможный вариант при условии обеспечения креном на работающий и закрылки подобрать. Естесственно , скорость штурвалом "от себя" обеспечить.
Ох уж эти глупые пилоты...
В стрессовых ситуациях даже умные, бывает, сталкиваются с ЧФ.
Еще раз прошу - завязывайте фантазировать. Вам доподлинно неизвестно, чего там экипаж боялся и догадки Ваши на этот счет неуместны даже здесь, на этом форуме, где все в общем только и делают, что высказывают догадки. Догадки догадкам - рознь...
Та блин, самолет завалился, что компенсировать никак не получилось, какая еще посадка, если в воздухе даже не удержать?
Конечно завалился, если мотор оказался сильнее левого элерона и руля направления.
Вас так тревожат мои предположения? Опровергнуть их не хотите попробовать?
В таких случаях обычно делают так, чтобы часть интерцепторов использовалась в режиме элеронов наравне с самими элеронами постоянно вплоть до приземления, когда они переходят в тормозной режим и работают в нем вместе с остальными интерцепторами.
Меня тревожит Ваше не совсем этичное предположение насчет того, что экипаж якобы чего-то там боится. Лично я не собираюсь ни подтверждать ни опровергать Ваш посыл из тех же самых этических соображений. Ибо в шкуре экипажа ни в обычных, ни в подобных ситуациях не бывал. Если Вы бывали - подтвердите пожалуйста чем нибудь свое моральное право рассуждать о таких материях.
Вероятно - да. Нет худа без добра и скорее всего поработают над машиной крепко.