WWs
Старожил
Это надо в фоторедакторе сравнить насыщенность цвета каждого элерона со своим участком крыла. А потом графики сравнить слева и справа.
Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021
Yuha
Мамонт
На этой обработанной картинке мне видится, что правый элерон отклонен вверх, а левый - вниз на угол, меньший, чем у закрылка. Включаю фантазию на полную катушку и прихожу к выводу, что возможно экипаж осознал, что это все и решил гарантированно упасть туда, где нет домов и людей. Т.е. увеличил крен.
Он не может "болтаться" по потоку. Там пружинная стойка будет держать его в нейтральном положении, если в проводке что-нибудь не подклинит тягу...
Vemes
Старожил
Пора завязывать с рулём.Я не фотограф, но очки для чтения из-за старческой дальнозоркости одеваюИ когда из-за старческого склероза забываю их снять, садясь за руль, то ни хрена на дороге не вижу...
Lvm
Новичок
Странные у Вас фантазии.
Самолет освещен спереди, сверху. Элероны высвечиваются ярче, чем остальная поверхность крыла - как они могут быть вниз?
Это согласуется с выпущенными закрылками - они в тени.
lopast56
Старожил
С винтом разве кто спорит. Вот винт на левом крыле - вращается, а вот на правом явно видны лопасти повернуть по потоку. Есть с чем сравнить. Покажите кадр, где элероны работают штатно/нейтрально. Будем сравнивать. Я не настаиваю, но то, что можно "увидеть" на таких фото может быть всего лишь иллюзия от выпущенных закрылков.
Осведомленный
Он служил в ПВО
Чтобы определиться с положением элеронов надо определенное освещение. Вот он тот момент, комментарии на фото. Стаб практически не виден
flying
блуждающий
правое крыло гораздо ярче левого. Сравнивайте не между собой, а между элероном и участком крыла
WWs
Старожил
Все же сначала шло плавное нарастание крена, именно тогда и важно положение правого элерона.
Yuha
Мамонт
Хотите поиграться в пиксели? Завязывайте с этим. Я специально запостил свои бредовые фантазии выше исключительно для иллюстрации того, что на основании этих совершенно непригодных ни для чего скриншотов можно нафантазировать всякой ерунды, не уступающей в своей бредовости тому, что пишете здесь Вы и некоторые Ваши коллеги - любители поискать черную кошку в темной комнате...
Yuha
Мамонт
Ладно. Вот вам еще гипотеза. На траверзе торца ВПП экипаж решает отвернуть вправо для построения маневра короткого захода на на полосу со встречным курсом. При крене в 20-30 градусов проводка правого элерона от перегрева залипает где-то в недрах крыла и клинит всю систему управления по крену. Экипажу не удается ее переломить, левый элерон остается опущенным, а правый - поднятым. Дальше - все...
Замечу, в результате пожара деформироваться могла не только сама тяга, но и элементы конструкции крыла, через которые она проходит. Перегреться, деформироваться и закусить тягу...
Замечу, в результате пожара деформироваться могла не только сама тяга, но и элементы конструкции крыла, через которые она проходит. Перегреться, деформироваться и закусить тягу...
Zigzag74045
Местный
Охх , околоавиация ... Да будет Вам известно , что на всех самолетах КАЖДЫЙ штурвал работает со СВОИМ элероном. Штурвалы механически соединены в кабине , но не намертво, их можно рассоединить. И тогда каждый штурвал будет работать со своим элероном. Элерон НЕ МОЖЕТ заклинить всю систему управления по крену. Только свою половину проводки.
Kuriru
Старожил
А давайте проведем простой эксперимент, чтобы было с чем сравнивать.
Имеем: листок бумаги, ножницы и точечный источник света, который будет имитировать солнечный свет. Два надреза - крыло и элероны готовы, отогнули полоски - получили отклонение "элеронов" вверх, примерно на 25-30 градусов. Далее по тени от стабилизатора, падающей на киль самолета (на кадрах горизонтального полета) определяем приблизительную высоту, на которой стояло солнце в момент АП и начинаем крутить-вертеть "крыло", имитируя изменения положения самолета в пространстве, по крену, курсу и тангажу, как на кадрах видеозаписи. В итоге получаем в общем-то вполне ожидаемый результат, остается только сравнить его с кадрами видео.
З.Ы. Можно подобрать положение правого элерона, когда он будет оставаться освещенным и при не полном отклонении вверх, но если правый элерон в нейтрали, то он уходит в тень одновременно с "крылом", а если отклонен вниз - то раньше, чем само "крыло".
Последнее редактирование:
Yuha
Мамонт
Околоавиация? Поосторожней с этим. Рассоединение делается руками. Вы сами то в подобной ситуации сообразили бы или продолжали борьбу? Или Вы около конструктор, а не окололетчик?
Zigzag74045
Местный
И вообще - элероны , это последнее на чем надо сосредотачиваться. Закрылки были выпущены - значит был проход на малой скорости. Проход над полосой , после чего двигатели выводятся на максимал , для достижения скорости уборки закрылков. В этот момент двигатель развалился , и заклинил - смотрите на положение лопастей винта . Винт не вращался. На такой скорости уже нет нормальной эффективности плоскостей управления , там хоть обшорудись элеронами. Катастрофа - копия Ле-Бурже. Но уже не катапультироваться , нет такой системы. Если что - то я сидел в самолете , в котором двигатель ( Д-36) именно заклинило после разрушения газовой турбины. И менял заклинившие двигатели. Но повезло - это всё случалось перед вылетом, на земле при запуске.
looker-on
Старожил
Zigzag74045
Местный
Рассоединение на самолете АН-74 происходит при разнице в 60 килограмм ( плюс - минус ). Если один штурвал заклинило , второй просто пересиливает этот порог , и механически разрывает связь. Просто очень сильно надо крутить. Не надо ничего нажимать и дергать . Во всяком случае так на Ан-74. Сам я - авиатехник , так что просто ждал бы развязки в грузовой кабине самолета.
Kuriru
Старожил
Потому что триммер.
looker-on
Старожил
Увеличение частоты=оборотов до начала кренения.
Самолет летел от камеры - частота звука вследствие эффекта Доплера снижается, а не увеличивается.