Только , кто этим заниматься будет ? На Пермских моторах в первую очередь доводка ПД-8 , модернизация ПД-14 , разработка ПД-35 , разработка ПД-16 , расширение серийного производства ПС-90А , ПД-14 , подготовка к серийному производству ГГ ПД-8 , плюс строительство нового завода в Осенцах . Может сам Тимофеев порешает свои наполеоновские прожекты )
Вопрос в том, насколько он в производстве освоен. 15 лет назад крайний был произведен? За 15 лет специалисты не нашли другую работу, документация не потерялась, матчасть не амортизировалась?. И в обслуживании. Аэрофлот вроде раньше чем через 30 лет их списал. Не знаю, пробовал ли кому-нибудь их продать, им тогда лет по 20 было, и были ли предложения хотя бы почти бесплатно их забрать.. И при всей хорошести, это самолет того же поколения, что Ту-204, с тем отличием, что 96-300 укороченная версия с вытекающими из этого моментами по эксплуатационным расходам, а 96-400 у авиакомпаний никогда не был. Не будет ли возобновление производства Ил-96, с возобновлением его для всех смежников, дороже аналога Ил-62 по сфере применения на базе МС-21 с 3-я движками?) 15 лет назад же прошлый произвели.. как за такое время может что-то сохраниться... А люди... повыходили на пенсию, и ушли в другие места работать.. Не кормило же государство все 15 лет всю эту систему просто для того, чтоб они не увольнялись? Но еслиб даже так было, неужели навыки, при отстутсвии 15 лет реальной работы сохранились?
Если что-то и будет 3-х двигательное то на базе Ту-214 с тем же MTOW, как у Ил-62М (165 т.),
А зачем КАЗ-у собственное производство композитов, когда через забор есть казанский Аэрокомпозит?!
мало у кого есть 200 МЛН$ для старта. поэтому и вопрос гораздо большей вовлеченности РФ
Так это уже было! И Все было подконтрольное и затраты были небольшие, а вот эффект был такой, что до сих пор отрыжка не проходит. По новее есть что либо?
Не нужно использовать максимально там, где возможно. Нужно использовать там и так, чтобы улучшались основные характеристики.
по подробнее если можно. мысль не ясна
Куда уж яснее то: все было государево, уже было, без всякого выкупа. Затраты на Аэрофлот и МАП были небольшие, в сравнении естественно с другими статьями. Результат увидели в 90-х.
Вы думаете, что в случае появления такой компании отправка стандартного отправления ею будет дешевле DHL FEDEX? Или вы намерены в убыток работать? Летать то можно, да вот перевозка золотая будет. Отгадайте с 3 раз -почему? На злобу дня, свежее: сюда вы бы хотели ввязаться: В Судане сбили грузовой самолет, на котором могли быть россияне
Airbridgecargo и ряд других наших свободно работали по такой схеме. Ориентировались на ЕС. Перестроиться не смогли. А надо было.
Разговор идёт о невыходе Суперджета на зарубежные рынки.
Вы полагаете, что затраты определяются только летным часом?
. На чем основано ваше мнение о дешевизне Ил-96? Как думаете, почему АВС выбрал Боинг, а не Ил?Поставьте это требование первым в списке.
Как посчитали?
Так кто ж вам помешал? Мексика, Ирландия, Бельгия, Индонезия - взяли же самолёты. И никто ни на кого санкции не наложил.
Опер затраты на структуру и ведение бизнеса никто не отменял.Вы полагаете, что затраты определяются только летным часом?
Помешал МНЕ что?