В чем же тут крамола?!
Вы еще раз подчеркиваете ограниченность мышления и недостаточный кругозор.
Тридцать лет ждем, не дождемся, устали уже, одни пустые обещания и говорильня или варианты ,как с ССЖ и МС , когда оба самолета набили иностранной комплектухой и их сейчас полностью переделывают. Люди на перроне уже забыли , что такое отечественный самолет, а многие их никогда и не видели.
Ждете из Калифорнии, понимаю - и не дождетесь счастливого момента приобрести ЛА, где каждая деталь снабжена лейблом Made in Russia? Похвально, но искренность сомнительна.
С Калифорнией Вы сильно ошибаетесь, на этом форуме только дурак не знает где я живу и работаю. Достаточно взглянуть на аватарку, чтобы из точки четвертого разворота на RW10L , увидеть Финский залив.
Моя задача и задача моих коллег, занимающихся технической эксплуатацией самолетов, указать вам, конструкторам и разработчикам, на те ошибки ,промахи и ляпы, которые вы допустили в своем проекте. Это реальные отзывы(мольба) , которые сделаны на основе реальной коммерческой эксплуатации и в сравнении с эксплуатацией самолетов передовых мировых авиапроизводителей.
Мне вот интересно: если инопланетяне выйдут на связь и сообщат нам, что за 30 лет действительно ничего полностью отечественного не создано, безотносительно хорошо или плохо это, как их заявление повлияет на ваше мнение? Вам кто должен это повторить, чтобы вы приняли во внимание? Вы им так же возразите, типа вы не из России, значит это не правда? Или все таки приведете пример полностью отечественного ( не того, который только именуют отечественным, а реально отечественным, от А до Я) самолета серийного для ГА?
Большой пардон в ошибке адресом (правда, каюсь - слишком уж аватар похож) Финский залив сверху созерцать, увы, не пришлось. Думаю, всем ясно. Но, единомыслие ваше с адресатом редкое - и аргументы те же; и отношение к российской авиации столь же разностороннее.
Верна лишь для самолетов с винтом регулируемого шага. Для тех, где винт не регулируемый, не верна в корне.
Но ваши пассажи о том, что конструкторы у нас "падонки", а зарубежные "лапочки" не учитывает реалии проектирования самолетов в СССР/РФ. В СССР конструкторов КПСС гнала как "зайцев" - пятилетку в три года, и к тому же мировой опыт был или недоступен, или не интересовал в силу ограниченности - типа пусть у начальства голова болит, а мне вопрос не по зарплате - платили-то копейки даже по сравнению со "слонами". А сейчас, хоть ситуация другая, конструктору платят за "продукт", а вот доработки уже сделанного никто оплачивать не собирается. И опять в "лужу"... А верхнему звену сегодняшних манагеров проблемы "слонов" до "лампады". Так что максимум, на что вы можете воздействовать 61701, это "совесть" конструкторская - но как вы до нее достучитесь? Тут конструкторов практически нет. Ув лапшин, не в счет
Ну я вроде и не дурак, но про Калифорнию круто. Я конечно помню что Вы работали в Пулково, но что то у меня сложилось впечатление, что Вы Лю давно на югах. Не помню точно где Краснодар/Ростов-н/д.
Вы понимаете, тем кто занимается эксплуатацией, а это не только "слоны" , а еще и летные и кабинные экипажи, глубоко параллельно ,что там творится в кулуарах конструкторских бюро и кому за что платят. Мы эксплуатируем готовый продукт и на опыте работы с иностранными и советскими аналогами, делаем свои выводы. Вопрос в том , что они не интересны разработчику и производителю, потому что они не заинтересованы в том ,чтобы их продукт стал коммерчески успешным. Потому что их самолеты не покупаются, а распределяются в добровольно принудительном порядке. Странная ситуация, учитывая , что "верхнее звено" собиралось активно продавать самолёт за рубеж иначе и все эти зарубежные сертификации нужны были как собаке пятая нога. Продавать сырой самолет за рубеж, это пилить сук на котором ты сидишь, потому что это будет потеря авторитета уже на мировом уровне, что в итоге и случилось. Вам не кажется, что пора менять философию?
Разносторонее , потому что оба болеем за нашу отечественную авиацию и хотим видеть на перроне нормальные новые отечественные самолеты с отечественным оборудованием и русскоязычными кабинами,но их нет,наверное потому что авиапром ,имея огромный провал в опыте самолетостроения, хочет сделать "аналогов нет" , а не простой классический пассажирский самолёт, имеющий близкие характеристики с А и Б, и не только по расходу топлива, с прежде всего надежности и трудоемкости технического обслуживания.
61701, без обид, но Вы опять в пустоту - некому менять, все балансирует на грани - можно просто не успеть поменять что-либо
Философия не меняется по меньшей мере с 1986 года, когда был сформулирован классический текст
Рабочий диапазон там 2500 об/мин для городской езды. Дальше идут нерабочие режимы сопровождающиеся жором масла и детонацией, особенно на первых поколениях европейских турбов. Как итог рекомендация на 98 бензин и держать масло по верхней риске щупа..
УАЗ тоже с миру по нитке
Я уж не знаю что они называют ФАДЕК у Ротакса. Так как ротаксов видал довольно много, включая вроде как и инжекторных. ФАДЕКА не видел. Электронные магнето - да, попадались. Вполне могли их и обозвать ФАДЕК. Там датчиков практически нет, и чем там ФАДЕКу управлять непонятно. И запуск как делался так и делается - подкачали, убрали смесь, покрутили как схватился добавили смесь.